Мореход

Мореход

Мореход - это крупнейший сайт для моряков торгового и промыслового флота.

Мореход - это свободный обмен мнениями на самые острые профессиональные и политические темы.

Мореход - это база знаний для начинающих и глубокий обмен опытом ветеранов флота. Он объединяет моряков из России, Украины, Прибалтики и Европы.

На сайте собраны полезные материалы, которые помогут моряку найти работу в море, а также информацию о будущем судне или о будущем судовладельце. Для этого созданы каталоги крюингов и каталоги морских ссылок.

 

Обсуждения на форуме


В портах Нигерии серьезные задержки с получением и отправкой грузов

22.01.2020     Новости морских компаний     esthetique
В портах Нигерии серьезные задержки с получением и отправкой грузов

По информации контейнерной линии Hapag-Lloyd, простой грузов в порту Апапа составляет более 20 дней, на терминале острова Тинкан – более 10 дней.

Задержки в портах Апапа в настоящее время вызваны тем, что из-за непродуманной логистики появляются заторы из большегрузов на подъездах к порту.  Дальнобойщики живут в них буквально неделями. На подъездах к порту Апапа транспорт стоит в несколько рядов; вереницы грузовых машин растянулись на несколько километров. Местные жители к пробкам хоть и привычны, но таких заторов еще не видели.

Для ускорения процесса отправки/получения грузов Hapag-Lloyd регулирует грузопоток чередуя операции на терминалах APMT и TICT.

Нигерийское правительство в курсе проблемы, но пока не предлагает никаких решений.



0 Комментариев Просмотров Просмотров: 15     Голосов Голосов: 0

Новые поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС (SOLAS).

20.01.2020     Мероприятия     esthetique
Новые поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС (SOLAS).

Одна из главных целей  поправок, которые вступили в силу с 1 января 2020 года, – повысить уверенность моряков в том, что они могут полностью положиться на спасательные плавсредства, соответствующие требованиям СОЛАС, а также предотвращение несчастных случаев со спасательными шлюпками.

Изменения касаются техобслуживания, тщательных проверок, эксплуатационных испытаний, текущего и капитального ремонта спасательных шлюпок, плотов, спусковых устройств и разобщающих механизмов.

Новые поправки делают обязательными: Требования, предъявляемые к техобслуживанию, тщательным проверкам, эксплуатационным испытаниям, текущему и капитальному ремонту спасательных шлюпок и плотов, спусковых устройств и разобщающих механизмов. Эти положения предназначены для предотвращения несчастных случаев со спасательными плавсредствами. Целью этих поправок было повысить уверенность моряков в том, что они могут полностью положиться на спасательные плавсредства, соответствующие требованиям СОЛАС.

Среди других не менее важных поправок к СОЛАС и кодексам, которые уже вступили в силу:

— поправки к Главе II-1 СОЛАС, которая регулирует требования к делению на отсеки и остойчивости, в первую очередь вносит изменения в правила разделения на отсеки для пассажирских судов, а также в правила, касающиеся информации об остойчивости, которая должна быть в распоряжении капитана судна.

— согласно поправкам к Разделу II-2/13 СОЛАС, требования, касающиеся анализа организации эвакуации, теперь распространяются на все пассажирские теплоходы, а не только на пассажирские ро-ро суда.

 

— расширяется список поставщиков морских систем спутниковой связи;

 

— поправки к правилу о защите от шума и правилам о тушении пожаров и новое правило о согласовании периодов освидетельствования грузовых судов, не подпадающих под действие Кодекса ПРО;

 

— поправки к Международному кодексу остойчивости судов в неповрежденном состоянии 2008 года (Кодекс ОНС), касающиеся судов, занимающихся обработкой якорей, подъемом и буксировкой, включая буксировку в составе эскорта;

 

— поправки к Международному кодексу по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), уточняющие рассредоточение членов экипажа в общественных помещениях для расчета ширины лестниц;

 

— поправки к главе 8 Международного кодекса по системам пожарной безопасности (Кодекс СПБ), касающиеся предотвращения внутренней коррозии и засорения спринклеров, и включение новой главы 17 в Кодекс СПБ, устанавливающей обязательные требования к средствам пенного пожаротушения для вертолетных устройств;

 

— поправки к приложению 3 к Международному кодексу по применению процедур испытания на огнестойкость 2010 года (Кодекс FTP 2010 года), касающиеся материалов для противопожарной защиты и требуемых методов испытания на пассажирских  и высокоскоростных судах;

 

— поправки к Международному кодексу постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ), которые приводят содержащиеся в Кодексе МКГ требования к классу огнестойкости окна рулевой рубки в соответствие с требованиями, изложенными в главе II-2 СОЛАС;

 

