Модераторы: Kopcap, AleXX-the-Master, esthetique
muzzy 12 авг 2003, 20:14
|
|
На старом morehod.ru была тема, где рассказывалось о специфике работы на разных типах судов. Предлагаю общими усилиями восстановить данную тему. Может, у кого-то сохранились на компьютере старые статьи?
Многие моряки, работая долгие годы на одном типе судов, с трудом представляют о специфике работы на других судах. Это могло бы быть полезным и тем, кто еще только собирается стать моряком. Типы морских судов: Нефтяной танкер Танкер-химовоз Газовоз Сухогрузное судно Грузовое судно Ро-Ро Контейнеровоз Пассажирское судно Грузопассажирское судно Ро-Ро Грузопассажирское судно Нефтерудовоз Навалочник Лесовоз Рефрижераторное судно Научно-исследовательское судно Судно-снабженец Землечерпалка Ледокол Кабелеукладчик Автомобилевоз (???) |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
muzzy 20 авг 2003, 12:24
|
|
Abbreviations for vessel type:
GCD – General Cargo MLP – Multi-Purpose CON – Container Ship LOG – Log Carrier/Timber R/R – Ro-Ro B/C – Bulk Carrier O/O – Ore/Oil Carrier OBO – Oil/Bulk/Ore Carrier TNP – Tanker Product TNC – Tanker Crude TNS – Tanker Storage TNV – Tanker VLCC/ULCC CHM – Chemical Tanker GAS – LPG/LNG Carrier OSV – Offshore Supply Vessel HVL – Heavy Lift Vessel SRV – Survey Vessel SLG – Sail Ship PAS – Passenger Ship RFG – Reefer LIV – Livestock Carrier TUG – TUG FSH – Fishing Trawler DRG – Dredger LSH - Lash |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
alexnn 15 фев 2004, 19:03
|
|
Вытащил из материалов старого форума по просьбе ув.админа:
моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Пн Ноя 18, 2002 2:38 pm Заголовок сообщения: Типы морских судов -------------------------------------------------------------------------------- Типы морских судов: 1. Нефтяной танкер 2. Танкер-химовоз 3. Газовоз 4. Иной танкер 5. Сухогрузное судно 6. Грузовое судно Ро-Ро 7. Контейнеровоз 8. Пассажирское судно 9. Грузопассажирское судно Ро-Ро 10. Грузопассажирское судно 11. Нефтерудовоз 12. Навалочник 13. Рефрежераторное судно 14. Научно-исследовательское судно 15. Судно-снабженец 16. Землечерпалка 17. Высокоскоросное судно 18. Рыболовное судно 19. Несамоходное судно 20. Иное судно _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:50 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Вернуться к началу igor Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 7 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:17 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- это наверное то что под больничной койкой Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:56 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Kogs писал(а): .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Это может быть и ледокол, в том числе и атомный, и лихтеровоз, и кабелеукладчик (большие сложные суда с системой динамического позиционирования), и морской буксир-спасатель, да мало ли что еще. Предлагаю обсудить специфику работы на судах из списка, а то многие годами работают на одном типе судов и понятия не имеют, как работается на других судах. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:59 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так бы и сказал, а то ядумал - зачем этот список и не вставить ли своих 5 копеек.... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Помнится, кто-то про огромные контейнеровозы упоминал, да и про танкера тоже что-то было. Народ, может расскажете о достоинствах и недостатках работы на этих видах судов с точки зрения моряка. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Pavlitto Зарегистрирован: 13.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: T+E Management A/S Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 6:52 pm Заголовок сообщения: про типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Лесовозов еще в списке нет, а они, по крайней мере по Российскому Регистру подразделяются как тип. Их достоинство - запах такой стоит, что в отпуск не хочется. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:08 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Танкера - VLCC, Panama Max, OBO/tanker, LNG - gas carrier, и много других танкеров.Не упомянуты Heavy Lift vessels. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:29 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- На танкерах-газовозах самая большая зарплата и много заморочек. Поскольку порты погрузки часто находятся в Персидском заливе, то не то что сойти на берег нельзя, так еще приходится сдавать мастеру под замок все видеокассеты, спиртное, пиво, журналы с картинками и пр. Ну и плюс ко всему жарища неимоверная – температура водый за бортом до 36 градусов. Это значит, что механизмы охлаждаются плохо, температуры на пределе, в машинном отделении неимоверная жара до 56 градусов, а в отдельных местах МО значительно больше. Нефтеналивные танкера - самые большие суда. Из-за их размера у моряков большая проблема сойти на берег. Супертанкера практически всегда (кроме Новороссийска) грузятся на монобуе в море, где и берега то часто не видно. Выгружаются нередко так же на монобуе. Так и работают: от одной бочки до другой. Даже если судно и зашло в порт, то грузовые операции проходят очень быстро, практически весь экипаж занят, так что не до походов в город. Танкера-продуктовозы (перевозят авиационный керосин, дизтопливо и т.д.) – золотая середина между преимуществами и недостатками работы на танкерах: высокая зарплата как и полагается на танкерах, сочетается с погрузкой/выгрузкой всегда в нормальных портах где можно и просто погулять, и к девочкам сходить и хорошую электронику купить. На этих судах можно посмотреть мир; в противоположность газовозам и нефтеналивным танкерам порты захода по всему миру. Сухогрузы с кранами – для тех кто хочет посмотреть на мир, это, пожалуй, самые подходящие суда. Разве плохо грузить кофе в мешках где-нибудь в маленьком порту Бразилии, вечером ходить на прекрасный пляж, а потом с грузом кофе идти в Канаду или в Европу. Порты захода этих судов непредсказуемы и, как правило, везде интересно. Если танкерный терминал – это усиленно охраняемая зона, значительно удаленная от города, то сухогрузы всегда стоят в нормальном морском порту, в черте города, окруженные «интересными местами». На судно запросто можно привести «сестренку». Иногда они и сами приходят, например, как в Клайпеде. Работать на этих судах интересно и время летит быстро, но вот зарплата, пожалуй, самая низкая. Линейные контейнеровозы – одни из самых красивых и быстроходных судов. Работают по расписанию, как автобус. Все расписано на месяц вперед. Порты захода одни и те же. Судно, практически никогда не бывает пустым; одной ходкой грузят, другой выгружают. Стоянки в порту часто очень короткие; зашел в порт, скинул/зацепил несколько контейнеров и вперед. Иногда, правда, стоят и подольше. Эти суда хороши в плане замены. Задолго до конца контракта можно знать порт и время, где будет произведена замена экипажа. Балкера – это самые грязные из всех существующих судов; во время погрузки пыль неимоверная. Грязь везде – в коридорах, в каютах. В машине из-за пыли могут быть проблемы. Балкера без кранов – это, к тому же и самые простые суда (проще только баржа). Поскольку выгрузка идет ни шатко ни валко, то на берег не сходит только ленивый. Порты захода зависят от размера судна и груза. Осенью многие балкера перевозят зерно или кукурузу из развитых стран (например США, Канада) в страны третьего мира (Венесуэла и пр); груз благородный, посему и грязи немного. Ф-у-у-у-х, народ, продолжайте, а то времени нет, дела! _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 9:10 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Насчет зарплаты и заморочек: зарплата зависит от типа судна в пределах одной компании, следовательно, в первую очередь зарплата зависит от компании.Заморочки зависят не сколько от типа судна, сколько от специальности и возраста судна.Например, газовозы для механиков, наверное самые удобные суда среди наливных, насчет заходов газовозов, я делая на газовозах 5 контрактов только один раз был в Персидском заливе.Да, газ берется у арабов, но больше Ливия ,Алжир.И вообще, работая на новых судах я гораздо реже попадал в жаркие места.Специфичные навороты на газовозе у старпома, газового и эл.меха. Стоянки обычно 2-3 дня. Самые тяжелые суда среди наливных - химовозы.Можно попасть под вредный груз, и кроме этого постоянно много разных грузов на борту (соответственно нагрузка старпому), след. много перетяжек и швартовок. Ес-но заняты все. Работая на ОВО/танкере 110000 тонн мне вполне удавалось сходить на берег, на бочках стояли всего пару раз.На мой взгляд огромное преимущество крупнотоннажных судов ( от 100000 тонн) - просторное машинное отделение и в целом отсутствие серьезной качки ( бывает бортовая). А вообще, среди танкеристов бытует мнение, что лучшие среди наливных - газовозы. Ноя его не поддерживаю, это самые сложные по эл.оборудованию суда ( сложнее может быть рифера). Самый хороший на мой взгляд у меня был ОВО/танкер - 110000 тонн, хотя просто танкера проще. Сухогрузы - это свои преимущества, но не забывайте 6-8 кранов на борту, соответственно гидравлика и эл.часть.Выгрузка, погрузка там тоже напряженная. Вернуться к началу Виктор Зарегистрирован: 11.11.2002 Сообщения: 5 Откуда: Волгоград Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 10:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Естественно самые старые, гнилые и скорость не более 10 узлов (а то развалится). Зарплата самая маленькая (можно сказать бесплатно), порты захода - Европа иногда Персидский залив. Никаких современных приборов и подавно нет (кроме устаревшего Ракала и какой-нибудь GPS яхтенного типа). Стоянки при погрузке/выгрузке от суток до недели. И еще одна особенность - в периоды навигации на реке постоянные заходы в речные порты Волги, Дона, Невы и (кому повезет) Камы. А в остальном такая же работа как и везде. _________________ BRGDS VIKTOR Вернуться к началу ЛёхаНН Зарегистрирован: 13.11.2002 Сообщения: 3 Откуда: Н.Новгород Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:46 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Виктор писал(а): Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Хочу добавить про смешные суда. Средняя зарплата в 2-3 раза ниже норм ITF, но бывает и меньше. Зато иногда работают люди, в т.ч. мастера, не знающие ни слова по-английски - для кого-то это жирный плюс . Положительный момент один - не успеваешь отвыкнуть от российско-украинских девушек и НАШЕГО пива с воблой. Вернуться к началу oleg Зарегистрирован: 12.11.2002 Сообщения: 23 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:47 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 12:10 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Суда типа Lo-Ro, до сих пор довольно распространённый тип, характерны тем что перевозят все возможные виды сухих грузов.Тем кто там работал уже ничего не страшно, кроме риферов и танкеров. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:25 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А чего все так риферов шугаются ?? Я считаю: с рифера да на лесовоз - и могут быть проблемы... Нормально там, где приобретен опыт, и делаешь работу осознанно и спокойно. Для того, кто не был на контейнерах, но уже давно работает на кабелеукладчике - контейнеровоз, как и судно на подводных крыльях - что-то загадочное и таинственное. На мой взгляд, нужно освоить тип судов, и делать карьеру. Пожалуй, этот взгляд не распространяется на химовозы. Это экстренный вариант для поддержки штанов... Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:35 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- ....лесовоз штука опасная..... я дин раз третьим тама был.... так половину груза потеряли в шторм... на всю жизнь запомнил...! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 10:14 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Какой тип судна наиболее распространен? Сейчас, на мой взгляд идет широкое распространение контейнеровозов, наливных судов, особенно танкеров всегда было много.Да и вообще, перспектива трудоустройства зависит не только от распространенности, сколько от специальности.Например, говоря о химовозе, как о средстве для поддержки штанов, следует учитывать, что химовозы бывают разные, некоторые вообще без вредности, а второе - химовоз,например, для старпома - это высший пилотаж.Вас с сухогруза просто не возьмут, да и не со всякого танкера. В какой-то мере это относится ко всем штурманам.На танкерах только донкерман, поэтому представте какая нагрузка у старпома по палубному оборудованию.Там уже и железо надо знать. Насчет востребованности специалистов, то как правило танкеристы имеют преимущество, особенно ключевые специалисты.Особенно это сказывается на газовозниках и химовозниках. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 7:58 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Владимир! Вы пишите: "А чего все так риферов шугаются ??" А то ,что если на всех других пароходах проблемы с окончанием погрузки,в основном,заканчиваются,то на рифере после погрузки самое главное и начинается.... rgds Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:32 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, груз беречь и сохранять нам приходится везде, особенность для рефмехаников, согласен, есть. (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. "Кататься" можно на паруснике механиком, но и то только до тех пор, пока дует ветер приемлемых направлений... Как и везде, погрузка на рифере - ответственное дело, и, если пароход готов к погрузке и перевозке, о чем мастер дает нотис, то дальше, в море, проблем не более, чем, допустим на лесовозе, контейнере или балкере... Как правило, груз опечатан и недоступен, а работа механизмов - обеспечивается профессиональными знаниями и навыками соответствующих специалистов. Ну, и опять же внутренняя ответственность ( частично сейчас подменившая понятие "организация службы...") Уверяю, ничего "военного" на риферах нет. Просто специфика - ни больше, ни меньше. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:54 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Vladimir, Стало быть Вы лично не занимаетесь грузом при перевозке реф.грузов?Тогда Ваш ответ понятен. А я вот занимаюсь,и отвечаю.И мне было во 100 раз проще контролировать состояние крепеления в рейсе,чем параметры перевозимого реф.груза,да и цена вопроса разная.