. кармане миску/ложку/кружку не таскать, штаны надел - вопрос решен. А то вдруг пристанет кто.

Сука не захочет - кобель не вскочет(с)

Коллеги всем доброго времени суток! Предистория: работал на химовозах cadet, ab, 3 off (два контракта 3off), все были под русским флагом, соответственно филипинцев, прибалтов, европейцев и остальных иностранцев в глаза не видел( на судне) по работе с английским сталкивался мало больше уделял внимания, к отсутствию опыта штурманского дела,из английского стандартные ситуации в море, работа с агентами и.тд, иноземный язык средний (не ниже), так вот пытаюсь пробиться под флаг и вроде как есть свет в конце тунеля!))) Подскажите с чем придётся столкнуться придя в mix crew, пока есть время что повторить, вспомнить, выучить и т.д не хочется обасраться в самом начале трудовой деятельности в норм компании!? Какие сложности были у вас, были вы в экипажах где по советски вообще не кто в ус ногой! Заранее всем спс, только без флуда!

Ruslan_ S
Не переживай, если, как говоришь, иноземный знаешь не ниже среднего, то отточишь практикой на борту в короткие сроки. Побольше общайся на английском на любые темы и всё, переводчик оффлайн скачай на телефон.

Ruslan_ S
Коллега , а у тебя с русским языком всё в порядке ?
Я вот эти фразы не осилили

	Ruslan_ S писал(а): по работе с английским сталкивался мало больше уделял внимания, к отсутствию опыта штурманского дела,из английского стандартные ситуации в море,

	Ruslan_ S писал(а): Какие сложности были у вас, были вы в экипажах где по советски вообще не кто в ус ногой!

Если по существу , то для самого-самого начала ,что бы

	Ruslan_ S писал(а): не обасраться в самом начале трудовой деятельности

:
1. Уметь свободно доложиться по УКВ , Pilot Station , TSS , итд...
2. Швартовки . Понять , что от тебя хотят те дядьки , что на мосту , донести их желания до матросов которыми руководишь и кратко описать , что вообще происходит там где швартуешься ....
3. Переход с лоцманом .Надеюсь что команды на руль ты знаешь , как по английски будет кофе и чай тоже ...
4. Вахта в порту . Кто пришёл , зачем пришёл , чего им надо . Куда грузим , что грузим ...
За приходные документы , карты , книги и прочие огнетушетили не пишу , полагаю что с ними ты знаком
Естественно всё вышесказанное без оффлайн переводчика ...
Удача будет зависить от того , кто у тебя будет старпомом и мастером , если рускоговорящие , то считай свезло .
Прибалты , говорят по русски , если чё...

	Ruslan_ S писал(а): 3 off (два контракта 3off ... больше уделял внимания, к отсутствию опыта штурманского дела

это за два контракта? Тут кадык уже перекусывают в надежде на промоушн.

	Ruslan_ S писал(а): Подскажите с чем придётся столкнуться придя в mix crew

выражать свои мысли более простыми и понятными фразами, а не

	seagate писал(а): а у тебя с русским языком всё в порядке ? ... не осилили

думай понятно, будешь излагать понятно.

	I V A N писал(а): переводчик оффлайн скачай на телефон

фигня это. За две недели со всем разберёшься.

	Ruslan_ S писал(а): повторить, вспомнить, выучить

поздно после двух контрактов 3пкм.

	Ruslan_ S писал(а): были вы в экипажах где по советски вообще не кто в ус ногой

тут, извини,овсем не понял.
в дополнение к seagate
- изъясняйся на швартовках и на мосту простыми понятными фразами. Короткими.
- вся сафэти должна быть на зубок и не забывать про мэйтенас в срок и никто не скажет плохого слова в сторону твоего английского.
- в порту выяснить кто/зачем именно пришёл, а не дёргать старпома/капитана по всякой ххх

	seagate писал(а): кто у тебя будет старпомом и мастером , если рускоговорящие , то считай свезло

возможно, но далеко не обязательно. Даже до наоборот.
Я первый раз к немчуре и филипосам попал один-совсем-один. Теперь понимаю - повезло.
Удачи. Только быть немного по-напористей. А то как то вы о себе планку занизили. Блин, уже два контракта 3пкм... или по 1,5 месяца? Тогда да.

