Ага, Вы поняли мою мысль.
Но все же конкретизирую: слово "заблаговременно", в данном случае, подразумевает возможность избежать столкновения собственным маневром, если переговоры по УКВ не состоятся или пройдут неудачно, а также, если световые/звуковые сигналы не принесут должного результата.

OCEANCROSSER, +1

"Управлять-значит предвидеть"(Наполеон Бонапарт).

OCEANCROSSER
Не смотря на праздник, Вы смогли подытожить все ключевые моменты. Единственное что, я бы перенес ваш п. 10 и 11 на 1-ое и 2-ое место. В остальном, полностью с Вами согласен.
С уважением, АлексейК

Ага!Где косорылыми рыбаками просто кишит

AlekseyK
Спасибо.
Это же экспромт на форуме, просто соображения из личного опыта, старался по пунктам перечислить для ясности, и получилось в произвольной последовательности.

Добавлено спустя 10 минут 40 секунд:


Да Уж. Особенно на контейнеровозе под 250 метров с осадкой 11 м. Вахту спокойной не назовешь. Вот интересно, как поступают там ведущие контейнеровоз за 6000 теусов. Если на подходах к Янтьяну и Гонконгу на контейнеровозе 3500 теусов при скорости 22 уз. маневрируешь с трудом, часто расходясь в 30-50 метрах в этой куче рыбаков, которых не обойти, то как же более крупные суда там идут с их маневренностью ? Видел пару раз такого под 300 метров длиной, тот шел, не отворачивая, так эти рыбаки аж на его волнах подпрыгивали.
Коллеги, есть такие, которые работают на таких судах, и как вы маневрируете в данных случаях?

Форум - и есть сплошной экспромт из личного опыта в произвольной последовательности. Иначе был бы нормативный акт

AlekseyK
Это понятно.
А вот как все же с большими судами ?

Каждый раз по разному. Иногда объезжаем, иногда напролом Конечно, лучше объехать если позволяет обстановка...
В последний раз, "напролом" (штурманец поздно вызвал) закончился обстрелом со стороны эквадорских рыбаков.
Слава Богу, никто не пострадал

Ничего себе! По мостику палили ? Из ружей, пистолетов, или как ? Веселая жизнь морская.

+100

Хоть и механик , но согласен на все 100. был лично свидетелем. чуть не уе**лись благо 2-й пом. позвал капитана.

Мы с трехой на корточках выруливали. Так что не видели из чего палили. Дед, заядлый охотник, определил, что из ружий. Утром ст.пом нашел пару пробитых (только верхняя обшивка) реф. контейнеров. Залатали и никто не заметил. Правда, в компанию я все-таки доложил. Не, не о трехе, конечно, а о самом факте обстрела

В Малаке просто выстрелили из дробыча в рубку, об"езжаю рыбаков подалее с тех пор. Дебилы.

Делаюя левый поворот, я теперь палач, а не пилот
(из песни Чижа - Фантом)


когда то давно пересел с маленького костера на панамакс - контейнеровоз, вторым без понижения в должности,
все задачи по расхождению решаются точно также, как и на менее скоростных судах, только при следовании в потоке дополнительно приходится вычислять в какой ситуации будешь после очередного обгона
При прохождении ночью или в тумане скопления рыбаков у нас было принято включать автоматическую подачу туманных сигналов (носовая мачта) вместе с клотиком, а далее по радару ищешь "дорожки" и по ним пробираешься через "рыбацкое поле" , иногда были ситуации, что нехватало места на 3- мильной шкале

Капитанов на мост за четыре года вызывал два раза, но к моменту его прихода ситуация из за быстротечности развития уже разруливалась
Район Шанхая, Японии, Гонконга более опасный из за материала конструкции корпуса рыбачков (металл), но с другой стороны они лучше бьются в радар и несут хоть какие то ходовые огни
На трассе Бату-Берханту, Gelasa strait, Outer channel, Sunda strait или Flores, Banda, Arafuta seas наоборот корпуса рыбачков как правило из дерева и опасности при столкновении не представляют, но плохо бъются в радар, многие без ходовых огней, ночью некоторые из них дрейфуют и начинают светить фонариком только за две мили( пять-шесть минут), прямо по курсу
Папа- хорват по началу старался меня приободрить - секонд, не ссы, одного-двух ночью можно убить, никто не заметит (деревянный корпус),
look-out как правило ночью харю в стекло и хрючит он там или смотрит вперед - х.з. , а еще кроме всего нужно делать корректуру и всякую прочую бумажную писанину
Капитаны меня с самого начала не контролировали, на проливы и узкости не выходили, бытовало мнение русский второй пришел - ну да вы там долго растете в каждой должности - чему там вас учить - звони если что