Груз стоит во много раз дороже. А за разъяснения Ваши спасибо, кстати,FYI если на рефмеханика надеятся можно так влететь,... есть примеры. Впрочем, всё есть вопрос личной ответственности за дело Некоторые и на вахте в Северном море спят спокойно,а чего такого? Успехов Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:11 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, Что имеется ввиду: "лично заниматься" грузом. Вы грузовой помощник или капитан, но и в этом случае контроль параметров реф.груза от креплений, например, автомобилей "Мерседес", а мне доводилось на рифере возить "Мерсы", отличается как... в общем, хрен редьки не слаще... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:22 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- oleg писал(а): А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Есть суда, которые больше всего распространены, есть суда, на которых интересно работать, а есть суда, где самые большие заработки. Ты что ищешь? А поиск работы облегчается по мере роста твоей квалификации независимо от типа судов; всегда, везде и всем нужны специалисты, желающие работать. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:23 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Да, а про "спать на вахте" - мои комментарии тонут в море известных всем документов. При таком отношении - даже не зная законов Мерфи - итог предрешен... В моем школьном детстве ходила прибаутка:"п-ц подкрался незаметно, хоть виден был издалека..." Удачи и бодрости духа при любых раскладах и типах грузов ! ! ! Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 12:20 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир писал(а): (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. Владимир, само пребывание на судне – это рутина - ежедневное выполнение своих обязанностей. Каждый тип судна имеет свою специфику, которая и определяет меру заморочек для специалистов. Вы, всетаки, немного передергиваете, покрывая словом "рутина" специфику работы на разных типах судов. Нелепо отрицать тот факт, что на одних судах работать легче, чем на других. Неоспоримый факт, что на определенные типы судов людей можно затащить только более привлекательными условиями контрактов. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:11 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Хорошо, господа, передергиваю, но самую, что называется, малость. Вообще-то, рутиной можно назвать не только пребывание на судне, но и пребывание в этом безумном, безумном, безумном мире... если лично на вас прямо сейчас не действует форс-мажер... Но тогда категория "рутина" настолько расширяется, что понятие "тип судна" становится ничтожно мало и не достойно обсуждения. Как и каждый тип судна, каждый город, где живут люди - имеет специфику, и даже каждая пара обуви имеет специфику, и эксплуатирующий эти башмаки хозяин должен учитывать их специфику. Но станет ли он так серьезно обсуждать их особенности и разницу при ходьбе по сухому и мокрому песку с ракушечками... При всем том, что нелепо отрицать, что одни башмаки удобнее, а у других подъем не подходит и задник жмет... но если налить спиртику... А привлекательными условиями контракты риферистов не отличаются, но все же ничего "военного" и в этой специфике нет. А меру заморочек определяет специфика специальности, тип же судна определяет разновидность рутины. Конечно, я опять немного передергиваю. Всем желаю поменьше заморочек. Главное - больше кораблей новых и разных... Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:37 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А по мне, основное - зарплата, длительность контракта, да что бы пароход был побольше (качает меньше), если на химовозе нарвусь на вредный груз - уйду, да сейчас уже можно исходя из судна и прогнозировать груз.Кроме некоторых химовозов, на остальных особой вредности не вижу. Так что тип судна особого значения для меня не имеет, хотя мне упорно предлагают танкера. Вернуться к началу Morkot Зарегистрирован: 20.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 1:28 pm Заголовок сообщения: типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Из категории "иных судов" самые веселые - плавучие рестораны, ну а самые грустные - спасательные плоты. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:20 pm Заголовок сообщения: Кабелеукладчики -------------------------------------------------------------------------------- Кабелеукладчики – малоизвестные среди моряков суда и явно недооцененные. В связи с бурным ростом телекоммуникаций земной шар уже опутан оптоволоконными кабелями, но этого мало и работы для этих судов хватает. Кабели укладываются между островами и материками, через проливы, моря и океаны. Самый большой кабелеукладчик в мире на настоящий момент, переоборудован из всем известного т/х «Стахановец Котов». Погрузка оптоволоконного кабеля производится в портах индустриально развитых стран и связана с довольно длительной стоянкой судна в порту. Затем судно выходит на работу для прокладки кабеля из пункта А в пункт В. Специфика судна – это установка динамического позиционирования, которая с помощью подруливающих устройств может независимо от ветров и течений удерживать судно в заданной точке. Укладка ведется со скоростью 5 узлов по строго заданному пути, который выдерживается с помощью DP установки. Специалист, обслуживающий установку динамического позиционирования – DP Technician (электромеханик) является одним из ведущих специалистов судна и подчиняется уже больше капитану, а не стармеху. Для электромехаников Dynamic Positioning (DP) Vessels очень перспективные в плане карьеры и уважения к профессии суда. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:31 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Остается только получить соответствующий сертификат и опыт.А без этого не берут. А где бы двинуть это дело? Круг замыкается, сам бы пошел на эти суда - не берут, хоть и с большим опытом, но не на таких судах...Увы... Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 3:42 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Оценить морякам кабелеукладчики как тип мешает их единичность и, как правило, принадлежность к военному ведомству. Секретные карты укладки; выход в море, а навигационный помощник не делал предварительной прокладки - не знает куда... Капитан дает указания от точки к точке, рядовым никогда не известно где они хоть примерно находятся (название моря хотя бы). И круинги на такие суда никогда не нанимают более или менее ключевых фигур - экипажи, как правило, постоянные, и если какой-нибудь хороший человек и специалист по любым причинам уходит, то его долго помнят в экипаже, потому что ушел один - все остались. В современных условиях моряки меняют корабли незадумываясь, походя, отношение к судну - верхоглядное (см.: груз плохой - уйду, зарплата хорошая - прийду... и т.д.), там такого допустить нельзя. Так что, Lucky, почему бы Вам не сходить на танкере ... А кораблей интересных много - вот, например, по связи с космосом. В Калининграде стоит "Космонавт Виктор Пацаев". А взять, скажем, парусники. "Седов" крупнейший в мире, 1921 года постройки, и действует (!) (см. фирма "Нога"), высота мачт 64 метра, авторулевой отсутствует, а рулевых на вахту желательно четверо (рулевой привод - штуртрос ), адмиралтейские якоря ( кто не заглядывая в буквари расскажет как их закрепить по-походному, например). Мне понравилось как объемно разделил на подкласс "иные" суда Morcot... Всем удачи ! ! ! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 4:03 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... А насчет кабелеукладчиков - очень много предложения в Интернете, и довольно хорошие компании, думаю и зарплаты хороши. Вот только не берут, опыт нужен Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 7:53 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир, судя по вашему утверждению, что все кабелеукладчики принадлежат военному ведомству, не трудно догадаться, что имелись ввиду советские суда. Я же имел ввиду кабелеукладчики, принадлежащие иностранным судовладельцам, которые к военщине никакого отношения не имеют. Случается, что судно выполняет заказ военных. Тогда, возможно, что все так и происходит, как вы описали. Членам экипажа запрещается даже пользоваться электронной почтой во время работы судна. После окончания прокладки, все ограничения снимаются. Lucky, будь другом, поделись адресами где можно посмотреть на предложения о работе на кабелеукладчиках. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 8:07 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Lucky писал(а): Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... Lucky, а зачем тебе на контейнеровоз? Ты можешь объяснить свое желание? Там платят значительно меньше, чем на любом из танкеров. Раз уж нам суждено по долгу отсутствовать дома, так пусть хоть денег будет больше. Тебе всегда предлагают работу на танкерах, потому что там нужны люди с твоим опытом; не посылать же на судно человека, который никогда не работал на этом типе судов; многие пытаются попасть на танкер, но их не берут. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 9:38 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Зарплата зависит от типа судна только в пределах одной компании, повторюсь опять.Мой друг работал на рифере с зарплатой на 50% больше, чем у меня на газовозе.Мне предлагали контейнеровоз, новый, 5000 контейнеров - след.большой, я предполагаю и интересный.Жаль, дело сорвала одна встрявшая круинговая компания.А зарплата была такая-же как на танкере. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 11:26 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Ну, если зарплата остается на прежнем уровне, то тогда интерес и зов души на первом месте, спору нет. Мне тоже не нравится на танкерах работать, а что делать? Я просто не знаю, где мне еще будут платить такие деньги. Не так давно предложили очень интересную работу, но со значительным снижением зарплаты. Пришлось отказаться. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу GP Зарегистрирован: 21.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Пт Ноя 22, 2002 12:16 am Заголовок сообщения: Буксир-снабженец -------------------------------------------------------------------------------- Редко приходится слышать про суда, связанные в oil-field,а жаль Сделал несколько контрактов на AHTS(Буксир-снабженец) Очень неплохое впечатление. Работа для суд.механиков-как везде. для штурманов-напряженнее.чем скажем на сухогрузе. Привлекает небольшая продолжительность контрактов(2-4 мес) и как правило приличные оклады. Строго говоря-является ли работа на OFFshore МОРСКОЙ в обычном понимании? Думаю- лишь отчасти. Вот ! |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
alexnn 15 фев 2004, 19:06
|
|
Вытащил из материалов старого форума по просьбе ув.админа:
моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Пн Ноя 18, 2002 2:38 pm Заголовок сообщения: Типы морских судов -------------------------------------------------------------------------------- Типы морских судов: 1. Нефтяной танкер 2. Танкер-химовоз 3. Газовоз 4. Иной танкер 5. Сухогрузное судно 6. Грузовое судно Ро-Ро 7. Контейнеровоз 8. Пассажирское судно 9. Грузопассажирское судно Ро-Ро 10. Грузопассажирское судно 11. Нефтерудовоз 12. Навалочник 13. Рефрежераторное судно 14. Научно-исследовательское судно 15. Судно-снабженец 16. Землечерпалка 17. Высокоскоросное судно 18. Рыболовное судно 19. Несамоходное судно 20. Иное судно _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:50 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Вернуться к началу igor Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 7 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:17 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- это наверное то что под больничной койкой Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:56 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Kogs писал(а): .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Это может быть и ледокол, в том числе и атомный, и лихтеровоз, и кабелеукладчик (большие сложные суда с системой динамического позиционирования), и морской буксир-спасатель, да мало ли что еще. Предлагаю обсудить специфику работы на судах из списка, а то многие годами работают на одном типе судов и понятия не имеют, как работается на других судах. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:59 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так бы и сказал, а то ядумал - зачем этот список и не вставить ли своих 5 копеек.... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Помнится, кто-то про огромные контейнеровозы упоминал, да и про танкера тоже что-то было. Народ, может расскажете о достоинствах и недостатках работы на этих видах судов с точки зрения моряка. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Pavlitto Зарегистрирован: 13.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: T+E Management A/S Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 6:52 pm Заголовок сообщения: про типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Лесовозов еще в списке нет, а они, по крайней мере по Российскому Регистру подразделяются как тип. Их достоинство - запах такой стоит, что в отпуск не хочется. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:08 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Танкера - VLCC, Panama Max, OBO/tanker, LNG - gas carrier, и много других танкеров.Не упомянуты Heavy Lift vessels. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:29 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- На танкерах-газовозах самая большая зарплата и много заморочек. Поскольку порты погрузки часто находятся в Персидском заливе, то не то что сойти на берег нельзя, так еще приходится сдавать мастеру под замок все видеокассеты, спиртное, пиво, журналы с картинками и пр. Ну и плюс ко всему жарища неимоверная – температура водый за бортом до 36 градусов. Это значит, что механизмы охлаждаются плохо, температуры на пределе, в машинном отделении неимоверная жара до 56 градусов, а в отдельных местах МО значительно больше. Нефтеналивные танкера - самые большие суда. Из-за их размера у моряков большая проблема сойти на берег. Супертанкера практически всегда (кроме Новороссийска) грузятся на монобуе в море, где и берега то часто не видно. Выгружаются нередко так же на монобуе. Так и работают: от одной бочки до другой. Даже если судно и зашло в порт, то грузовые операции проходят очень быстро, практически весь экипаж занят, так что не до походов в город. Танкера-продуктовозы (перевозят авиационный керосин, дизтопливо и т.