Alex69
Че за письмо?DNV написал просто что они не правы

А никто не помнит Барбакадзе из Находки, который высасывал по 20 замечаний из пальца и просил штуку?

Ещё могу вспомнить Новорос, там агент просил сигареты чтоб пск не приходил, может и врал, но пск и правда не приходил (это лет 5 назад было)

	Dexter писал(а): Alex69 Че за письмо?DNV написал просто что они не правы

вот такое

	Norman2 писал(а): Барбакадзе из Находки

Живой еще, мурло?

	seaeaglesochi писал(а): Norman2 писал(а): Барбакадзе из Находки Живой еще, мурло?

Вы Норману вопрос задали - его же вы "мурлом" назвали - к нему же обращенье с запятой...
Вот вам от классика пример как надо:
"Жив, жив курилка!
— Как! жив еще Курилка журналист?
— Живехонек! всё так же сух и скучен,
... "

Dexter

Alex69

Что касается ежегегодок всякого оборудования. "Стандартный" срок там 12 месяцев. Формально если просрочено - задержание.
Тем не менее продление срока - легко, с разрешения Администрации (флага).
То есть письмо от флага инспектор примет, а письмо от регистра скорее всего нет.
Все эти процедуры сроков, диспенсейшенов и прочего обычно прописаны в циркулярах флага.

Добавлено спустя 5 минут 23 секунды:
По ежегодкам/промежуткам конвенций "общее правило" - срок ВСЕГДА отсчитывается назад от даты окончания свидетельства, и соответственно ежегодная дата, от которой +- 3 месяца - это дата окончания.

Исключения типа "раннего предъявления" бывают, но весьма редки.
И вот только в таких исключительных случаях может потребоваться письмо именно регистра, с разъяснением новых дат.

seaeaglesochi

Ну в пск его насколько я знаю больше нет

PSCO

	Что касается ежегегодок всякого оборудования. "Стандартный" срок там 12 месяцев. Формально если просрочено - задержание. Тем не менее продление срока - легко, с разрешения Администрации (флага). То есть письмо от флага инспектор примет, а письмо от регистра скорее всего нет.

в нашем случае письмо от регистра было принято, флаг (голландский) ничего не присылал.

	Alex69 писал(а): PSCO Что касается ежегегодок всякого оборудования. "Стандартный" срок там 12 месяцев. Формально если просрочено - задержание. Тем не менее продление срока - легко, с разрешения Администрации (флага). То есть письмо от флага инспектор примет, а письмо от регистра скорее всего нет. в нашем случае письмо от регистра было принято, флаг (голландский) ничего не присылал.

Ну, в том образце, который вы выкладывали, речь идёт о сроках конвенционных освидетельствований. Там да, регистра достаточно. И то, такие письма обычно пишут как раз в тех "исключительных" случаях, когда например было раннее предъявление, и изменилась "ежегодная дата".
А в обычной ситуации требование такого письма = некомпетентность инспектора.

Не можете кстати написать, зачем и кто такое письмо требовал?

[/quote]Ну, в том образце, который вы выкладывали, речь идёт о сроках конвенционных освидетельствований. Там да, регистра достаточно. И то, такие письма обычно пишут как раз в тех "исключительных" случаях, когда например было раннее предъявление, и изменилась "ежегодная дата".
А в обычной ситуации требование такого письма = некомпетентность инспектора.Не можете кстати написать, зачем и кто такое письмо требовал?[/quote]
нет, не могу, я приехал на судно а письмо уже было....

PSCO
В Африке это норма, арест или плати, два раза уже было, один раз судно арестовали пришлось заплатить 10000 евро, но было это лет 5 назад. В Африке до некомпетентности ДО НОГИ. DNV GL Key Acconnt Manager написал, что они были не правы, но деньги уже не вернуть, это норма.

Добавлено спустя 8 минут 56 секунд:
PSCO
У ГМССБ и шлюпок с балками плюс минус 3 месяца. У нас тот случай касался ГМССБ.

	PSCO писал(а): о касается ежегегодок всякого оборудования. "Стандартный" срок там 12 месяцев. Формально если просрочено - задержание.

то есть, приходим мы сейчас в порт с сертификатами и сервисами на шлюпки, которые valid по 26 Мар 2019, а Class Survey Status гласит

	LL Annual Survey 2018-03-27 Singapore 2019-05-18 2019-02-19~2019-08-17

и нас ПСК задерживает?

tomiy
Для примера:
должны проходить обслуживание:
.1 через промежутки времени, не превышающие 12 месяцев, при условии что в случае, когда это
практически невозможно, Администрация может продлить этот период до 17 месяцев;

А дальше многие флаги в своих циркулярах "по умолчанию" разрешают "продлить на срок до .... месяцев, но не позднее ежегодного/промежуточного освидетельствования".
А некоторые "разрешено с письменного согласия Администрации"

Так что это надо смотреть флажные требования.
Если "с письменного" и нет письма флага (не регистра!) то да, это задержание.
А если "по умолчанию" и срок не вышел, то вэлкам!

Добавлено спустя 12 минут 11 секунд:
Dexter

Описанная выше "общая схема" касается почти всего.

