Здравствуйте!Подскажите побалуйста,какие документы я должен проверить у сдающего мне дела 3 помощника капитана.Я первый раз в должности.Подскажите досканально,чтобы меня не кинули.Что там,извещения,карты,книги,атласы?И еще вопрос,что от 3 помощника требуют на судне,какое заводование?

... а третий имеет отношение к картам...??? ну если ток на вахте

где себя помню 3й был сейфти и приход-отход на нем, ну и все административные функции иногда учет провизии! понятно дело что ты инвентори провести не сможешь, да и зачем...??? есть установленые СМС и майнтаненсе систем период инвентори и прочих проверок, а на хендовер у джуниоров простой чеклист опросник, разберись с первоочередными функциями и обязанностями, на служебное ознакомление дается 24 часа, а на все 14 дней... у япов кстати в k-line еще радио на нем и секьюрити!

я на нашу компанию контракт отработать решил - 'sasco'.трешник с корректурой связан.приход-отход.
Мне бы узнать ккакие документы на приход и на отход. И какие документы,помимо инвентаризации?

Я работал в интербалте, там третий помощник навигационный, а сэфти второй, грузовой старпом. Корректура, прокладка всё третий.

я конечно извиняюсь!!!но я спросил конкретное,что я должен спросить у сдающего мне дела 3 помощника?что не получилось так,что он накосячил,а с меня потом спросили!

быстрее помогайте!!!читайте сообщение выше.Осталось 2 дня до приема дел!

Бумаги на отход. Где они в компьютере ? (скинь себе на флэшку, если не уверен, что потом быстро в компе найдёшь). Лучше если вы вместе всё составите и распечатаете (без даты отхода, её ты потом можешь быстро вставить). Обязательно судовая роль - пометь на ней кто из членов экипажа сменился, кто должен смениться.

План перехода. Карты, книги на переход. Корректура. Последний выпуск ИМ на судне (не слишком старый?)
Вся судовая коллекция карт, книг - корректура. При приёме дел требуют подписать инвентаризацию карт, книг ? Если да - не подписывай, пока не проверишь наличие (номер, издание).

Пиротехника - очень тщательно наличие, сроки годности, есть ли на борту просроченная ?
Флаги МСС - наличие, состояние. Флаги стран: как минимум страны регистрации судна, страны отхода и захода - наличие, состояние. Если нужно подписать инв.опись по флагам - проверь всё, что подписываешь - наличие, состояние.
Подписываешь материальную ответственность ? Проверь каждый пункт - наличие, состояние. Особенно такие пункты, как линемёт(ы), секстан(ы), хронометр(ы), гонг, лот, судовой колокол (2 раза проверь - не просто "да он там висит или у боцмана лежит", а что бы ты сам его посмотрел и потрогал) - это то, за что с тебя потом могут бабла немеряно слупить за утрату - список не полный (про инфлаг мы сейчас не говорим, а в российском флоте это запросто).

Я с этой кухней уже лет 6 не сталкивался, но не думаю, что что-то сильно изменилось. Если тут подробно писать, можно книгу издать. Может кто недавно с этим сталкивался - исправит что или добавит.
Удачи !

Добавлено спустя 9 минут 34 секунды:
Да, забыл ещё:
У меня в каюте был сейф и в нём хранились все документы экипажа - тот ещё геморрой. Хорошо если всё в конвертиках подписанных и с описью.

Спасибо огромное!Ты даже не представляешь,как ты меня спас.Камень с души)))))))))

kentseaman
Там будет акт-приёма передачи дел, в котором будет по пунктам написано что находится в твоём заведовании(штурм. приборы, компасы, ТСС, по какой выпуск ИМ откорректированы карты и какой последний на борту и т.д.). Проверь наличие всего по пунктам. Подробно навряд ли удастся: обычно передача очень сжата по срокам.

всем огромное спасибо!