cntr
Это мне все хорошо знакомо (Панамакс). Я имел ввиду суда пост-панамаксы эдак 6000 теусов и больше. С их ограниченной управляемостью, большой осадкой, большой мертвой зоной видимости впереди по курсу. В Янтьяне видел Эмму Маерск, мы выходили, она заходила, вот я и задумался крепко, каково таким сюда добираться через эту кучу рыбаков. Понятно, что просвет - коридор между рыбаками на том же участке Шанхай - Гонконг - явление нечастое, + встречный траффик, противолодочные зигзаги выделываешь постоянно, но это панамаксы. Думаю, что такого рода маневры для пост-панамаксов - роскошь, просто по их маневренным возможностям. Кстати, на Северных подходах к Порт-Клангу дело осложняется еще небольшими глубинами по обе стороны от курса, а суда типа CMA CGM Medea на 9000 теусов и с осадкой за 13 м ходят там постоянно. Сколько нервотрепки там на панамаксе, а вот каково этим гигантам ? Или просто тупо гудят и идут напролом ?

захожу как то на мост перед 12:00 отдать папе deck orders, папа тоже, что то строчит на своей вахте...
справа почти параллельным курсом на сближение идет параходик..(бывает так сближаются и сближаются часов так 5 или 6)
мы курсом от Скагена на Texel TSS, параходик курсом с Норвегии на Elbe l'bouy
параходику справа на траверзе становится обидно, что ему не уступают дорогу (тоже думаю окончание капитанской вахты) и начинает возбухать какие намерения ?
я папе оторвавшемуся от кампа шучу - в Ротер мы идем
-папа с ходу мою фразу в УКВ
-оттуда уже орут: да я справа, а вы еще при том и обгоняющий (на 2 см в час )
о повороте вправо уже не могло быть и речи т.к. сблизились где то на 7-8 кабельтов
папа дернул ДАУ на максимум и пытается вежливо сказать типа и рад повернуть да уже стремно
-в ответ а меня неипет !!! я прав, ты не прав
короче вылезли мы вперед на треть корпуса и параходик на нас боевым разворотом в лево, в УКВ раздался боевой клич на русском
- Я щас р@зебу попалам этого суккууу !!!!!
Папа интересуется, что мол он сказал,
я перевожу
обиженный параходик в итоге просвистел по корме, обозвав нас манками, а мы помахав ему рукой пошли пить пиво перед обедом, оставив мост вахте второго

---------
кстати аналогичная ситуация случилась и у меня ночью на вахте много лет назад в том же самом районе, только я был справа и шел на Эльбу, а параходик слева на Texel TSS, тоже тогда сказал, что мои намерения прийти в Куксхафен, а немчура расстроился и разворотом на меня , я полуциркуляцией от него ,

в море все цели опасные, цели слева опаснее целей справа,
если обгоняешь то считай, что ты не должен создавать препятствия обгоняемому,
если обгоняют тебя, то опять же уступи дорогу обгоняющему
все как на улице - увидел пьяного - отойди!

Не в тему, конечно, но вспомнился анекдотец, рассказанный мне канадцами на мосту.

Ну, значицца, идет по реке большущщий такой химик, на пересечку ему малю-усенький рыбачок, по правилам рыбак прав, но танкеру отворачивать некуда, т.к. река. Он по УКВ просит рыбака отвернуть. Тот ес-сно гордый, уступать отказывается. С танкера вопрос: а мастер на мосту? Ответ положительный. В трубке голос другой, поматерее (мастер трубу взял). "Послушайте, коллега! У вас сейчас на выбор три опции. Опция 1. Я отворачиваю слегка вправо, вы отворачиваете вправо, мы успешно расходимся, все рады и счастливы. Опция 2. Вы не отворачиваете, я отворачиваю, сажусь на мель, сливаю свое г---- вам в реку, и у вас не будет НИКАКОЙ рыбалки ближайшие миллион лет как минимум. Опция 3. Вы не отворачиваете, я не отворачиваю, у меня на корпусе останется царапина, а я раздавлю ваше судно вместе со всем экипажем. Выбирайте."