— поправки к правилу, касающиеся определения «судна для перевозки  транспортных средств», и принятие нового правила II-2/20.2  СОЛАС о требованиях пожарной безопасности для грузовых помещений, где находятся транспортные средства с топливом, предназначенным для того, чтобы привести в движение их собственный двигатель, в частности, транспортные средства, которые не включают двигатель  в пределах грузовых помещений;

 

— поправки к правилу,  уточняющие требования к огнестойкости окон на пассажирских судах, перевозящих не более 36 пассажиров, и на судах специального назначения, на борту которых находится более 60 (но не более 240) человек;

 

— поправки к правилам об учениях по борьбе за живучесть на пассажирских судах, требующие проведения таких учений на всех пассажирских судах с 2020 года;

 

— поправки к правилам, касающиеся обеспечения капитана судна поддержкой в виде бортового компьютера для расчета остойчивости в случае затопления, – для существующих пассажирских судов;

 

— поправки по обновлению Международного морского кодекса по опасным грузам (Поправка 39-18) в соответствии с последними Рекомендациями Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, включая новые положения, касающиеся цистерн типа 9 IMO, специальные положения в отношении перевозки литиевых батарей и транспортных средств, работающих на легковоспламеняющейся жидкости или газе;

 

– поправки к формам Типовой информации/руководствам по загрузке и остойчивости, которыми должно быть обеспечено судно в соответствии с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (IBC Code), с Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IGC Code), с Кодексом  постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом (BCH Code), с Кодексом для существующих судов, перевозящих сжиженные газы наливом (EGC Code), а также с Кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (GC Code).

 



0 Комментариев Просмотров Просмотров: 10     Голосов Голосов: 0

стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив, может значительно вырасти

17.01.2020     Финансы     esthetique
стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив, может значительно вырасти

Соединенные Штаты и Иран демонстрируют готовность избегать дальнейшего конфликта, владельцам нефтяных и газовых судов придется заплатить цену за словесную войну, которая завершилась недавними ракетными ударами в Ираке. Согласно отраслевым источникам, стоимость страхования судов, проходящих через Ормузский пролив, может значительно вырасти в связи с повышенными рисками из-за возможных военных атак.

В конечном итоге перевозчики переложат данные расходы на покупателей сырья. В основном ими станут потребители в Азии.

Около 20% мировых поставок сырой нефти и четверть мировых поставок сжиженного природного газа (СПГ) осуществляются на танкерах через Ормузский пролив. Саудовская Аравия является крупнейшим в мире экспортером сырой нефти, в то время как Катар является главным экспортером СПГ. Представители крупнейших страховых компаний обеспокоены ростом напряженности в Персидском заливе и надеются на скорейшее разрешение конфликта.



0 Комментариев Просмотров Просмотров: 103     Голосов Голосов: 0

Испытания крупнейшего в мире бункерного судна для LNG

14.01.2020     Новости морских компаний     esthetique
Испытания крупнейшего в мире бункерного судна для LNG

Гигантское бункерное судно LNGГ, которое будет эксплуатироваться французским энергетическим гигантом Total и принадлежит японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) завершила морские испытания в Китае, сообщает официальный представитель Bureau Veritas.

Новое здание площадью 18 600 куб. М, которое считается крупнейшим в мире судном такого типа, в настоящее время строится на верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding около Шанхая.

Бункерное судно LNG, которое должно быть поставлено во втором квартале этого года, получит название «Газопромысловая», как показывают данные VesselsValue.

Судно длиной 135,5 метра будет работать в Северной Европе, где оно будет поставлять LNG на коммерческие суда, включая девять сверхбольших контейнеровозов CMA CGM (ULCV), в течение не менее десяти лет.



0 Комментариев Просмотров Просмотров: 165     Голосов Голосов: 0

Hyundai Samho получает заказы на два корабля на сумму 280 млн долларов США

26.12.2019     Новости морских компаний     esthetique
Hyundai Samho получает заказы на два корабля на сумму 280 млн долларов США

Hyundai Samho Heavy Industries, входящая в южнокорейскую группу Hyundai Heavy Industries (HHI), получила два новых заказа на общую сумму 323,7 млрд. Вон (280,2 млн. Долларов США).

В соответствии с первой сделкой, судостроитель построит очень крупный перевозчик сырой нефти (VLCC) для неизвестного судовладельца в Азии.

Ожидается, что судно будет доставлено к 31 августа 2021 года, заявил Hyundai Samho на бирже 30 декабря 2019 года.

Второй контракт по строительству судов включает перевозчик сжиженного природного газа (СПГ), который будет построен для другой азиатской компании.

Как сообщается, новостройку планируется передать ее владельцу до 13 июня 2022 года.



0 Комментариев Просмотров Просмотров: 223     Голосов Голосов: 0