	Ruslan_ S писал(а): Коллеги всем доброго времени суток! Предистория: работал на химовозах cadet, ab, 3 off (два контракта 3off), все были под русским флагом, соответственно филипинцев, прибалтов, европейцев и остальных иностранцев в глаза не видел( на судне) по работе с английским сталкивался мало больше уделял внимания, к отсутствию опыта штурманского дела,из английского стандартные ситуации в море, работа с агентами и.тд, иноземный язык средний (не ниже), так вот пытаюсь пробиться под флаг и вроде как есть свет в конце тунеля!))) Подскажите с чем придётся столкнуться придя в mix crew, пока есть время что повторить, вспомнить, выучить и т.д не хочется обасраться в самом начале трудовой деятельности в норм компании!? Какие сложности были у вас, были вы в экипажах где по советски вообще не кто в ус ногой! Заранее всем спс, только без флуда

Ничего не надо повторять и подтягивать. Опыт работы есть - значит быстро войдешь в дело. Никто тестировать на знание языка не будет, поэтому кошмариться не надо. Немножко удачи в все будет круть!

Хочу спросить совета бывалых, что бы дров не наломать.
В общем ситуация такая: на судне пару недель, за это время накопал фейковые performance report по главному, динамкам.
Пару дней назад пришло время брать масло, лабораторный анализ, дед брал пробы сам, никого не допустил, брал их вечером, когда в машине никого. Утром обнаружил довольно много пустых 1.5 л пластиковых бутылок. Видно что в них было масло.
Есть подозрение что миксовал пробы со свежим, для дрейна их столько просто не надо...

Вот как то так.
Сменил турка.
Дед черногорец.

Вот как вести себя в такой ситуёвине?

а масло уже отдали на анализ? В любом случае второй механик тоже имеет причастие к маслу я бы на твоем месте поговорил бы для начала с дедом. В связи с чем он себя так повел в данной ситуации. есть мнение что что то замутил. почему интересно. это вопрос. только вот кипишь поднимать не стоит. но обозначить что на судне помимо деда есть еще и второй механик все же стоит. только не бей его. поговори просто. пусть обьяснит. контракт только начался . и если сейчас все расставить по своим местам то потом ведь самим же работать будет легче.

Свичкарь Влад
Да ничего ты не сделаешь видал такую ситуацию .Свой перфоманс пиши по честноку , а там уже как дед отправить. Ну или позвони DPA, только где гарантия что нет сговора с супером и тебе не прилетит?

да суперу это и даром не надо. 99% он не вкурсах. да и вообще стучать плохо.

	Свичкарь Влад писал(а): Вот как вести себя в такой ситуёвине?

Обязательно поговорить с дедом. С анализами масла надо быть очень аккуратно. Могут быть хреновые последствия. Если есть на пароходе лаборатория сделать самому анализ.
Мне коллега рассказывал случай, когда по приезду на пароход нашёл, что анализы масла не отправлялись в срок, срочно организовал отправку. А через месяц запалили подшипник на главном. При разборках P&I первое, что потребовал, результаты анализов масла и кроме того отправили повторно анализы масла, благо анализы были почти одинаковы и претензий экипажу не было.

интенсивность поступления продуктов износа в масло определяется скоростью изнашивания сопрягаемых деталей. резкое увеличение металлических частиц означает возрастание скорости изнашивания деталей вследствие появления дефектов. заметное увеличение концентрации этих частиц обычно начинается за 20-30 часов до возникновения очагов локального разрушения деталей. Влад и сам об этом знает думаю. Поговорить с дедом и все.

