Беспокойный человек писал(а): Может есть места где и электромеханику хорошо ? Например, на судах с электродвижением.

Это самое дно - электродвижение, особенно если постоянный ток. Работы валом и все на тебе одном...
И даже если ты не один, то прочие электрические кадры как правило клоун на клоуне. Только один раз попал на электроход с нормальной электрической бандой с которой было приятно работать.

	Gray писал(а): Осмелюсь напомнить, что кондишка в ЦПУ нужна не только для комфортного пребывания различного рода механиков, но и для нормальной работы электрооборудования и электроники..

Не ужели? Просветил так не по детски,а по взрослому,а то бы я до сих пор не знал,для чего кондей в ECR!!!

	engineer писал(а): А ЭМХ считался старшим комсоставом когда-то?

Вопрос задан, отвечу: на нашем флоте к старшему комсоставу в машине относились: главный механик и старшие механики всех наименований, как то: старший дизельный механик, старший электромеханик, старший механик холодильных установок и т.д. Манильская Конвенция 2012 года, которая окончательно вступила в силу в 2017 году допускает должность Chief Electrical Technical Officer ( CETO), у меня получена эта лицензия, в которой в русском переводе написано Старший судовой электромеханик. Осмелюсь добавить,что на нашем флоте второй механик никогда не относился к старшему командному составу, как это сделали сейчас.

Вот, а теперь вас поменяли местами - второго в топы, а электришена в рядовые. И пофик что в дипломе написано..

	nuevemarino писал(а): Манильская Конвенция 2012 года, которая окончательно вступила в силу в 2017 году допускает должность Chief Electrical Technical Officer ( CETO),

Где вы это вычитали? Не допускает. Лишь в качестве национального диплома с правом работать только под своим флагом.

Да я никому не завидую, пусть как угодно организуют. Ну хорошо, пусть не Манильская Конвенция, а приказ Минтранса от примерно 2013 года, разве в этом суть. Но дело в том,что на флоте должность определяется окладом, когда то он был равен окладу 3 мех и 2 пом, а сейчас нам повысили. Значит и должностную категорию должны повысить, или оклад понизить. Спасибо за конструктивные комментарии, без сарказма.В бумагах много чего написано, например, на судно приезжает engine assistant , хоть филиппинец, хоть наш, у него в лизензии все функции есть, включая электрооборудование, по сравнению с этим-моя лицензия это детский лепет, но по факту можно ли сравнить наши знания и опыт. Я вообще не понимаю, зачем нужна должность ЕТО (electrician), если в лицензиях всех механиков эта функция есть. Сократить нас да и всё...

	nuevemarino писал(а): Но дело в том,что на флоте должность определяется окладом, когда то он был равен окладу 3 мех и 2 пом, а сейчас нам повысили. Значит и должностную категорию должны повысить, или оклад понизить.

Интересный ход мыслей.
Я что-то считал, что management level подразумевает именно управление ещё чем-то, помимо механизмов.

	nuevemarino писал(а): Я вообще не понимаю, зачем нужна должность ЕТО (electrician), если в лицензиях всех механиков эта функция есть. Сократить нас да и всё...

Ну, если исключить демонстративность жеста и высказывания, то это голубая мечта судовладельцев. Хотя на fully pressurized электиришнов обычно и нет. И ничего, пароходы ездят. Слышал, что и в одной компании (слышал только про одну) на фулирефах нет электришенов, хотя эти суда "немного" посложнее контейнеровозов. Так что, когда-нибудь сократят. Это будет лишний гемор у механиков, куча требований дополнительных к обучению и сертификации, но такой вариант не исключен.

	engineer писал(а): Так что, когда-нибудь сократят. Это будет лишний гемор у механиков, куча требований дополнительных к обучению и сертификации, но такой вариант не исключен.

Лично у меня другое вИдение. Насыщенность электроникой новых пароходов возрастает. И осторожно могу предположить, что тут два варианта: переводить суда на береговое обслуживание или, там где его нет, будут вводить электромеха, ибо никакие "дополнительные обучения" механиков вряд ли не помогут им осилить процессорную автоматику и её траблешутинг. Во втором случае, при сильном желании оунеров сэкономить на людях, скорее сократят очередного ассистента стармеха или еще кого из экипажа. Хотя, где они будут искать таких электромехов, когда те в учебных заведениях, в основном, курят релейную автоматику, еще тот вопрос.

	engineer писал(а): Так что, когда-нибудь сократят.

а еще каких-то лет тридцать назад грозились СКОРО сократить вслед за радистами, так что прогресс налицо

	Gray писал(а): Вот, а теперь вас поменяли местами - второго в топы, а электришена в рядовые. И пофик что в дипломе написано..

Да по колено это -главное з.п..У нас АВ получает больше КМа с Ленанефти №ххх.
А так - да 2-й с КМом за одним столом .

Интересно вот, кто плодит подобные темым
Тут уже есть подобная ветка -Морская специальность Электромеханик
10 лет уже существует и все десять лет обсуждаю этот вопрос, причем все вместе т.е. электромеханики, механики, штурмана, матросы, кадеты и тп и всем кому не лень.
Кто-то не поленился и решил придумать новую ветку

	Soarer писал(а): дополнительные обучения" механиков вряд ли не помогут им осилить процессорную автоматику и её траблешутинг.

Сейчас уже применяется "блочный ремонт", и дублирующие схемы. Как-то так. Я уже MCU "отремонтировал" подобным образом по письмам.

engineer
Я больше скажу-серьёзную неисправность и электромеханик далеко не всегда устранит. Но разве дело в этом-на судне тысячи и тысячи рутинных работ, которые надо "лопатить". Зачастую я приезжаю на судно, в частности на контейнеровоз, мне контракта не хватает восстановить всё освещение в трюмах, на палубе, и,увы, даже в машине. И всё это при том, что ЭМХ на судне был. А поиск и устранение неисправностей в серьёзных системах-это тема для отдельного разговора.

nuevemarino
Вы немного не поняли.
Я никак НИ ПРИНИЖАЮ РОЛЬ ЭЛМЕХОВ на параходе. И ни разу не превозношу потуги сравнить знания механиков со знаниями электромехаников! Мы учились этажом выше Макаровцы поймут о чём я.
К сожалению, просто, в умах витает мымль про блочные ремонты. А на письма ит департмета с предложение зайти в программу и поменять параметры, всё тяжелее и тяжелее противодействовать...
И да, я сдаю тесты с вопросами по электронике. Я в ней не шарю от слова вообще. Но это простительно кадету.

engineer
Я бы не стал делать выводов на основе одного успешного ремонта. Разнообразие систем слишком большое. На форуме масса примеров, когда механики даже не в состоянии описать симптоматику проблемы, чтобы ее можно было решить с помощью "секса по телефону", не говоря уже о том, чтобы к каждой системе было 100% ЗИПа для нахождения неисправного блока методом "слепой замены". Опять же, когда при неверном диагностировании, часто палится новый блок, что вообще неприемлемо.