Досконально разберись с GPS - как вбивать туда маршрутные точки, как составить маршрут. Лучше если ты сам под наблюдением сменяющегося третьего вобьёшь туда маршрут на предстоящий переход. То же самое, если на судне установлена ЭКНИС. Когда выйдете в рейс разбираться с этим не будет времени.
Про радары, УКВ, АИС и другую аппаратуру я не говорю - это само собой тебе должны объяснить как это работает и заполнить чек-лист о твоём ознакомлении с судном. Требуй, чтобы тебе разъяснили по каждому пункту этого чек-листа. Даже если совсем не будет времени "щас галочки поставим, а потом сам разберёшься - время будет" - так не делай ни в коем случае. Так же разберись как включается освещение, огни, как квитируется разная сигнализация. (это всё есть в ознакомительном чек-листе).

	Roger писал(а): Так же разберись как включается освещение, огни, как квитируется разная сигнализация. (это всё есть в ознакомительном чек-листе).

Идеальный пример приемо-передачи. В реальности все почему-то кардинально отличается. Один раз 2ой приехал, показал ему несколько основных бумажек и особенностей. Дальше пошли трешник и два 2ых бухать в деревне Аалесунд, не до приемки уже было.

Да и с какого перепугу 3шник должен новоприбывшему показывать как все работает? Приемо-передача - это по-моему, немного из другой серии. А если совсем зеленый приехал, пусть его папик и учит, причем здесь штурмана?

	rassergio писал(а): Да и с какого перепугу 3шник должен новоприбывшему показывать как все работает?

Лично я во всех своих должностях всегда рассказывал человеку, которому сдавал дела и также пытаюсь узнать как можно больше нюансов по работе от человека, у которого я дела принимаю. По-моему это нормально

Добавлено спустя 17 минут 8 секунд:
У нас был случай. 3 пом утром приехал на судно, вечером отход. Передавали дела на мостике - включили на мостике свет (старый 3й включил, а новый 3й и не заметил, как он это сделал). Как всегда отходили очень срочно. Вахтенный 3й (новый) встретил лоцмана, привёл его на мостик. Капитан ещё в каюте одевается. Буксиры под бортом стоят. Лоцман вежливо просит потушить свет на мостике. Трёха, бедолага, облазил все переборки в поисках выключателя - не нашёл.
Капитан нашёл Тумблер был на центральной консоли среди выключателей палубного освещения.
Нафига начинать работу с неприятностей?

Как навигационный обязательно проверь прокладку на предстоящий переход, чтоб не рисовать потом за 15 минут перед выходом, и как высказались ранее, все по пунктам, не бойся прослыть занудой и выслушивать всякий высказывания, типа мне никто ничего не сдавал, я все сам... все это фигня... да и на предложение типа давай лучше лакнем, а там все само собой сладится... можно и влететь с первого раза....

А я 3-му за месяц начал дела передовать зато в порту ни кто не дергал когда домой поехал. Повезло парню наверное!

все,<цензура> здающему.Его за пьянку списывают.Проверю все досканально.Всем спасибо

	kentseaman писал(а): все, <цензура> здающему.Его за пьянку списывают.Проверю все досканально.Всем спасибо

Я сомневаюсь - он тебя тупо пошлет- он уже списан- какой с него спрос, кроме анализов?????????

его просто на замену двинули за пьянку,но это нигде отмечено не будет.С ним похорошему.Думаю все будет хорошо.Я так думаю)))))))))))))))

	kentseaman писал(а): Я сомневаюсь - он тебя тупо пошлет- он уже списан- какой с него спрос, кроме анализов?????????

Точно брат!!!!

ivanos

Обновлю темку.
В общем тут такое дело. Получил промоушн. Через пару дней принимаю командование. Хотелось бы узнать, кто какие объявления по ПА системе делает при приеме судна и делаете ли вообще. Если да , то если не трудно примерчик. В основном Мастера вообще ничего не объявляют, но как-то давно, работал я с Бритишским мастером , так вот он делал объяву о передаче дел--заслушаться можно было, хоть и Скотишем он был. Я конечно ничего тогда не запомнил, рано мне тогда 3-му было об этом думать. В общем, если кто практикует сам, или знает как надо, или слышал как кто-то объявляет о приеме командования, прошу написать ( желательно на английском, хотя и по нашему тоже можно). Хотелось бы так чтобы красиво звучало, по всем морским канонам.
Спасибо.