д.) – золотая середина между преимуществами и недостатками работы на танкерах: высокая зарплата как и полагается на танкерах, сочетается с погрузкой/выгрузкой всегда в нормальных портах где можно и просто погулять, и к девочкам сходить и хорошую электронику купить. На этих судах можно посмотреть мир; в противоположность газовозам и нефтеналивным танкерам порты захода по всему миру. Сухогрузы с кранами – для тех кто хочет посмотреть на мир, это, пожалуй, самые подходящие суда. Разве плохо грузить кофе в мешках где-нибудь в маленьком порту Бразилии, вечером ходить на прекрасный пляж, а потом с грузом кофе идти в Канаду или в Европу. Порты захода этих судов непредсказуемы и, как правило, везде интересно. Если танкерный терминал – это усиленно охраняемая зона, значительно удаленная от города, то сухогрузы всегда стоят в нормальном морском порту, в черте города, окруженные «интересными местами». На судно запросто можно привести «сестренку». Иногда они и сами приходят, например, как в Клайпеде. Работать на этих судах интересно и время летит быстро, но вот зарплата, пожалуй, самая низкая. Линейные контейнеровозы – одни из самых красивых и быстроходных судов. Работают по расписанию, как автобус. Все расписано на месяц вперед. Порты захода одни и те же. Судно, практически никогда не бывает пустым; одной ходкой грузят, другой выгружают. Стоянки в порту часто очень короткие; зашел в порт, скинул/зацепил несколько контейнеров и вперед. Иногда, правда, стоят и подольше. Эти суда хороши в плане замены. Задолго до конца контракта можно знать порт и время, где будет произведена замена экипажа. Балкера – это самые грязные из всех существующих судов; во время погрузки пыль неимоверная. Грязь везде – в коридорах, в каютах. В машине из-за пыли могут быть проблемы. Балкера без кранов – это, к тому же и самые простые суда (проще только баржа). Поскольку выгрузка идет ни шатко ни валко, то на берег не сходит только ленивый. Порты захода зависят от размера судна и груза. Осенью многие балкера перевозят зерно или кукурузу из развитых стран (например США, Канада) в страны третьего мира (Венесуэла и пр); груз благородный, посему и грязи немного. Ф-у-у-у-х, народ, продолжайте, а то времени нет, дела! _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 9:10 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Насчет зарплаты и заморочек: зарплата зависит от типа судна в пределах одной компании, следовательно, в первую очередь зарплата зависит от компании.Заморочки зависят не сколько от типа судна, сколько от специальности и возраста судна.Например, газовозы для механиков, наверное самые удобные суда среди наливных, насчет заходов газовозов, я делая на газовозах 5 контрактов только один раз был в Персидском заливе.Да, газ берется у арабов, но больше Ливия ,Алжир.И вообще, работая на новых судах я гораздо реже попадал в жаркие места.Специфичные навороты на газовозе у старпома, газового и эл.меха. Стоянки обычно 2-3 дня. Самые тяжелые суда среди наливных - химовозы.Можно попасть под вредный груз, и кроме этого постоянно много разных грузов на борту (соответственно нагрузка старпому), след. много перетяжек и швартовок. Ес-но заняты все. Работая на ОВО/танкере 110000 тонн мне вполне удавалось сходить на берег, на бочках стояли всего пару раз.На мой взгляд огромное преимущество крупнотоннажных судов ( от 100000 тонн) - просторное машинное отделение и в целом отсутствие серьезной качки ( бывает бортовая). А вообще, среди танкеристов бытует мнение, что лучшие среди наливных - газовозы. Ноя его не поддерживаю, это самые сложные по эл.оборудованию суда ( сложнее может быть рифера). Самый хороший на мой взгляд у меня был ОВО/танкер - 110000 тонн, хотя просто танкера проще. Сухогрузы - это свои преимущества, но не забывайте 6-8 кранов на борту, соответственно гидравлика и эл.часть.Выгрузка, погрузка там тоже напряженная. Вернуться к началу Виктор Зарегистрирован: 11.11.2002 Сообщения: 5 Откуда: Волгоград Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 10:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Естественно самые старые, гнилые и скорость не более 10 узлов (а то развалится). Зарплата самая маленькая (можно сказать бесплатно), порты захода - Европа иногда Персидский залив. Никаких современных приборов и подавно нет (кроме устаревшего Ракала и какой-нибудь GPS яхтенного типа). Стоянки при погрузке/выгрузке от суток до недели. И еще одна особенность - в периоды навигации на реке постоянные заходы в речные порты Волги, Дона, Невы и (кому повезет) Камы. А в остальном такая же работа как и везде. _________________ BRGDS VIKTOR Вернуться к началу ЛёхаНН Зарегистрирован: 13.11.2002 Сообщения: 3 Откуда: Н.Новгород Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:46 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Виктор писал(а): Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Хочу добавить про смешные суда. Средняя зарплата в 2-3 раза ниже норм ITF, но бывает и меньше. Зато иногда работают люди, в т.ч. мастера, не знающие ни слова по-английски - для кого-то это жирный плюс . Положительный момент один - не успеваешь отвыкнуть от российско-украинских девушек и НАШЕГО пива с воблой. Вернуться к началу oleg Зарегистрирован: 12.11.2002 Сообщения: 23 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:47 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 12:10 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Суда типа Lo-Ro, до сих пор довольно распространённый тип, характерны тем что перевозят все возможные виды сухих грузов.Тем кто там работал уже ничего не страшно, кроме риферов и танкеров. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:25 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А чего все так риферов шугаются ?? Я считаю: с рифера да на лесовоз - и могут быть проблемы... Нормально там, где приобретен опыт, и делаешь работу осознанно и спокойно. Для того, кто не был на контейнерах, но уже давно работает на кабелеукладчике - контейнеровоз, как и судно на подводных крыльях - что-то загадочное и таинственное. На мой взгляд, нужно освоить тип судов, и делать карьеру. Пожалуй, этот взгляд не распространяется на химовозы. Это экстренный вариант для поддержки штанов... Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:35 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- ....лесовоз штука опасная..... я дин раз третьим тама был.... так половину груза потеряли в шторм... на всю жизнь запомнил...! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 10:14 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Какой тип судна наиболее распространен? Сейчас, на мой взгляд идет широкое распространение контейнеровозов, наливных судов, особенно танкеров всегда было много.Да и вообще, перспектива трудоустройства зависит не только от распространенности, сколько от специальности.Например, говоря о химовозе, как о средстве для поддержки штанов, следует учитывать, что химовозы бывают разные, некоторые вообще без вредности, а второе - химовоз,например, для старпома - это высший пилотаж.Вас с сухогруза просто не возьмут, да и не со всякого танкера. В какой-то мере это относится ко всем штурманам.На танкерах только донкерман, поэтому представте какая нагрузка у старпома по палубному оборудованию.Там уже и железо надо знать. Насчет востребованности специалистов, то как правило танкеристы имеют преимущество, особенно ключевые специалисты.Особенно это сказывается на газовозниках и химовозниках. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 7:58 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Владимир! Вы пишите: "А чего все так риферов шугаются ??" А то ,что если на всех других пароходах проблемы с окончанием погрузки,в основном,заканчиваются,то на рифере после погрузки самое главное и начинается.... rgds Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:32 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, груз беречь и сохранять нам приходится везде, особенность для рефмехаников, согласен, есть. (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. "Кататься" можно на паруснике механиком, но и то только до тех пор, пока дует ветер приемлемых направлений... Как и везде, погрузка на рифере - ответственное дело, и, если пароход готов к погрузке и перевозке, о чем мастер дает нотис, то дальше, в море, проблем не более, чем, допустим на лесовозе, контейнере или балкере... Как правило, груз опечатан и недоступен, а работа механизмов - обеспечивается профессиональными знаниями и навыками соответствующих специалистов. Ну, и опять же внутренняя ответственность ( частично сейчас подменившая понятие "организация службы...") Уверяю, ничего "военного" на риферах нет. Просто специфика - ни больше, ни меньше. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:54 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Vladimir, Стало быть Вы лично не занимаетесь грузом при перевозке реф.грузов?Тогда Ваш ответ понятен. А я вот занимаюсь,и отвечаю.И мне было во 100 раз проще контролировать состояние крепеления в рейсе,чем параметры перевозимого реф.груза,да и цена вопроса разная.Груз стоит во много раз дороже. А за разъяснения Ваши спасибо, кстати,FYI если на рефмеханика надеятся можно так влететь,... есть примеры. Впрочем, всё есть вопрос личной ответственности за дело Некоторые и на вахте в Северном море спят спокойно,а чего такого? Успехов Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:11 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, Что имеется ввиду: "лично заниматься" грузом. Вы грузовой помощник или капитан, но и в этом случае контроль параметров реф.груза от креплений, например, автомобилей "Мерседес", а мне доводилось на рифере возить "Мерсы", отличается как... в общем, хрен редьки не слаще... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:22 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- oleg писал(а): А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Есть суда, которые больше всего распространены, есть суда, на которых интересно работать, а есть суда, где самые большие заработки. Ты что ищешь? А поиск работы облегчается по мере роста твоей квалификации независимо от типа судов; всегда, везде и всем нужны специалисты, желающие работать. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:23 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Да, а про "спать на вахте" - мои комментарии тонут в море известных всем документов. При таком отношении - даже не зная законов Мерфи - итог предрешен... В моем школьном детстве ходила прибаутка:"п-ц подкрался незаметно, хоть виден был издалека..." Удачи и бодрости духа при любых раскладах и типах грузов ! ! ! Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 12:20 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир писал(а): (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. Владимир, само пребывание на судне – это рутина - ежедневное выполнение своих обязанностей. Каждый тип судна имеет свою специфику, которая и определяет меру заморочек для специалистов. Вы, всетаки, немного передергиваете, покрывая словом "рутина" специфику работы на разных типах судов. Нелепо отрицать тот факт, что на одних судах работать легче, чем на других. Неоспоримый факт, что на определенные типы судов людей можно затащить только более привлекательными условиями контрактов. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:11 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Хорошо, господа, передергиваю, но самую, что называется, малость. Вообще-то, рутиной можно назвать не только пребывание на судне, но и пребывание в этом безумном, безумном, безумном мире... если лично на вас прямо сейчас не действует форс-мажер... Но тогда категория "рутина" настолько расширяется, что понятие "тип судна" становится ничтожно мало и не достойно обсуждения. Как и каждый тип судна, каждый город, где живут люди - имеет специфику, и даже каждая пара обуви имеет специфику, и эксплуатирующий эти башмаки хозяин должен учитывать их специфику. Но станет ли он так серьезно обсуждать их особенности и разницу при ходьбе по сухому и мокрому песку с ракушечками... При всем том, что нелепо отрицать, что одни башмаки удобнее, а у других подъем не подходит и задник жмет... но если налить спиртику... А привлекательными условиями контракты риферистов не отличаются, но все же ничего "военного" и в этой специфике нет. А меру заморочек определяет специфика специальности, тип же судна определяет разновидность рутины. Конечно, я опять немного передергиваю. Всем желаю поменьше заморочек. Главное - больше кораблей новых и разных... Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:37 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А по мне, основное - зарплата, длительность контракта, да что бы пароход был побольше (качает меньше), если на химовозе нарвусь на вредный груз - уйду, да сейчас уже можно исходя из судна и прогнозировать груз.Кроме некоторых химовозов, на остальных особой вредности не вижу. Так что тип судна особого значения для меня не имеет, хотя мне упорно предлагают танкера. Вернуться к началу Morkot Зарегистрирован: 20.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 1:28 pm Заголовок сообщения: типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Из категории "иных судов" самые веселые - плавучие рестораны, ну а самые грустные - спасательные плоты. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:20 pm Заголовок сообщения: Кабелеукладчики -------------------------------------------------------------------------------- Кабелеукладчики – малоизвестные среди моряков суда и явно недооцененные. В связи с бурным ростом телекоммуникаций земной шар уже опутан оптоволоконными кабелями, но этого мало и работы для этих судов хватает. Кабели укладываются между островами и материками, через проливы, моря и океаны. Самый большой кабелеукладчик в мире на настоящий момент, переоборудован из всем известного т/х «Стахановец Котов». Погрузка оптоволоконного кабеля производится в портах индустриально развитых стран и связана с довольно длительной стоянкой судна в порту. Затем судно выходит на работу для прокладки кабеля из пункта А в пункт В. Специфика судна – это установка динамического позиционирования, которая с помощью подруливающих устройств может независимо от ветров и течений удерживать судно в заданной точке. Укладка ведется со скоростью 5 узлов по строго заданному пути, который выдерживается с помощью DP установки. Специалист, обслуживающий установку динамического позиционирования – DP Technician (электромеханик) является одним из ведущих специалистов судна и подчиняется уже больше капитану, а не стармеху. Для электромехаников Dynamic Positioning (DP) Vessels очень перспективные в плане карьеры и уважения к профессии суда. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:31 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Остается только получить соответствующий сертификат и опыт.