Власти в Онне-

борцы за безопасность(порт стейт)-1500 зелёных
борцы за окружающую среду- 400(пустой пакетик сока в other waste)
иммигрейшн - всего 300

ничего не меняется

Кто не так давно был в саудовской аравии?что там с властями и индийским меморандумом?сколько денег берут?

	cheese61 писал(а): Кто не так давно был в саудовской аравии?что там с властями и индийским меморандумом?сколько денег берут?

На нефтегазовых терминалах там все спокойно, инспектора ПСК адекватные. Меморандум там Рияд, а не Индийского Океана. Деньги не вымогают, хотя ц некоторыми инспекторами можно договориться закрыть глаза на замечание(я) за баксов 100.

А в России ничего не меняется. А пора бы дорасти до африканских стран, там приходят и говорят, с вас столько-то, и никаких проверок. А у нас пришли, всё проверили, мозги поимели, прикопались к мелочам и давай мастера на деньги раскручивать. Надеюсь теперь не скоро опять придём в Россию.

	Землекопп писал(а): А в России ничего не меняется. А пора бы дорасти до африканских стран, там приходят и говорят, с вас столько-то, и никаких проверок. А у нас пришли, всё проверили, мозги поимели, прикопались к мелочам и давай мастера на деньги раскручивать. Надеюсь теперь не скоро опять придём в Россию.

неправда, в большинстве стран западной Африки сначала выносят мозг, предъявляют список так называемым "deficiencies", объявляется цена и потом начинается торг.Я говорю про Нигерию, Габон, Кот Дивуар, Конго, Гвинея, Камерун.....поэтому если всё что написано вами так и есть то это и называется африканский стиль

Всем морякам привет! Вопрос такой. Кто-нибудь знает ресурс, или сайт, или может просто у кого-то есть такой список: какие документы может потребовать Port State Control от машинного отделения? Ну скажем от старшего механика.

Я понимаю, скорее всего это конечно зависит от порта захода. Но в общем, какие документы у старшего механика всегда должны быть под рукой, и тщательно вестись для предъявления инспектору регистра или PSC?

Конечно, первое что приходит на ум - Oil Record Book, Engine Log Book и возможно предъявить программу Planing Maintenance Programm. А что ещё кроме этих трёх? И где в конвенциях найти точный перечень документов, которые старший механик обязан вести?

Сейчас вот к примеру встал вопрос, что на судне нету Discharge Rate Plan и так называемого NOx File. Причём судну 10 лет, и все проверки до этого судно проходило на ура. Все ли старшие механики сейчас имеют на себя на судне два вышеупомянутых документа?

	barzometr писал(а): так называемого NOx File. Причём судну 10 лет, и все проверки до этого судно проходило на ура

Да уж. Интересно, каким образом проходило. Чудеса чудесные.

"Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта". На остальные регионы есть свои, такие же меморандумы. Так же есть сайты этих меморандумов. На них можно много почерпнуть информации,к примеру, на что будут обращать более пристальное внимание в этом сезон, так называемое "усиление". Или посмотреть в базе, как судно раньше проходило PSC, когда, где, какие были замечания. У Парижского меморандума сайт https://www.parismou.org/. Существуют чек-листы по которым инспектора проводят проверку, обычно судовладелец рассылал их на суда, чтобы сами себя по ним проверили. Честно говоря, слышать от стармеха такие вопросы очень странно, задеть этим не хочу, действительно странно. Скорей всего это на судне всё это есть. Читайте СУБ, там должна быть процедура предъявления судна PSC и другим контролирующим органам. И буклеты должны быть.

У нас мастер на каком то сайте находил когда был ПСК на судне и когда ждать. На удивление всё подтвердилось.
Всё хотел спросить, да "протабанил" - мастер сменился и спросить не у кого.
Может кто знает где искать инфу?

	mexanik писал(а): Может кто знает где искать инфу?

http://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

	mexanik писал(а): и когда ждать

Всегда

mexanik
https://www.parismou.org/

	Сударь писал(а): Да уж. Интересно, каким образом проходило. Чудеса чудесные.

Так может они у капитана в офисе. А стармех их в ЦПУ ищет..

Капитан спрашивает у деда, а дед ниразу не слышал.

И компания никогда не интересовалась.

Вопрос к стармехам: все поголовно щас у себя на судне имеют эти два документа? Что ещё надо иметь?

NOx там от какой-то мощности начинаются. А так да, есть конечно.. А по поводу плана по грузу - не в курсе...

	Gray писал(а): Так может они у капитана в офисе. А стармех их в ЦПУ ищет.

Интересно, что они у капитана делают?

	barzometr писал(а): Что ещё надо иметь?

Повернул голову, посмотрел на свои 32 официально предписанные компанией папки, вспомнил еще 8 обязательных в ЦПУ (на самом деле их 15, но остальные не ведем за ненадобностью) и электронную ПМС с тремя десятками разделов. Даже грубо считая, что 2/3 из них - это для внутреннего пользования, все равно очень долго все переписывать.

traston, Сударь Спасибо!

	Сударь писал(а): Интересно, что они у капитана делают?

Ну у нас они как-то с постройки на стеллаж общих судовых документов попали. Ну где всякие сертификаты и т.д.. Так как офис общий с капитаном, я переставлять так и не стал...