Поздравляю с назначением! Поверь при приёмо-сдаче не объява важна а получить полное представление о судне и документах. Примешь судно, соберёшь экипаж при первом же удобном случае и представишься, там же можешь и высказать все свои требования к экипажу. Первое при приёмо-сдаче, как управлять- никто тебе не подскажет на мостике, что делать... Второе - какие документы имеет судно, особенно если идешь в Африку, порой отсутствие маленькой бумажки приводит к большим финансовым проблемам и потерям. Третье - что ты имеешь на судне (деньги, провизию, снабжение) В море магазинов нет и если провизии не будет хватать, нигде её не купишь а экипаж кормить надо. Четвертое - что у тебя в танках, заправок в море нет, а клерки в офисе всю вину свалят на мастера если по какой либо причине будет нужен аварийный заход для бункеровки И ещё много мелких но важных вопросов нужно узнать при приёмо-сдаче. Так что времени на РА не будет, разве что проверить её работоспособность.

	kentseaman писал(а): чтобы меня не кинули.

Существует процедура Hand over. Здесь "кидалово" невозможно. Ошибочное суждение, навязанное учебным заведением. Каждый работает в меру своей проф пригодности... Разруливать приходиться и краснеть все равно самому

Подскажите кто знает, сколько времени вновь прибывший в машинное отделение( третий механик) должен ознокамливаться с оборудыванием до того как приступить к исполнению своих должностных обязанностей, каким документом это регламентируется? Просто у нас человек только пришел как три часа а стармех с него уже тиебует по полной, помоему так быть не должно, что то мне подсказывает

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Ps. Он даже дела не принимал, так как не укого было принимать! Судно норвежской постройки, тральщик, но это не суть.

должна быть процедура ознакомления с судном, заведованием и процедурами компании - под роспись, оформления допуска к несению самостоятельной вахты. Как правило - это 7-10 до 14 дней. все отражено в СУБиК компании, оформляется приказом.

	FarSea писал(а): Как правило - это 7-10 до 14 дней

Вы сейчас тут на рассказываете

У ТОПов в прошлых компаниях еще была передача дел в течении дня-трех, у вновь прибывших бывало и до двух недель. У младших же офицеров это 30мин - несколько часов либо же как последнее время было смена на взлетной палубе, где пожал руку сменщику и улетел. Дела принимаешь с прибытия на борт.

	Iskromet писал(а): У младших же офицеров это 30мин - несколько часов либо же как последнее время было смена на взлетной палубе, где пожал руку сменщику и улетел. Дела принимаешь с прибытия на борт.

у всех так. принимайте, что и как хотите, а на российском тральщике допуск к вахте должен быть оформлен. никак не через час.

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
за косяки отвечать будет дед. как ни крути.

	FarSea писал(а): должна быть процедура ознакомления с судном, заведованием и процедурами компании - под роспись, оформления допуска к несению самостоятельной вахты. Как правило - это 7-10 до 14 дней. все отражено в СУБиК компании, оформляется приказом.

Это в Российских компашках примерно так.
У нас на буровой новичек от недели до двух стажировку проходит. Сразу по прибытию на борт, ТБшник, капитан и я проводим с ним инструктажи под роспись (каждый свой). Затем стажирующий непосредственно на рабочем месте ему проводит. Затем новенький, в течении примерно двух часов, сразу после своей первой вахты, садится в офисе и ставит свои подписи в сотнях! разных приказов,распоряжений и т.п. макулатуре (это два часа если не читать этот бред), которые, если не дай Боже, с ним что либо случится, практически полностью прикрывают зады всех вышестоящих руководителей, и вина будет лежать только на нем, если чё)))
Вот такая система, мать ее!
Ах, как же было замечательно работать с иностранцами!!!

	дядьвась писал(а): Подскажите кто знает, сколько времени вновь прибывший в машинное отделение( третий механик) должен ознокамливаться с оборудыванием до того как приступить к исполнению своих должностных обязанностей, каким документом это регламентируется?

по факту - спрос сразу, через одну минуту, как только он принял дела, т.е поставил подпись , по документам регулируется СУБ, но на это обычно все кладут болт. Сейчас никто никого учить не будет и скидки на опыт, возраст тоже не прокатят, всё будет зависить только от стармеха. Могут списать через один день.

Списать то могут, только что то мне подсказывает что он сам уже собрался валить