А без этого не берут. А где бы двинуть это дело? Круг замыкается, сам бы пошел на эти суда - не берут, хоть и с большим опытом, но не на таких судах...Увы... Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 3:42 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Оценить морякам кабелеукладчики как тип мешает их единичность и, как правило, принадлежность к военному ведомству. Секретные карты укладки; выход в море, а навигационный помощник не делал предварительной прокладки - не знает куда... Капитан дает указания от точки к точке, рядовым никогда не известно где они хоть примерно находятся (название моря хотя бы). И круинги на такие суда никогда не нанимают более или менее ключевых фигур - экипажи, как правило, постоянные, и если какой-нибудь хороший человек и специалист по любым причинам уходит, то его долго помнят в экипаже, потому что ушел один - все остались. В современных условиях моряки меняют корабли незадумываясь, походя, отношение к судну - верхоглядное (см.: груз плохой - уйду, зарплата хорошая - прийду... и т.д.), там такого допустить нельзя. Так что, Lucky, почему бы Вам не сходить на танкере ... А кораблей интересных много - вот, например, по связи с космосом. В Калининграде стоит "Космонавт Виктор Пацаев". А взять, скажем, парусники. "Седов" крупнейший в мире, 1921 года постройки, и действует (!) (см. фирма "Нога"), высота мачт 64 метра, авторулевой отсутствует, а рулевых на вахту желательно четверо (рулевой привод - штуртрос ), адмиралтейские якоря ( кто не заглядывая в буквари расскажет как их закрепить по-походному, например). Мне понравилось как объемно разделил на подкласс "иные" суда Morcot... Всем удачи ! ! ! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 4:03 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... А насчет кабелеукладчиков - очень много предложения в Интернете, и довольно хорошие компании, думаю и зарплаты хороши. Вот только не берут, опыт нужен Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 7:53 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир, судя по вашему утверждению, что все кабелеукладчики принадлежат военному ведомству, не трудно догадаться, что имелись ввиду советские суда. Я же имел ввиду кабелеукладчики, принадлежащие иностранным судовладельцам, которые к военщине никакого отношения не имеют. Случается, что судно выполняет заказ военных. Тогда, возможно, что все так и происходит, как вы описали. Членам экипажа запрещается даже пользоваться электронной почтой во время работы судна. После окончания прокладки, все ограничения снимаются. Lucky, будь другом, поделись адресами где можно посмотреть на предложения о работе на кабелеукладчиках. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 8:07 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Lucky писал(а): Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... Lucky, а зачем тебе на контейнеровоз? Ты можешь объяснить свое желание? Там платят значительно меньше, чем на любом из танкеров. Раз уж нам суждено по долгу отсутствовать дома, так пусть хоть денег будет больше. Тебе всегда предлагают работу на танкерах, потому что там нужны люди с твоим опытом; не посылать же на судно человека, который никогда не работал на этом типе судов; многие пытаются попасть на танкер, но их не берут. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 9:38 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Зарплата зависит от типа судна только в пределах одной компании, повторюсь опять.Мой друг работал на рифере с зарплатой на 50% больше, чем у меня на газовозе.Мне предлагали контейнеровоз, новый, 5000 контейнеров - след.большой, я предполагаю и интересный.Жаль, дело сорвала одна встрявшая круинговая компания.А зарплата была такая-же как на танкере. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 11:26 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Ну, если зарплата остается на прежнем уровне, то тогда интерес и зов души на первом месте, спору нет. Мне тоже не нравится на танкерах работать, а что делать? Я просто не знаю, где мне еще будут платить такие деньги. Не так давно предложили очень интересную работу, но со значительным снижением зарплаты. Пришлось отказаться. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу GP Зарегистрирован: 21.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Пт Ноя 22, 2002 12:16 am Заголовок сообщения: Буксир-снабженец -------------------------------------------------------------------------------- Редко приходится слышать про суда, связанные в oil-field,а жаль Сделал несколько контрактов на AHTS(Буксир-снабженец) Очень неплохое впечатление. Работа для суд.механиков-как везде. для штурманов-напряженнее.чем скажем на сухогрузе. Привлекает небольшая продолжительность контрактов(2-4 мес) и как правило приличные оклады. Строго говоря-является ли работа на OFFshore МОРСКОЙ в обычном понимании? Думаю- лишь отчасти. Вот ! |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
alexnn 15 фев 2004, 19:07
|
|
Вытащил из материалов старого форума по просьбе ув.админа:
моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Пн Ноя 18, 2002 2:38 pm Заголовок сообщения: Типы морских судов -------------------------------------------------------------------------------- Типы морских судов: 1. Нефтяной танкер 2. Танкер-химовоз 3. Газовоз 4. Иной танкер 5. Сухогрузное судно 6. Грузовое судно Ро-Ро 7. Контейнеровоз 8. Пассажирское судно 9. Грузопассажирское судно Ро-Ро 10. Грузопассажирское судно 11. Нефтерудовоз 12. Навалочник 13. Рефрежераторное судно 14. Научно-исследовательское судно 15. Судно-снабженец 16. Землечерпалка 17. Высокоскоросное судно 18. Рыболовное судно 19. Несамоходное судно 20. Иное судно _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:50 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Вернуться к началу igor Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 7 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:17 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- это наверное то что под больничной койкой Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:56 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Kogs писал(а): .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Это может быть и ледокол, в том числе и атомный, и лихтеровоз, и кабелеукладчик (большие сложные суда с системой динамического позиционирования), и морской буксир-спасатель, да мало ли что еще. Предлагаю обсудить специфику работы на судах из списка, а то многие годами работают на одном типе судов и понятия не имеют, как работается на других судах. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:59 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так бы и сказал, а то ядумал - зачем этот список и не вставить ли своих 5 копеек.... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Помнится, кто-то про огромные контейнеровозы упоминал, да и про танкера тоже что-то было. Народ, может расскажете о достоинствах и недостатках работы на этих видах судов с точки зрения моряка. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Pavlitto Зарегистрирован: 13.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: T+E Management A/S Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 6:52 pm Заголовок сообщения: про типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Лесовозов еще в списке нет, а они, по крайней мере по Российскому Регистру подразделяются как тип. Их достоинство - запах такой стоит, что в отпуск не хочется. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:08 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Танкера - VLCC, Panama Max, OBO/tanker, LNG - gas carrier, и много других танкеров.Не упомянуты Heavy Lift vessels. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:29 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- На танкерах-газовозах самая большая зарплата и много заморочек. Поскольку порты погрузки часто находятся в Персидском заливе, то не то что сойти на берег нельзя, так еще приходится сдавать мастеру под замок все видеокассеты, спиртное, пиво, журналы с картинками и пр. Ну и плюс ко всему жарища неимоверная – температура водый за бортом до 36 градусов. Это значит, что механизмы охлаждаются плохо, температуры на пределе, в машинном отделении неимоверная жара до 56 градусов, а в отдельных местах МО значительно больше. Нефтеналивные танкера - самые большие суда. Из-за их размера у моряков большая проблема сойти на берег. Супертанкера практически всегда (кроме Новороссийска) грузятся на монобуе в море, где и берега то часто не видно. Выгружаются нередко так же на монобуе. Так и работают: от одной бочки до другой. Даже если судно и зашло в порт, то грузовые операции проходят очень быстро, практически весь экипаж занят, так что не до походов в город. Танкера-продуктовозы (перевозят авиационный керосин, дизтопливо и т.д.) – золотая середина между преимуществами и недостатками работы на танкерах: высокая зарплата как и полагается на танкерах, сочетается с погрузкой/выгрузкой всегда в нормальных портах где можно и просто погулять, и к девочкам сходить и хорошую электронику купить. На этих судах можно посмотреть мир; в противоположность газовозам и нефтеналивным танкерам порты захода по всему миру. Сухогрузы с кранами – для тех кто хочет посмотреть на мир, это, пожалуй, самые подходящие суда. Разве плохо грузить кофе в мешках где-нибудь в маленьком порту Бразилии, вечером ходить на прекрасный пляж, а потом с грузом кофе идти в Канаду или в Европу. Порты захода этих судов непредсказуемы и, как правило, везде интересно. Если танкерный терминал – это усиленно охраняемая зона, значительно удаленная от города, то сухогрузы всегда стоят в нормальном морском порту, в черте города, окруженные «интересными местами». На судно запросто можно привести «сестренку». Иногда они и сами приходят, например, как в Клайпеде. Работать на этих судах интересно и время летит быстро, но вот зарплата, пожалуй, самая низкая. Линейные контейнеровозы – одни из самых красивых и быстроходных судов. Работают по расписанию, как автобус. Все расписано на месяц вперед. Порты захода одни и те же. Судно, практически никогда не бывает пустым; одной ходкой грузят, другой выгружают. Стоянки в порту часто очень короткие; зашел в порт, скинул/зацепил несколько контейнеров и вперед. Иногда, правда, стоят и подольше. Эти суда хороши в плане замены. Задолго до конца контракта можно знать порт и время, где будет произведена замена экипажа. Балкера – это самые грязные из всех существующих судов; во время погрузки пыль неимоверная. Грязь везде – в коридорах, в каютах. В машине из-за пыли могут быть проблемы. Балкера без кранов – это, к тому же и самые простые суда (проще только баржа). Поскольку выгрузка идет ни шатко ни валко, то на берег не сходит только ленивый. Порты захода зависят от размера судна и груза. Осенью многие балкера перевозят зерно или кукурузу из развитых стран (например США, Канада) в страны третьего мира (Венесуэла и пр); груз благородный, посему и грязи немного. Ф-у-у-у-х, народ, продолжайте, а то времени нет, дела! _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 9:10 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Насчет зарплаты и заморочек: зарплата зависит от типа судна в пределах одной компании, следовательно, в первую очередь зарплата зависит от компании.Заморочки зависят не сколько от типа судна, сколько от специальности и возраста судна.Например, газовозы для механиков, наверное самые удобные суда среди наливных, насчет заходов газовозов, я делая на газовозах 5 контрактов только один раз был в Персидском заливе.Да, газ берется у арабов, но больше Ливия ,Алжир.И вообще, работая на новых судах я гораздо реже попадал в жаркие места.Специфичные навороты на газовозе у старпома, газового и эл.меха. Стоянки обычно 2-3 дня. Самые тяжелые суда среди наливных - химовозы.Можно попасть под вредный груз, и кроме этого постоянно много разных грузов на борту (соответственно нагрузка старпому), след. много перетяжек и швартовок. Ес-но заняты все. Работая на ОВО/танкере 110000 тонн мне вполне удавалось сходить на берег, на бочках стояли всего пару раз.На мой взгляд огромное преимущество крупнотоннажных судов ( от 100000 тонн) - просторное машинное отделение и в целом отсутствие серьезной качки ( бывает бортовая). А вообще, среди танкеристов бытует мнение, что лучшие среди наливных - газовозы. Ноя его не поддерживаю, это самые сложные по эл.оборудованию суда ( сложнее может быть рифера). Самый хороший на мой взгляд у меня был ОВО/танкер - 110000 тонн, хотя просто танкера проще. Сухогрузы - это свои преимущества, но не забывайте 6-8 кранов на борту, соответственно гидравлика и эл.часть.Выгрузка, погрузка там тоже напряженная. Вернуться к началу Виктор Зарегистрирован: 11.11.2002 Сообщения: 5 Откуда: Волгоград Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 10:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Естественно самые старые, гнилые и скорость не более 10 узлов (а то развалится). Зарплата самая маленькая (можно сказать бесплатно), порты захода - Европа иногда Персидский залив. Никаких современных приборов и подавно нет (кроме устаревшего Ракала и какой-нибудь GPS яхтенного типа). Стоянки при погрузке/выгрузке от суток до недели. И еще одна особенность - в периоды навигации на реке постоянные заходы в речные порты Волги, Дона, Невы и (кому повезет) Камы. А в остальном такая же работа как и везде. _________________ BRGDS VIKTOR Вернуться к началу ЛёхаНН Зарегистрирован: 13.11.2002 Сообщения: 3 Откуда: Н.Новгород Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:46 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Виктор писал(а): Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Хочу добавить про смешные суда. Средняя зарплата в 2-3 раза ниже норм ITF, но бывает и меньше. Зато иногда работают люди, в т.ч. мастера, не знающие ни слова по-английски - для кого-то это жирный плюс . Положительный момент один - не успеваешь отвыкнуть от российско-украинских девушек и НАШЕГО пива с воблой. Вернуться к началу oleg Зарегистрирован: 12.11.2002 Сообщения: 23 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:47 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 12:10 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Суда типа Lo-Ro, до сих пор довольно распространённый тип, характерны тем что перевозят все возможные виды сухих грузов.Тем кто там работал уже ничего не страшно, кроме риферов и танкеров. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:25 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А чего все так риферов шугаются ?? Я считаю: с рифера да на лесовоз - и могут быть проблемы... Нормально там, где приобретен опыт, и делаешь работу осознанно и спокойно. Для того, кто не был на контейнерах, но уже давно работает на кабелеукладчике - контейнеровоз, как и судно на подводных крыльях - что-то загадочное и таинственное. На мой взгляд, нужно освоить тип судов, и делать карьеру. Пожалуй, этот взгляд не распространяется на химовозы. Это экстренный вариант для поддержки штанов... Вернуться к началу Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:35 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- ....лесовоз штука опасная..... я дин раз третьим тама был.... так половину груза потеряли в шторм... на всю жизнь запомнил...! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 10:14 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Какой тип судна наиболее распространен? Сейчас, на мой взгляд идет широкое распространение контейнеровозов, наливных судов, особенно танкеров всегда было много.Да и вообще, перспектива трудоустройства зависит не только от распространенности, сколько от специальности.Например, говоря о химовозе, как о средстве для поддержки штанов, следует учитывать, что химовозы бывают разные, некоторые вообще без вредности, а второе - химовоз,например, для старпома - это высший пилотаж.Вас с сухогруза просто не возьмут, да и не со всякого танкера. В какой-то мере это относится ко всем штурманам.На танкерах только донкерман, поэтому представте какая нагрузка у старпома по палубному оборудованию.Там уже и железо надо знать. Насчет востребованности специалистов, то как правило танкеристы имеют преимущество, особенно ключевые специалисты.Особенно это сказывается на газовозниках и химовозниках. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 7:58 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Владимир! Вы пишите: "А чего все так риферов шугаются ??" А то ,что если на всех других пароходах проблемы с окончанием погрузки,в основном,заканчиваются,то на рифере после погрузки самое главное и начинается.... rgds Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:32 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, груз беречь и сохранять нам приходится везде, особенность для рефмехаников, согласен, есть. (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. "Кататься" можно на паруснике механиком, но и то только до тех пор, пока дует ветер приемлемых направлений... Как и везде, погрузка на рифере - ответственное дело, и, если пароход готов к погрузке и перевозке, о чем мастер дает нотис, то дальше, в море, проблем не более, чем, допустим на лесовозе, контейнере или балкере... Как правило, груз опечатан и недоступен, а работа механизмов - обеспечивается профессиональными знаниями и навыками соответствующих специалистов. Ну, и опять же внутренняя ответственность ( частично сейчас подменившая понятие "организация службы...") Уверяю, ничего "военного" на риферах нет. Просто специфика - ни больше, ни меньше. Вернуться к началу vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:54 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Vladimir, Стало быть Вы лично не занимаетесь грузом при перевозке реф.грузов?Тогда Ваш ответ понятен. А я вот занимаюсь,и отвечаю.И мне было во 100 раз проще контролировать состояние крепеления в рейсе,чем параметры перевозимого реф.груза,да и цена вопроса разная.Груз стоит во много раз дороже. А за разъяснения Ваши спасибо, кстати,FYI если на рефмеханика надеятся можно так влететь,... есть примеры. Впрочем, всё есть вопрос личной ответственности за дело Некоторые и на вахте в Северном море спят спокойно,а чего такого? Успехов Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:11 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, Что имеется ввиду: "лично заниматься" грузом. Вы грузовой помощник или капитан, но и в этом случае контроль параметров реф.груза от креплений, например, автомобилей "Мерседес", а мне доводилось на рифере возить "Мерсы", отличается как... в общем, хрен редьки не слаще... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:22 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- oleg писал(а): А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Есть суда, которые больше всего распространены, есть суда, на которых интересно работать, а есть суда, где самые большие заработки. Ты что ищешь? А поиск работы облегчается по мере роста твоей квалификации независимо от типа судов; всегда, везде и всем нужны специалисты, желающие работать. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:23 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Да, а про "спать на вахте" - мои комментарии тонут в море известных всем документов. При таком отношении - даже не зная законов Мерфи - итог предрешен... В моем школьном детстве ходила прибаутка:"п-ц подкрался незаметно, хоть виден был издалека..." Удачи и бодрости духа при любых раскладах и типах грузов ! ! ! Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 12:20 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир писал(а): (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. Владимир, само пребывание на судне – это рутина - ежедневное выполнение своих обязанностей. Каждый тип судна имеет свою специфику, которая и определяет меру заморочек для специалистов. Вы, всетаки, немного передергиваете, покрывая словом "рутина" специфику работы на разных типах судов. Нелепо отрицать тот факт, что на одних судах работать легче, чем на других. Неоспоримый факт, что на определенные типы судов людей можно затащить только более привлекательными условиями контрактов. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:11 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Хорошо, господа, передергиваю, но самую, что называется, малость. Вообще-то, рутиной можно назвать не только пребывание на судне, но и пребывание в этом безумном, безумном, безумном мире... если лично на вас прямо сейчас не действует форс-мажер... Но тогда категория "рутина" настолько расширяется, что понятие "тип судна" становится ничтожно мало и не достойно обсуждения. Как и каждый тип судна, каждый город, где живут люди - имеет специфику, и даже каждая пара обуви имеет специфику, и эксплуатирующий эти башмаки хозяин должен учитывать их специфику. Но станет ли он так серьезно обсуждать их особенности и разницу при ходьбе по сухому и мокрому песку с ракушечками... При всем том, что нелепо отрицать, что одни башмаки удобнее, а у других подъем не подходит и задник жмет... но если налить спиртику... А привлекательными условиями контракты риферистов не отличаются, но все же ничего "военного" и в этой специфике нет. А меру заморочек определяет специфика специальности, тип же судна определяет разновидность рутины. Конечно, я опять немного передергиваю. Всем желаю поменьше заморочек. Главное - больше кораблей новых и разных... Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:37 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А по мне, основное - зарплата, длительность контракта, да что бы пароход был побольше (качает меньше), если на химовозе нарвусь на вредный груз - уйду, да сейчас уже можно исходя из судна и прогнозировать груз.Кроме некоторых химовозов, на остальных особой вредности не вижу. Так что тип судна особого значения для меня не имеет, хотя мне упорно предлагают танкера. Вернуться к началу Morkot Зарегистрирован: 20.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 1:28 pm Заголовок сообщения: типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Из категории "иных судов" самые веселые - плавучие рестораны, ну а самые грустные - спасательные плоты. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:20 pm Заголовок сообщения: Кабелеукладчики -------------------------------------------------------------------------------- Кабелеукладчики – малоизвестные среди моряков суда и явно недооцененные. В связи с бурным ростом телекоммуникаций земной шар уже опутан оптоволоконными кабелями, но этого мало и работы для этих судов хватает. Кабели укладываются между островами и материками, через проливы, моря и океаны. Самый большой кабелеукладчик в мире на настоящий момент, переоборудован из всем известного т/х «Стахановец Котов». Погрузка оптоволоконного кабеля производится в портах индустриально развитых стран и связана с довольно длительной стоянкой судна в порту. Затем судно выходит на работу для прокладки кабеля из пункта А в пункт В. Специфика судна – это установка динамического позиционирования, которая с помощью подруливающих устройств может независимо от ветров и течений удерживать судно в заданной точке. Укладка ведется со скоростью 5 узлов по строго заданному пути, который выдерживается с помощью DP установки. Специалист, обслуживающий установку динамического позиционирования – DP Technician (электромеханик) является одним из ведущих специалистов судна и подчиняется уже больше капитану, а не стармеху. Для электромехаников Dynamic Positioning (DP) Vessels очень перспективные в плане карьеры и уважения к профессии суда. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:31 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Остается только получить соответствующий сертификат и опыт.А без этого не берут. А где бы двинуть это дело? Круг замыкается, сам бы пошел на эти суда - не берут, хоть и с большим опытом, но не на таких судах...Увы... Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 3:42 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Оценить морякам кабелеукладчики как тип мешает их единичность и, как правило, принадлежность к военному ведомству. Секретные карты укладки; выход в море, а навигационный помощник не делал предварительной прокладки - не знает куда... Капитан дает указания от точки к точке, рядовым никогда не известно где они хоть примерно находятся (название моря хотя бы). И круинги на такие суда никогда не нанимают более или менее ключевых фигур - экипажи, как правило, постоянные, и если какой-нибудь хороший человек и специалист по любым причинам уходит, то его долго помнят в экипаже, потому что ушел один - все остались. В современных условиях моряки меняют корабли незадумываясь, походя, отношение к судну - верхоглядное (см.: груз плохой - уйду, зарплата хорошая - прийду... и т.д.), там такого допустить нельзя. Так что, Lucky, почему бы Вам не сходить на танкере ... А кораблей интересных много - вот, например, по связи с космосом. В Калининграде стоит "Космонавт Виктор Пацаев". А взять, скажем, парусники. "Седов" крупнейший в мире, 1921 года постройки, и действует (!) (см. фирма "Нога"), высота мачт 64 метра, авторулевой отсутствует, а рулевых на вахту желательно четверо (рулевой привод - штуртрос ), адмиралтейские якоря ( кто не заглядывая в буквари расскажет как их закрепить по-походному, например). Мне понравилось как объемно разделил на подкласс "иные" суда Morcot... Всем удачи ! ! ! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 4:03 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... А насчет кабелеукладчиков - очень много предложения в Интернете, и довольно хорошие компании, думаю и зарплаты хороши. Вот только не берут, опыт нужен Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 7:53 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир, судя по вашему утверждению, что все кабелеукладчики принадлежат военному ведомству, не трудно догадаться, что имелись ввиду советские суда. Я же имел ввиду кабелеукладчики, принадлежащие иностранным судовладельцам, которые к военщине никакого отношения не имеют. Случается, что судно выполняет заказ военных. Тогда, возможно, что все так и происходит, как вы описали. Членам экипажа запрещается даже пользоваться электронной почтой во время работы судна. После окончания прокладки, все ограничения снимаются. Lucky, будь другом, поделись адресами где можно посмотреть на предложения о работе на кабелеукладчиках. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 8:07 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Lucky писал(а): Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... Lucky, а зачем тебе на контейнеровоз? Ты можешь объяснить свое желание? Там платят значительно меньше, чем на любом из танкеров. Раз уж нам суждено по долгу отсутствовать дома, так пусть хоть денег будет больше. Тебе всегда предлагают работу на танкерах, потому что там нужны люди с твоим опытом; не посылать же на судно человека, который никогда не работал на этом типе судов; многие пытаются попасть на танкер, но их не берут. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 9:38 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Зарплата зависит от типа судна только в пределах одной компании, повторюсь опять.Мой друг работал на рифере с зарплатой на 50% больше, чем у меня на газовозе.Мне предлагали контейнеровоз, новый, 5000 контейнеров - след.большой, я предполагаю и интересный.Жаль, дело сорвала одна встрявшая круинговая компания.А зарплата была такая-же как на танкере. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 11:26 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Ну, если зарплата остается на прежнем уровне, то тогда интерес и зов души на первом месте, спору нет. Мне тоже не нравится на танкерах работать, а что делать? Я просто не знаю, где мне еще будут платить такие деньги. Не так давно предложили очень интересную работу, но со значительным снижением зарплаты. Пришлось отказаться. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу GP Зарегистрирован: 21.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Пт Ноя 22, 2002 12:16 am Заголовок сообщения: Буксир-снабженец -------------------------------------------------------------------------------- Редко приходится слышать про суда, связанные в oil-field,а жаль Сделал несколько контрактов на AHTS(Буксир-снабженец) Очень неплохое впечатление. Работа для суд.механиков-как везде. для штурманов-напряженнее.чем скажем на сухогрузе. Привлекает небольшая продолжительность контрактов(2-4 мес) и как правило приличные оклады. Строго говоря-является ли работа на OFFshore МОРСКОЙ в обычном понимании? Думаю- лишь отчасти. Вот ! |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
alexnn 15 фев 2004, 19:09
|
|
Вытащил из материалов старого форума по просьбе ув.админа:
моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Пн Ноя 18, 2002 2:38 pm Заголовок сообщения: Типы морских судов -------------------------------------------------------------------------------- Типы морских судов: 1. Нефтяной танкер 2. Танкер-химовоз 3. Газовоз 4. Иной танкер 5. Сухогрузное судно 6. Грузовое судно Ро-Ро 7. Контейнеровоз 8. Пассажирское судно 9. Грузопассажирское судно Ро-Ро 10. Грузопассажирское судно 11. Нефтерудовоз 12. Навалочник 13. Рефрежераторное судно 14. Научно-исследовательское судно 15. Судно-снабженец 16. Землечерпалка 17. Высокоскоросное судно 18. Рыболовное судно 19. Несамоходное судно 20. Иное судно _________________ Моряк - с печки бряк. Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:50 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! igor Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 7 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:17 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- это наверное то что под больничной койкой моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:56 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Kogs писал(а): .....было бы интересно поболее узнать про..... иное судно.! Это может быть и ледокол, в том числе и атомный, и лихтеровоз, и кабелеукладчик (большие сложные суда с системой динамического позиционирования), и морской буксир-спасатель, да мало ли что еще. Предлагаю обсудить специфику работы на судах из списка, а то многие годами работают на одном типе судов и понятия не имеют, как работается на других судах. _________________ Моряк - с печки бряк. Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:59 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так бы и сказал, а то ядумал - зачем этот список и не вставить ли своих 5 копеек.... моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 3:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Помнится, кто-то про огромные контейнеровозы упоминал, да и про танкера тоже что-то было. Народ, может расскажете о достоинствах и недостатках работы на этих видах судов с точки зрения моряка. _________________ Моряк - с печки бряк. Pavlitto Зарегистрирован: 13.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: T+E Management A/S Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 6:52 pm Заголовок сообщения: про типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Лесовозов еще в списке нет, а они, по крайней мере по Российскому Регистру подразделяются как тип. Их достоинство - запах такой стоит, что в отпуск не хочется. Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:08 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Танкера - VLCC, Panama Max, OBO/tanker, LNG - gas carrier, и много других танкеров.Не упомянуты Heavy Lift vessels. моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 7:29 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- На танкерах-газовозах самая большая зарплата и много заморочек. Поскольку порты погрузки часто находятся в Персидском заливе, то не то что сойти на берег нельзя, так еще приходится сдавать мастеру под замок все видеокассеты, спиртное, пиво, журналы с картинками и пр. Ну и плюс ко всему жарища неимоверная – температура водый за бортом до 36 градусов. Это значит, что механизмы охлаждаются плохо, температуры на пределе, в машинном отделении неимоверная жара до 56 градусов, а в отдельных местах МО значительно больше. Нефтеналивные танкера - самые большие суда. Из-за их размера у моряков большая проблема сойти на берег. Супертанкера практически всегда (кроме Новороссийска) грузятся на монобуе в море, где и берега то часто не видно. Выгружаются нередко так же на монобуе. Так и работают: от одной бочки до другой. Даже если судно и зашло в порт, то грузовые операции проходят очень быстро, практически весь экипаж занят, так что не до походов в город. Танкера-продуктовозы (перевозят авиационный керосин, дизтопливо и т.д.) – золотая середина между преимуществами и недостатками работы на танкерах: высокая зарплата как и полагается на танкерах, сочетается с погрузкой/выгрузкой всегда в нормальных портах где можно и просто погулять, и к девочкам сходить и хорошую электронику купить. На этих судах можно посмотреть мир; в противоположность газовозам и нефтеналивным танкерам порты захода по всему миру. Сухогрузы с кранами – для тех кто хочет посмотреть на мир, это, пожалуй, самые подходящие суда. Разве плохо грузить кофе в мешках где-нибудь в маленьком порту Бразилии, вечером ходить на прекрасный пляж, а потом с грузом кофе идти в Канаду или в Европу. Порты захода этих судов непредсказуемы и, как правило, везде интересно. Если танкерный терминал – это усиленно охраняемая зона, значительно удаленная от города, то сухогрузы всегда стоят в нормальном морском порту, в черте города, окруженные «интересными местами». На судно запросто можно привести «сестренку». Иногда они и сами приходят, например, как в Клайпеде. Работать на этих судах интересно и время летит быстро, но вот зарплата, пожалуй, самая низкая. Линейные контейнеровозы – одни из самых красивых и быстроходных судов. Работают по расписанию, как автобус. Все расписано на месяц вперед. Порты захода одни и те же. Судно, практически никогда не бывает пустым; одной ходкой грузят, другой выгружают. Стоянки в порту часто очень короткие; зашел в порт, скинул/зацепил несколько контейнеров и вперед. Иногда, правда, стоят и подольше. Эти суда хороши в плане замены. Задолго до конца контракта можно знать порт и время, где будет произведена замена экипажа. Балкера – это самые грязные из всех существующих судов; во время погрузки пыль неимоверная. Грязь везде – в коридорах, в каютах. В машине из-за пыли могут быть проблемы. Балкера без кранов – это, к тому же и самые простые суда (проще только баржа). Поскольку выгрузка идет ни шатко ни валко, то на берег не сходит только ленивый. Порты захода зависят от размера судна и груза. Осенью многие балкера перевозят зерно или кукурузу из развитых стран (например США, Канада) в страны третьего мира (Венесуэла и пр); груз благородный, посему и грязи немного. Ф-у-у-у-х, народ, продолжайте, а то времени нет, дела! _________________ Моряк - с печки бряк. Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 9:10 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Насчет зарплаты и заморочек: зарплата зависит от типа судна в пределах одной компании, следовательно, в первую очередь зарплата зависит от компании.Заморочки зависят не сколько от типа судна, сколько от специальности и возраста судна.Например, газовозы для механиков, наверное самые удобные суда среди наливных, насчет заходов газовозов, я делая на газовозах 5 контрактов только один раз был в Персидском заливе.Да, газ берется у арабов, но больше Ливия ,Алжир.И вообще, работая на новых судах я гораздо реже попадал в жаркие места.Специфичные навороты на газовозе у старпома, газового и эл.меха. Стоянки обычно 2-3 дня. Самые тяжелые суда среди наливных - химовозы.Можно попасть под вредный груз, и кроме этого постоянно много разных грузов на борту (соответственно нагрузка старпому), след. много перетяжек и швартовок. Ес-но заняты все. Работая на ОВО/танкере 110000 тонн мне вполне удавалось сходить на берег, на бочках стояли всего пару раз.На мой взгляд огромное преимущество крупнотоннажных судов ( от 100000 тонн) - просторное машинное отделение и в целом отсутствие серьезной качки ( бывает бортовая). А вообще, среди танкеристов бытует мнение, что лучшие среди наливных - газовозы. Ноя его не поддерживаю, это самые сложные по эл.оборудованию суда ( сложнее может быть рифера). Самый хороший на мой взгляд у меня был ОВО/танкер - 110000 тонн, хотя просто танкера проще. Сухогрузы - это свои преимущества, но не забывайте 6-8 кранов на борту, соответственно гидравлика и эл.часть.Выгрузка, погрузка там тоже напряженная. Виктор Зарегистрирован: 11.11.2002 Сообщения: 5 Откуда: Волгоград Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 10:40 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Естественно самые старые, гнилые и скорость не более 10 узлов (а то развалится). Зарплата самая маленькая (можно сказать бесплатно), порты захода - Европа иногда Персидский залив. Никаких современных приборов и подавно нет (кроме устаревшего Ракала и какой-нибудь GPS яхтенного типа). Стоянки при погрузке/выгрузке от суток до недели. И еще одна особенность - в периоды навигации на реке постоянные заходы в речные порты Волги, Дона, Невы и (кому повезет) Камы. А в остальном такая же работа как и везде. _________________ BRGDS VIKTOR ЛёхаНН Зарегистрирован: 13.11.2002 Сообщения: 3 Откуда: Н.Новгород Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:46 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Виктор писал(а): Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Хочу добавить про смешные суда. Средняя зарплата в 2-3 раза ниже норм ITF, но бывает и меньше. Зато иногда работают люди, в т.ч. мастера, не знающие ни слова по-английски - для кого-то это жирный плюс . Положительный момент один - не успеваешь отвыкнуть от российско-украинских девушек и НАШЕГО пива с воблой. oleg Зарегистрирован: 12.11.2002 Сообщения: 23 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:47 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 12:10 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Суда типа Lo-Ro, до сих пор довольно распространённый тип, характерны тем что перевозят все возможные виды сухих грузов.Тем кто там работал уже ничего не страшно, кроме риферов и танкеров. Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:25 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А чего все так риферов шугаются ?? Я считаю: с рифера да на лесовоз - и могут быть проблемы... Нормально там, где приобретен опыт, и делаешь работу осознанно и спокойно. Для того, кто не был на контейнерах, но уже давно работает на кабелеукладчике - контейнеровоз, как и судно на подводных крыльях - что-то загадочное и таинственное. На мой взгляд, нужно освоить тип судов, и делать карьеру. Пожалуй, этот взгляд не распространяется на химовозы. Это экстренный вариант для поддержки штанов... Kogs Зарегистрирован: 02.10.2002 Сообщения: 41 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:35 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- ....лесовоз штука опасная..... я дин раз третьим тама был.... так половину груза потеряли в шторм... на всю жизнь запомнил...! Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 10:14 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Какой тип судна наиболее распространен? Сейчас, на мой взгляд идет широкое распространение контейнеровозов, наливных судов, особенно танкеров всегда было много.Да и вообще, перспектива трудоустройства зависит не только от распространенности, сколько от специальности.Например, говоря о химовозе, как о средстве для поддержки штанов, следует учитывать, что химовозы бывают разные, некоторые вообще без вредности, а второе - химовоз,например, для старпома - это высший пилотаж.Вас с сухогруза просто не возьмут, да и не со всякого танкера. В какой-то мере это относится ко всем штурманам.На танкерах только донкерман, поэтому представте какая нагрузка у старпома по палубному оборудованию.Там уже и железо надо знать. Насчет востребованности специалистов, то как правило танкеристы имеют преимущество, особенно ключевые специалисты.Особенно это сказывается на газовозниках и химовозниках. vimba Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 7:58 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Владимир! Вы пишите: "А чего все так риферов шугаются ??" А то ,что если на всех других пароходах проблемы с окончанием погрузки,в основном,заканчиваются,то на рифере после погрузки самое главное и начинается.... rgds Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:32 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, груз беречь и сохранять нам приходится везде, особенность для рефмехаников, согласен, есть. (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. "Кататься" можно на паруснике механиком, но и то только до тех пор, пока дует ветер приемлемых направлений... Как и везде, погрузка на рифере - ответственное дело, и, если пароход готов к погрузке и перевозке, о чем мастер дает нотис, то дальше, в море, проблем не более, чем, допустим на лесовозе, контейнере или балкере... Как правило, груз опечатан и недоступен, а работа механизмов - обеспечивается профессиональными знаниями и навыками соответствующих специалистов. Ну, и опять же внутренняя ответственность ( частично сейчас подменившая понятие "организация службы...") Уверяю, ничего "военного" на риферах нет. Просто специфика - ни больше, ни меньше. |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
alexnn 15 фев 2004, 19:13
|
|
vimba
Зарегистрирован: 11.05.2002 Сообщения: 12 Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 8:54 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Dear Vladimir, Стало быть Вы лично не занимаетесь грузом при перевозке реф.грузов?Тогда Ваш ответ понятен. А я вот занимаюсь,и отвечаю.И мне было во 100 раз проще контролировать состояние крепеления в рейсе,чем параметры перевозимого реф.груза,да и цена вопроса разная.Груз стоит во много раз дороже. А за разъяснения Ваши спасибо, кстати,FYI если на рефмеханика надеятся можно так влететь,... есть примеры. Впрочем, всё есть вопрос личной ответственности за дело Некоторые и на вахте в Северном море спят спокойно,а чего такого? Успехов Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:11 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Уважаемый Vimba, Что имеется ввиду: "лично заниматься" грузом. Вы грузовой помощник или капитан, но и в этом случае контроль параметров реф.груза от креплений, например, автомобилей "Мерседес", а мне доводилось на рифере возить "Мерсы", отличается как... в общем, хрен редьки не слаще... Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:22 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- oleg писал(а): А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Есть суда, которые больше всего распространены, есть суда, на которых интересно работать, а есть суда, где самые большие заработки. Ты что ищешь? А поиск работы облегчается по мере роста твоей квалификации независимо от типа судов; всегда, везде и всем нужны специалисты, желающие работать. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:23 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Да, а про "спать на вахте" - мои комментарии тонут в море известных всем документов. При таком отношении - даже не зная законов Мерфи - итог предрешен... В моем школьном детстве ходила прибаутка:"п-ц подкрался незаметно, хоть виден был издалека..." Удачи и бодрости духа при любых раскладах и типах грузов ! ! ! Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 12:20 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир писал(а): (Соответственно деду и эл.