Да дед домой скоро едет.
Анализи конечно сделаю. Только что там увидишь: ТБН, вода, вязкость.
Пароходу то еще и года нет, в мае будет.

	mechik писал(а): только не бей его

Не, дедушка уже не молод, 62 года, как можно.

	ТБН, вода, вязкость

Совершенно верно, поэтому только развернутый лабораторный анализ покажет. но, дед явно что то хочет скрыть. может тебя проверяет или маразм?

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
у меня сейчас тоже ситуация...стармех отказывается на отрез спускаться в машину, четвёртого механика нет, он мотыля на вахту поставил, вот х.з. что делать..судно не новое, 1978 года постройки, мотылю 22 года, не очень опытный и мне это совсем не нравится

	mechik писал(а): да суперу это и даром не надо. 99% он не вкурсах. да и вообще стучать плохо.

Да почему стучать плохо, это не стучать, это рабочий процесс? Вы работаете на судне с людьми, и если дед что-то натворил то это может привести к опасным обстоятельствам.
Конечно с дедом надо поговорить, а там уже смотреть что скажет.

разницы нет что там в масле. в любом случае отвечать стармеху.

	Свичкарь Влад писал(а): Пароходу то еще и года нет, в мае будет.

Так он ещё на гарантии, что там скрывать, надо всё показывать реальное. Включая перфомансы. То же масло, если что свалить на верфь (плохо промыли систему).

с таким же успехом вервь скажет песка насыпали. Здесь другое. мне кажется у деда просто мания какая то, учитывая его возраст,работал с такими, категории две-1) на все поклали, 2) я самый лучший и лучше меня только господь бог, как правило за все трясутся и даже за то чего быть не может в принципе.

С маслом конечно ХЗ почему он так себя повёл. Но я не могу найти предидущие анализы. В компе их нет. Распечатанных в ЦПУ тоже нет. Наговаривать на человека тоже не хочеться.
А вот с performance тут другое. Думаю его разводили предшественники, рисовали красивую картинку. Дело в том что в машине сменились я и 3Е, проиндицировали динамки, и реальную картинку ему предоставили. Вопрос от деда просто поразил:
- Почему до этого всё было красиво?
Я прихuел, на что ответил:
- Ну так мы приехали и всё сломали...
Когда начали разговаривать, нормально, дед и говорит:
- Если я отошлю это в компанию, они у меня спросят, почему было так, а стало так, бла-бла-бла...И заставят искать причину.
В общем кино и немцы.
Думаю что дедушке просто хочется доработать контрак, без лишних вопросов со стороны конторы.
А там гори всё синим пламенем...

Ты прав, так и есть. Вспомнился момент . Приняли судно и тоже когда проиндицировали дизеля акуели все кроме деда. Ему было 71 год и как ни странно бодрячком. все было не очень хорошо в параметрах. ответ деда-зачем вы занимаетесь этой куйней,( это про индицирование) , берите и все переносите с предыдущих контрактов, вот здесь я долго в себя придти не мог, думал кто виноват и что делать но стармеху тогда повезло, он помер на борту судна через три дня как я сейчас в помню( сердце)., да еще и на переходе восточная африка-бразилия. , но суть одна и таже была, человеку хотелось спокойно доработать контракт и улететь домой.Лично в моем понимании это неправильное отношение к работе. Подписался , будь добр исполняй.

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
а еще бывает тема такая что , просто бояться даже заявку отправить, как будто с их кармана зип покупается, или до последнего ходят сиськи мнут, со всеми вытекающими.

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
вот сейчас у меня стармех попался, я его последний раз четыре дня назад видел. не знаю что и думать.

	mechik писал(а): я его последний раз четыре дня назад видел. не знаю что и думать.

Радоваться.

	mechik писал(а): вот сейчас у меня стармех попался, я его последний раз четыре дня назад видел. не знаю что и думать.