меху головная боль обеспечена тоже, но не более. Но ведь это специальность!!! Изучив судно один раз - все проблемы снимаются, просто делаешь свое дело.) Of course, бывают проблемы - но это рутина. Владимир, само пребывание на судне – это рутина - ежедневное выполнение своих обязанностей. Каждый тип судна имеет свою специфику, которая и определяет меру заморочек для специалистов. Вы, всетаки, немного передергиваете, покрывая словом "рутина" специфику работы на разных типах судов. Нелепо отрицать тот факт, что на одних судах работать легче, чем на других. Неоспоримый факт, что на определенные типы судов людей можно затащить только более привлекательными условиями контрактов. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:11 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Хорошо, господа, передергиваю, но самую, что называется, малость. Вообще-то, рутиной можно назвать не только пребывание на судне, но и пребывание в этом безумном, безумном, безумном мире... если лично на вас прямо сейчас не действует форс-мажер... Но тогда категория "рутина" настолько расширяется, что понятие "тип судна" становится ничтожно мало и не достойно обсуждения. Как и каждый тип судна, каждый город, где живут люди - имеет специфику, и даже каждая пара обуви имеет специфику, и эксплуатирующий эти башмаки хозяин должен учитывать их специфику. Но станет ли он так серьезно обсуждать их особенности и разницу при ходьбе по сухому и мокрому песку с ракушечками... При всем том, что нелепо отрицать, что одни башмаки удобнее, а у других подъем не подходит и задник жмет... но если налить спиртику... А привлекательными условиями контракты риферистов не отличаются, но все же ничего "военного" и в этой специфике нет. А меру заморочек определяет специфика специальности, тип же судна определяет разновидность рутины. Конечно, я опять немного передергиваю. Всем желаю поменьше заморочек. Главное - больше кораблей новых и разных... Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 10:37 am Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- А по мне, основное - зарплата, длительность контракта, да что бы пароход был побольше (качает меньше), если на химовозе нарвусь на вредный груз - уйду, да сейчас уже можно исходя из судна и прогнозировать груз.Кроме некоторых химовозов, на остальных особой вредности не вижу. Так что тип судна особого значения для меня не имеет, хотя мне упорно предлагают танкера. Вернуться к началу Morkot Зарегистрирован: 20.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 1:28 pm Заголовок сообщения: типы судов -------------------------------------------------------------------------------- Из категории "иных судов" самые веселые - плавучие рестораны, ну а самые грустные - спасательные плоты. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:20 pm Заголовок сообщения: Кабелеукладчики -------------------------------------------------------------------------------- Кабелеукладчики – малоизвестные среди моряков суда и явно недооцененные. В связи с бурным ростом телекоммуникаций земной шар уже опутан оптоволоконными кабелями, но этого мало и работы для этих судов хватает. Кабели укладываются между островами и материками, через проливы, моря и океаны. Самый большой кабелеукладчик в мире на настоящий момент, переоборудован из всем известного т/х «Стахановец Котов». Погрузка оптоволоконного кабеля производится в портах индустриально развитых стран и связана с довольно длительной стоянкой судна в порту. Затем судно выходит на работу для прокладки кабеля из пункта А в пункт В. Специфика судна – это установка динамического позиционирования, которая с помощью подруливающих устройств может независимо от ветров и течений удерживать судно в заданной точке. Укладка ведется со скоростью 5 узлов по строго заданному пути, который выдерживается с помощью DP установки. Специалист, обслуживающий установку динамического позиционирования – DP Technician (электромеханик) является одним из ведущих специалистов судна и подчиняется уже больше капитану, а не стармеху. Для электромехаников Dynamic Positioning (DP) Vessels очень перспективные в плане карьеры и уважения к профессии суда. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:31 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Остается только получить соответствующий сертификат и опыт.А без этого не берут. А где бы двинуть это дело? Круг замыкается, сам бы пошел на эти суда - не берут, хоть и с большим опытом, но не на таких судах...Увы... Вернуться к началу Владимир Зарегистрирован: 27.10.2002 Сообщения: 27 Откуда: Калининград Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 3:42 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Оценить морякам кабелеукладчики как тип мешает их единичность и, как правило, принадлежность к военному ведомству. Секретные карты укладки; выход в море, а навигационный помощник не делал предварительной прокладки - не знает куда... Капитан дает указания от точки к точке, рядовым никогда не известно где они хоть примерно находятся (название моря хотя бы). И круинги на такие суда никогда не нанимают более или менее ключевых фигур - экипажи, как правило, постоянные, и если какой-нибудь хороший человек и специалист по любым причинам уходит, то его долго помнят в экипаже, потому что ушел один - все остались. В современных условиях моряки меняют корабли незадумываясь, походя, отношение к судну - верхоглядное (см.: груз плохой - уйду, зарплата хорошая - прийду... и т.д.), там такого допустить нельзя. Так что, Lucky, почему бы Вам не сходить на танкере ... А кораблей интересных много - вот, например, по связи с космосом. В Калининграде стоит "Космонавт Виктор Пацаев". А взять, скажем, парусники. "Седов" крупнейший в мире, 1921 года постройки, и действует (!) (см. фирма "Нога"), высота мачт 64 метра, авторулевой отсутствует, а рулевых на вахту желательно четверо (рулевой привод - штуртрос ), адмиралтейские якоря ( кто не заглядывая в буквари расскажет как их закрепить по-походному, например). Мне понравилось как объемно разделил на подкласс "иные" суда Morcot... Всем удачи ! ! ! Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 4:03 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... А насчет кабелеукладчиков - очень много предложения в Интернете, и довольно хорошие компании, думаю и зарплаты хороши. Вот только не берут, опыт нужен Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 7:53 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Владимир, судя по вашему утверждению, что все кабелеукладчики принадлежат военному ведомству, не трудно догадаться, что имелись ввиду советские суда. Я же имел ввиду кабелеукладчики, принадлежащие иностранным судовладельцам, которые к военщине никакого отношения не имеют. Случается, что судно выполняет заказ военных. Тогда, возможно, что все так и происходит, как вы описали. Членам экипажа запрещается даже пользоваться электронной почтой во время работы судна. После окончания прокладки, все ограничения снимаются. Lucky, будь другом, поделись адресами где можно посмотреть на предложения о работе на кабелеукладчиках. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 8:07 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Lucky писал(а): Так сколько ж можно на танкерах, хоть бы для разнообразия хороший контейнеровоз предложили, или рифер.... Lucky, а зачем тебе на контейнеровоз? Ты можешь объяснить свое желание? Там платят значительно меньше, чем на любом из танкеров. Раз уж нам суждено по долгу отсутствовать дома, так пусть хоть денег будет больше. Тебе всегда предлагают работу на танкерах, потому что там нужны люди с твоим опытом; не посылать же на судно человека, который никогда не работал на этом типе судов; многие пытаются попасть на танкер, но их не берут. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Сообщения: 57 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 9:38 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Зарплата зависит от типа судна только в пределах одной компании, повторюсь опять.Мой друг работал на рифере с зарплатой на 50% больше, чем у меня на газовозе.Мне предлагали контейнеровоз, новый, 5000 контейнеров - след.большой, я предполагаю и интересный.Жаль, дело сорвала одна встрявшая круинговая компания.А зарплата была такая-же как на танкере. Вернуться к началу моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Сообщения: 261 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 11:26 pm Заголовок сообщения: -------------------------------------------------------------------------------- Ну, если зарплата остается на прежнем уровне, то тогда интерес и зов души на первом месте, спору нет. Мне тоже не нравится на танкерах работать, а что делать? Я просто не знаю, где мне еще будут платить такие деньги. Не так давно предложили очень интересную работу, но со значительным снижением зарплаты. Пришлось отказаться. _________________ Моряк - с печки бряк. Вернуться к началу GP Зарегистрирован: 21.11.2002 Сообщения: 1 Добавлено: Пт Ноя 22, 2002 12:16 am Заголовок сообщения: Буксир-снабженец -------------------------------------------------------------------------------- Редко приходится слышать про суда, связанные в oil-field,а жаль Сделал несколько контрактов на AHTS(Буксир-снабженец) Очень неплохое впечатление. Работа для суд.механиков-как везде. для штурманов-напряженнее.чем скажем на сухогрузе. Привлекает небольшая продолжительность контрактов(2-4 мес) и как правило приличные оклады. Строго говоря-является ли работа на OFFshore МОРСКОЙ в обычном понимании? Думаю- лишь отчасти. Вернуться к началу Вот! |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
muzzy 15 фев 2004, 19:19
|
|
xxxxxxxx-Перенесено из старого форума-xxxxxxxxxx
На танкерах-газовозах самая большая зарплата и много заморочек. Поскольку порты погрузки часто находятся в Персидском заливе, то не то что сойти на берег нельзя, так еще приходится сдавать мастеру под замок все видеокассеты, спиртное, пиво, журналы с картинками и пр. Ну и плюс ко всему жарища неимоверная – температура водый за бортом до 36 градусов. Это значит, что механизмы охлаждаются плохо, температуры на пределе, в машинном отделении неимоверная жара до 56 градусов, а в отдельных местах МО значительно больше. Нефтеналивные танкера - самые большие суда. Из-за их размера у моряков большая проблема сойти на берег. Супертанкера практически всегда (кроме Новороссийска) грузятся на монобуе в море, где и берега то часто не видно. Выгружаются нередко так же на монобуе. Так и работают: от одной бочки до другой. Даже если судно и зашло в порт, то грузовые операции проходят очень быстро, практически весь экипаж занят, так что не до походов в город. Танкера-продуктовозы (перевозят авиационный керосин, дизтопливо и т.д.) – золотая середина между преимуществами и недостатками работы на танкерах: высокая зарплата как и полагается на танкерах, сочетается с погрузкой/выгрузкой всегда в нормальных портах где можно и просто погулять, и к девочкам сходить и хорошую электронику купить. На этих судах можно посмотреть мир; в противоположность газовозам и нефтеналивным танкерам порты захода по всему миру. Сухогрузы с кранами – для тех кто хочет посмотреть на мир, это, пожалуй, самые подходящие суда. Разве плохо грузить кофе в мешках где-нибудь в маленьком порту Бразилии, вечером ходить на прекрасный пляж, а потом с грузом кофе идти в Канаду или в Европу. Порты захода этих судов непредсказуемы и, как правило, везде интересно. Если танкерный терминал – это усиленно охраняемая зона, значительно удаленная от города, то сухогрузы всегда стоят в нормальном морском порту, в черте города, окруженные «интересными местами». На судно запросто можно привести «сестренку». Иногда они и сами приходят, например, как в Клайпеде. Работать на этих судах интересно и время летит быстро, но вот зарплата, пожалуй, самая низкая. Линейные контейнеровозы – одни из самых красивых и быстроходных судов. Работают по расписанию, как автобус. Все расписано на месяц вперед. Порты захода одни и те же. Судно, практически никогда не бывает пустым; одной ходкой грузят, другой выгружают. Стоянки в порту часто очень короткие; зашел в порт, скинул/зацепил несколько контейнеров и вперед. Иногда, правда, стоят и подольше. Эти суда хороши в плане замены. Задолго до конца контракта можно знать порт и время, где будет произведена замена экипажа. Балкера – это самые грязные из всех существующих судов; во время погрузки пыль неимоверная. Грязь везде – в коридорах, в каютах. В машине из-за пыли могут быть проблемы. Балкера без кранов – это, к тому же и самые простые суда (проще только баржа). Поскольку выгрузка идет ни шатко ни валко, то на берег не сходит только ленивый. Порты захода зависят от размера судна и груза. Осенью многие балкера перевозят зерно или кукурузу из развитых стран (например США, Канада) в страны третьего мира (Венесуэла и пр); груз благородный, посему и грязи немного. Ф-у-у-у-х, народ, продолжайте, а то времени нет, дела! _________________ Моряк - с печки бряк. |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
muzzy 15 фев 2004, 19:23
|
|
xxxxxxxx-Перенесено из старого форума-xxxxxxxxx
Lucky Насчет зарплаты и заморочек: зарплата зависит от типа судна в пределах одной компании, следовательно, в первую очередь зарплата зависит от компании.Заморочки зависят не сколько от типа судна, сколько от специальности и возраста судна.Например, газовозы для механиков, наверное самые удобные суда среди наливных, насчет заходов газовозов, я делая на газовозах 5 контрактов только один раз был в Персидском заливе.Да, газ берется у арабов, но больше Ливия ,Алжир.И вообще, работая на новых судах я гораздо реже попадал в жаркие места.Специфичные навороты на газовозе у старпома, газового и эл.меха. Стоянки обычно 2-3 дня. Самые тяжелые суда среди наливных - химовозы.Можно попасть под вредный груз, и кроме этого постоянно много разных грузов на борту (соответственно нагрузка старпому), след. много перетяжек и швартовок. Ес-но заняты все. Работая на ОВО/танкере 110000 тонн мне вполне удавалось сходить на берег, на бочках стояли всего пару раз.На мой взгляд огромное преимущество крупнотоннажных судов ( от 100000 тонн) - просторное машинное отделение и в целом отсутствие серьезной качки ( бывает бортовая). А вообще, среди танкеристов бытует мнение, что лучшие среди наливных - газовозы. Ноя его не поддерживаю, это самые сложные по эл.оборудованию суда ( сложнее может быть рифера). Самый хороший на мой взгляд у меня был ОВО/танкер - 110000 тонн, хотя просто танкера проще. Сухогрузы - это свои преимущества, но не забывайте 6-8 кранов на борту, соответственно гидравлика и эл.часть.Выгрузка, погрузка там тоже напряженная. Lucky |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
Dexter 16 фев 2004, 22:19
|
|
На балкерах заморочки с зачисткой трюмом после кокса, бокситов и тому подобного. Забьётся балластно-осушительная система и начинай промывать, а если не поможет придется клапана дёргать.
Балкера без кранов- самые простые. А если свищ в трубопроводе системы гидравлики, при этом трубопровод находится под комингсом трюма куда недобратся даже с использованием беседки, крышки трюмов закрыты, а их типа надо открыть, а кранов- то нет. И что вы будете делать. У нас подобное было на пароходе благо трюм с грузом был, так мы в нём втроем - я, дед и сварной просидели с 00.00 до 06.30 пока всё что нужно не сделали, да ещё и 400 литров масла потеряли. Мрак. |
Зарегистрирован: 01 фев 2004, 00:45 Сообщения: 2587
Репутация: 954
|
Хиус 17 фев 2004, 09:49
|
|
Ну протечки масла в трюме это вобще головная боль, когда ходил 4-м на рифере помучился с этим. Судно было старое гидравлику рвало часто, если пустые пол беды, а если с грузом, то полное ау, крики, вопли масло попадает на груз \ везли рыбу\, а значит перетарка рыбы. Короче лучше не вспоминать.
Хиус
|
Зарегистрирован: 28 ноя 2003, 03:10 Сообщения: 177
Откуда: Мурманск Репутация: 12
|
muzzy 17 фев 2004, 10:14
|
|
ххххх-Сообщение перенесено из старого форума-хххххххх
Виктор Зарегистрирован: 11.11.2002 Сообщения: 5 Откуда: Волгоград Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 10:40 pm Можно добавить еще один тип судов: Суда смешного (река-море) плавания. Естественно самые старые, гнилые и скорость не более 10 узлов (а то развалится). Зарплата самая маленькая (можно сказать бесплатно), порты захода - Европа иногда Персидский залив. Никаких современных приборов и подавно нет (кроме устаревшего Ракала и какой-нибудь GPS яхтенного типа). Стоянки при погрузке/выгрузке от суток до недели. И еще одна особенность - в периоды навигации на реке постоянные заходы в речные порты Волги, Дона, Невы и (кому повезет) Камы. А в остальном такая же работа как и везде. _________________ BRGDS VIKTOR |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
muzzy 17 фев 2004, 10:18
|
|
Хххххххххх- Сообщения перенесены из старого форума-ххххххххххххххх
Владимир Откуда: Калининград Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 9:25 am А чего все так риферов шугаются ?? Я считаю: с рифера да на лесовоз - и могут быть проблемы... Нормально там, где приобретен опыт, и делаешь работу осознанно и спокойно. Для того, кто не был на контейнерах, но уже давно работает на кабелеукладчике - контейнеровоз, как и судно на подводных крыльях - что-то загадочное и таинственное. На мой взгляд, нужно освоить тип судов, и делать карьеру. Пожалуй, этот взгляд не распространяется на химовозы. Это экстренный вариант для поддержки штанов... vimba Откуда: SPb Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 7:58 pm Dear Владимир! Вы пишите: "А чего все так риферов шугаются ??" А то ,что если на всех других пароходах проблемы с окончанием погрузки,в основном,заканчиваются,то на рифере после погрузки самое главное и начинается.... rgds Последний раз редактировалось muzzy 02 апр 2005, 19:58, всего редактировалось 1 раз. |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
muzzy 17 фев 2004, 10:21
|
|
Ххххххх-Сообщения перенесены из старого форума-хххххххх
oleg Зарегистрирован: 12.11.2002 Добавлено: Вт Ноя 19, 2002 11:47 pm А какие суда наиболее распространены. Это я из соображений поиска работы. Каких больше туда и народу больше требуется. Я вот на балкерах, сухогрузах, риферах ходил. На каком они месте по распространенности. Lucky Зарегистрирован: 19.09.2002 Добавлено: Ср Ноя 20, 2002 10:14 am Какой тип судна наиболее распространен? Сейчас, на мой взгляд идет широкое распространение контейнеровозов, наливных судов, особенно танкеров всегда было много.Да и вообще, перспектива трудоустройства зависит не только от распространенности, сколько от специальности.Например, говоря о химовозе, как о средстве для поддержки штанов, следует учитывать, что химовозы бывают разные, некоторые вообще без вредности, а второе - химовоз,например, для старпома - это высший пилотаж.Вас с сухогруза просто не возьмут, да и не со всякого танкера. В какой-то мере это относится ко всем штурманам.На танкерах только донкерман, поэтому представте какая нагрузка у старпома по палубному оборудованию.Там уже и железо надо знать. Насчет востребованности специалистов, то как правило танкеристы имеют преимущество, особенно ключевые специалисты.Особенно это сказывается на газовозниках и химовозниках. |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
muzzy 17 фев 2004, 10:23
|
|
Ххххххххххххх-Сообщение перенесено со старого форума-хххххххххх
моряк Зарегистрирован: 07.04.2002 Добавлено: Чт Ноя 21, 2002 2:20 pm Кабелеукладчики – малоизвестные среди моряков суда и явно недооцененные. В связи с бурным ростом телекоммуникаций земной шар уже опутан оптоволоконными кабелями, но этого мало и работы для этих судов хватает. Кабели укладываются между островами и материками, через проливы, моря и океаны. Самый большой кабелеукладчик в мире на настоящий момент, переоборудован из всем известного т/х «Стахановец Котов». Погрузка оптоволоконного кабеля производится в портах индустриально развитых стран и связана с довольно длительной стоянкой судна в порту. Затем судно выходит на работу для прокладки кабеля из пункта А в пункт В. Специфика судна – это установка динамического позиционирования, которая с помощью подруливающих устройств может независимо от ветров и течений удерживать судно в заданной точке. Укладка ведется со скоростью 5 узлов по строго заданному пути, который выдерживается с помощью DP установки. Специалист, обслуживающий установку динамического позиционирования – DP Technician (электромеханик) является одним из ведущих специалистов судна и подчиняется уже больше капитану, а не стармеху. Для электромехаников Dynamic Positioning (DP) Vessels очень перспективные в плане карьеры и уважения к профессии суда. _________________ Моряк - с печки бряк. |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
Roman 01 мар 2004, 07:56
|
|
И через какой круинг (Латвия, Россия, Европа) есть возможность получить контракт на LNG?
Валмарс как и Moltankship требует уже готовых специалистов, Lais наводит суету но пока никто не ушел , а давать инфо по судовладельцу не хотят? С уважением. |
Зарегистрирован: 01 авг 2003, 07:24 Сообщения: 143
Репутация: 4
|
muzzy 15 мар 2004, 00:37
|
|
Подтверждение того, что балкер – это самое грязное судно, можно увидеть здесь
http://www.morehod.ru/gallery/ships/jpg_37.htm Представьте такую погрузку в летнюю жару под палящими лучами солнца где-нибудь в Хьюстоне. Без кондишки и вентиляции, как в надстройке так и в МО, обойтись трудно, но работая, вентиляция приносит другие проблемы: пыль забивает воздушные фильтры генераторов, турбин ДГ, проникает во внутренние помещения надстройки. |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
Spark 16 мар 2004, 12:59
|
||||||||||
Два контракта отработал на греках-балкерах (ДВТ 25К и 17К). Пыль видел всего один раз и то, в Суэцком канале. Сахар-сырец, марганцевая руда, зерно, рис,скрап. Всего не упомнишь. Стоянки по неделе - минимум. Не путайте с цементовозами и щеповозами - хотя, эти тоже не сильно пылят. |
Зарегистрирован: 24 дек 2003, 13:25 Сообщения: 14
Репутация: 0
|
muzzy 16 мар 2004, 13:12
|
|
"Малыш" на картинке по приведенному адресу, может и безобидный, но я бы держался от него подальше (на всякий случай)
http://www.morehod.ru/gallery/ships/jpg_p101014.htm |
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
Peter Munk 14 апр 2004, 12:00
|
|
Всем добрый день!
Наспех слепил сайт (вызвали в рейс) об автомобилевозах, вернее об одном из типов - PCTC. Прошу в гости. http://www.websamba.com/RL11F/present.htm Готовы разделы PCTC World, Ships, Overseas. |
Зарегистрирован: 15 мар 2004, 11:07 Сообщения: 1
Откуда: Odessa Репутация: 0
|
maike 23 апр 2004, 09:58
|
|
А я вот отработал один контракт на Ро-Ро и больше желания никакого нету
Это стоянки от 5 часов до 10 .Переходы максимальные 14 часов.А мне как механику вообще жутко постоянно все в работе ремонтом заниматься нет возможности,просто приходилось пытаться искать возможность .Времени нету.Cудно ходило по расписанию,и опоздывать нельзя было Так что второго раза надеюсь не будет |
Зарегистрирован: 22 апр 2004, 22:44 Сообщения: 1
Репутация: 0
|
Serj Ryabov 27 май 2004, 14:47
|
||||||||||
В корне не согласен...Суда смешанного Река-море плавания-основной флот Российских параходств. Это суда типов Амуров,Волго-Балтов,Сормовских,Волго-Донов и т.д. На западе эти суда класифицированы как coaster.Суда этого типа (малые сухогрузы дедвейтом до 4500 тонн) составляют большую часть европейского флота-это "рабочие лошадки" ориентированные на бизнес "средних" компаний европпы чье число составляет 61% компаний Европпы заинтересованных в перевозках морем. Более того суда УНИКАЛЬНЫ сами по себе-Например Волго-Балты-Их подводная часть ,обводы выполнены таким образом что судно - предназначено для схода с мели самостоятельно (тоесть при проектировании с вероятностью 20% учитывалася посадка на мель ). А районы плавания-разве интересно только в ин.портах. ? Берем груз в Англии и идем через Европпу в Питер а там спускаемся по Волге до Астрахани (покруче Панамского Канала скажу я вам там виды).Оттуда в Черное море и На Средиземку.А зайти по Сене и стать 35 км. от Парижа это очень даже не скучно.Что до зарпалт то они не так высоки как "под флагом" но под флагом России без необходимости знания ин.языка 750 евро. для Матроса на схеме 4 через 2 я считаю это неплохо! К тому же возраст этих судов 10-15 лет не так уж они и стары а комерческая скорость 10 узлов. (максимальная расчетная по проекту 15). Минус в том что эти параходы "ломает" на океанской волне и их район плавания ограничен Бискаем. |
Зарегистрирован: 02 апр 2004, 15:53 Сообщения: 8
Репутация: 0
|
андрей777 27 май 2004, 19:49
|
||||||||||
Maersk Polar - судну уже девятый год, работает под крышей мурманского пароходства - состояние нормальное (был на нем в прошлом году по старой памяти, работал раньше в пароходстве) |
Зарегистрирован: 04 сен 2003, 16:16 Сообщения: 52
Откуда: мурманск Репутация: 5
|
alexnn 27 май 2004, 22:44
|
||||||||||
Не подскажете, в какой российской компании такие зарплаты ? Там где мне доводилось работать у матросов было $400-550. 750 евро это почти верх для 2 пом. По возрасту - чаще попадаются суда 20-25 лет, состояние разное, зависит не столько от возраста, сколько от судовладельца. Скорость 10 - редко, чаще 7-8. "Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом."
Марк Твен |
Зарегистрирован: 09 янв 2004, 20:45 Сообщения: 11541
Откуда: Нижний Новгород
Должность: Капитан
Тип судов: Генеральные грузы
Репутация: 1500
|
Волжанин 28 май 2004, 19:15
|
|
Сергей, Вы заблуждаетесь. В том, что это основной флот, я согласен, но во всем остальном... увы.
Суда с новостроя (типа Нижний Новгород, Суздаль, и т.п.) эксплуатируются в речных бассейнах, а в донских шлюзах он помещается с трудом. Делайте выводы о состоянии волос судоводителей, а Вы говорите красота, виды. BRGDS VIKTOR
|
Зарегистрирован: 15 мар 2004, 00:48 Сообщения: 5
Репутация: 0
|
muzzy 11 сен 2004, 23:44
|
|
Перейдя на газовозы заметил, что люди там другие. Фильтр - не каждый согласиться работать на этом типе судов. Вдыхание газов (пусть и в мизерной концентрации, но на протяжении месяцев контракта) мало-помалу сказывается на головах. Даже норвеги там другие, совсем не такие, каких приходилось встречать на танкерах-продуктовозах и сухогрузах. На газовозах встречаются моряки (из числа тех, кто давно работает на газовозах) с мутным (рыбьим) взглядом; глаза словно стеклянные, не выражающие никаких эмоций; нечто похожее видел только у рыбаков. Смотришь на такого человека и вспоминаешь Достоевского, который писал, что с людьми нужно разговаривать как с детьми или как с больными.
|
Зарегистрирован: 25 июл 2003, 12:32 Сообщения: 1906
Репутация: 151
|
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: MasterYuriy, Исак и гости: 8
|
||