Если в вашей компании Head of Engine department - ст мех, то вы обязаны с ним согласовывать в конце каждого рабочего дня планы на следующий день, хотябы по телефону.

Если 2 механик Head of Department ( такое встречается) , то просто выполняйте свою работу, а чем занимается ст мех вас не касается - это забота мастера.

PS . Я, будучи 2 мехом, не видел ст меха с Антверпена до Доминиканской республики - 10 дней , а Engine department работал как часы...

Настал ваш час проявить себя и скоро вы станете ст механиком!

	mechik писал(а): я его последний раз четыре дня назад видел. не знаю что и думать.

судя по вашему предыдущему контракту

	стармеху тогда повезло, он помер на борту судна через три дня

,
сходить проверить

	Радоваться.

Тут плакать надо. Мотыля поставил на вахту и свинтил. я что ли должен за него его работу делать. я считаю что не должен. Да звонил я ему пару раз говорю спустись хоть чайку попьем., ответ деда убил, я говорит после с 12 до 4 и с 16 до 20 не пью чай, кофе, и даже коньяк. ну все говорит давай , если что поднимайся , у меня попьем , с 8 до 12 и с 20-00 до 24 в любое время.

	Свичкарь Влад писал(а): Думаю что дедушке просто хочется доработать контрак, без лишних вопросов со стороны конторы.

Самый правильный ответ.
Только вот вопрос - кто заплатит за удачу ?
Дед уехал и он чист

У меня тоже когда то были схожие проблемы.
В грузовом трюме нашел старые повреждения и они могли серьезно повредить груз, а капитан открытым текстом сказал - мне нужно доработать и уехать по чистому, а там новый пусть разбирается.
Новый разобрался - накатал на меня рапорт о сокрытии повреждений. И он был прав.

А со стармехом еще веселей.
Стармеха на работу утверждает спупер, а второго механика Маша Пупкина из круинга.
Ну и чью попу будет прикрывать супер ?

	mechik писал(а): учитывая его возраст,работал с такими, категории две-1) на все поклали, 2) я самый лучший и лучше меня только господь бог, как правило за все трясутся и даже за то чего быть не может в принципе.

Хорошо бы молодой человек запомнить это и вспомнить, когда будете тоже в возрасте, к какой категории себя отнесёте.

Думаю что дедушке просто хочется доработать контрак, без лишних вопросов со стороны конторы.
А там гори всё синим пламенем...[/quote]

Вот она истина. А вот с гори все синим пламенем поосторожней

Добавлено спустя 7 минут 5 секунд:

	mechik писал(а): Радоваться. Тут плакать надо. Мотыля поставил на вахту и свинтил. я что ли должен за него его работу делать. я считаю что не должен. Да звонил я ему пару раз говорю спустись хоть чайку попьем., ответ деда убил, я говорит после с 12 до 4 и с 16 до 20 не пью чай, кофе, и даже коньяк. ну все говорит давай , если что поднимайся , у меня попьем , с 8 до 12 и с 20-00 до 24 в любое время.

Деду пять баллов и респект. А второй должен гордится оказанным ему доверием.

Как то спросил я у своего деда, на пятый день вахты, когда он меня сменит.... Так он был удивлен что дед должен вахту стоять.а сейчас я и сам также удивляюсь

Ребята не принимайте все так близко к сердцу на самом деле мне все равно чем занимается дед на судне, мне главное что у меня машина работает и люди, все остальное это такие мелочи на самом деле....

Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:
сегодня звоню в каюту ему , спросил нет ли у него мануала случаем по котлам, дед анекдоты начал травить в трубку, минут 40, я уже и забыл зачем позвонил ему, вообщем весело у нас тут

Как фигово работать, когда у элика получается в 1МВт = 2000 КВт

	у элика получается в 1МВт = 2000 КВт

может 1000 все таки?