Кризис капитализма

1 июня 2005 г. в актовом зале Киевского государственного университета классик современной социологии профессор Иммануил Валлерстайн (США) прочёл лекцию «Геополитика современной мировой системы, которая быстро меняется».
Основная идея, которую профессор очень убедительно аргументировал, состоит в том, что после значительного пятисотлетнего развития мировая система сталкивается с проблемами, у которых нет решения в рамках традиционных институтов капитализма. Соответственно, в ближайшие 25-50 лет мировой порядок претерпит значительные изменения.
Напомню, что, как я уже отмечал в заметке «Кому на Руси жить хорошо?», … искусство навигации играло решающую роль в период великих географических открытий, при формировании классического капитализма, основанного на принципах разделения труда и, соответственно, широкого развития торговли. Профессия моряка в то время была героической, овеянной мифами и легендами. И самое главное - профессия капитана была активно востребована обществом!
Таким образом, подходящий к точке своей трансформации капиталистический миропорядок неизбежно приведёт к пересмотру многих вещей, в том числе и роли моряков.
Как отметил профессор Валлерстайн, основные проблемы ближайших десятилетий будут касаться борьбы за рынки, формирования новых центров аккумуляции капитала, повышения экономической эффективности регионов, взаимодействия Севера и Юга.
Прямо о транспорте уважаемый профессор не упоминал. Поэтому я попробую предложить Вам своё видение роли морского транспорта в ближайшие десятилетия, основанное на тезисах из его лекции.
Итак. Идеология свободы торговли подвергается ревизии. Возрастает протекционизм как государственный, так и региональный. Протекционизм, в свою очередь, ведёт к усилению контроля над транспортными контрактами (CIF, FOB…), транспортом. Возможно введение разного рода ограничений для судов под флагами некоторых стран. (Для моряков такие ограничения маловероятны в ближайшем будущем).
Далее. Формирование новых центров аккумуляции капитала, новых рынков изменят направления морских грузопотоков. (Скажем, Китай из импортёра удобрений станет экспортёром). Возрастёт роль транспорта, как инструмента контроля рынков. Не исключены диверсии (или акты терроризма) на морских путях. Усилятся попытки контроля за судоходством на морских путях. Наверное, это будет выражаться в усилении военно-морских флотов. ВМФ будет выступать в роли гаранта бесперебойной работы инфраструктуры морского транспорта более, нежели в роли инструмента политического давления (хотя черту между этими понятиями провести трудно).
Какие практические выводы я сделал для себя из этой лекции? Первый - моё увлечение морским административным правом вписывается в будущее развитие мира абсолютно органично. Второй – у Украины есть перспектива в развитии инфраструктуры экспортного морского образования. И, на мой взгляд, более реальная, нежели перспектива создания украинского флота.
В заключение, хотел бы дословно привести один из тезисов уважаемого профессора: - «Мы не можем предусмотреть, чем всё (трансформация миропорядка. С.Горчаков) закончится. Каждый из нас, своей свободной волей, своими действиями может изменить мир».

До встречи.

©Сергей Горчаков, 2005

Прогнозы сбываются.

Поэтому я попробую предложить Вам своё видение роли морского транспорта в ближайшие десятилетия, основанное на тезисах из его лекции.
Итак. Идеология свободы торговли подвергается ревизии. Возрастает протекционизм как государственный, так и региональный. Протекционизм, в свою очередь, ведёт к усилению контроля над транспортными контрактами (CIF, FOB…), транспортом. Возможно введение разного рода ограничений для судов под флагами некоторых стран. (2005 г.)

ЕС учреждает черный список судов (2010 г.)

Правда, пока речь идёт об отдельных судах и отдельных судоходных компаниях. Но кто-то сомневается, что следом будут дискриминированы отдельные морские администрации?

	s_gorchakov писал(а): Но кто-то сомневается, что следом будут дискриминированы отдельные морские администрации?

Да это так. Вообще, как известно, благими намерениями вымощена дорога в ад. Несомненно, дискриминация субстандартных судов, компаний, да и администраций дело благое. Идет на пользу безопасности и экологии. Но, зная инфантильность и двуличность институтов ЕС можно предположить с большой долей вероятности, что такая дискриминация направлена на поддержание нездоровой конкуренции, вытеснение с рынка компаний не принадлежащих ЕС. И, увы, безопасность и экология тут не при чем.

	Сударь писал(а): вытеснение с рынка компаний не принадлежащих ЕС

России и Украине это пока не грозит
С РФ на Европу идут поставки энергоноситилей,
у Украины в руках вентиль от трубы

одни научились не прогибаться и вести торговые войны по всем правилам
другие кошмарить угрозой перекрыть транзит

крупным компаниям слившимися с гос. структурами, да и администр. явл. частью гос. структур это явно не грозит
тюкать могут только мелюзгу, которая и так еле сводит концы с концами

	s_gorchakov писал(а): Но кто-то сомневается, что следом будут дискриминированы отдельные морские администрации?

А не надо некоторым нечистоплотным администрациям хлам всякий регистрировать. Тем из них, под чьим флагом, кроме металлолома ничё уже, считай, и не осталось, вполне разумно ограничить доступ в порты. Какой смысл "впускать и не выпускать"? Ведь задержанное порт-стэйт-контролем судно, к примеру, может на долгие месяцы в порту зависнуть, и таких судов в порту может оказаться гораздо больше одного. И будут они стоять, брошенные судовладельцами, причалы окупировать. В конце концов грузы обрабатывать негде станет из-за этого хлама.
В Новороссийске, например, с 19 июля стоит т/х REF607 (флаг - Молдавия, судовладелец - литовская компания Kenset Assets S.A, Клайпеда), украинский экипаж которого бастует из-за многомесячной невыплаты зарплаты.

	газета "Новороссийский рабочий" писал(а): Морякам судовладельцы должны более 70 тысяч долларов. А выручить от продажи REF607 на металл можно только около 250 тысяч долларов. На погашение оплаты стоянки у причала и всех услуг, оказанных портовыми службами, явно не хватит. Ведь, по некоторым сведениям, только ОАО «Новорослесэкспорт», у чьего причала стоит судно, требует более 300 тысяч долларов. http://www.novorab.ru/ArticleSection/Details/1042

С точки зрения портовых властей выглядит вполне разумно создать список проблемных судов / судовладельцев / и может быть даже администраций, чтобы оградить себя от подобных инцедентов.
Недавно общался с французским инспектором, который имеет полномочия делать флаг-стейт-контрол инспекции нескольких флагов. Он уверенно высказался, что техническое состояние и профессионализм экипажей от флага к флагу сильно отличаются. Из числа удобных флагов, Маршалловы Острова, по его мнению, выдерживают самый высокий стандарт, Панама-Либерия значительно ниже, а с администрацией Белиза он совсем отказался сотрудничать, потому как суда под флагом Белиза это - сплошной металлолом. То есть, он отказался от дополнительного заработка, лишь бы не иметь головной боли.
Я, лично, не сильно удивлюсь, если администрации Белиза или Северной Кореи окажутся в том самом "чёрном списке" в ближайшем будущем. И меня это не сильно огорчит. Пусть лучше судовладельцы, вместо того что бы искать для своего металлолома подобные нычки, обзаведутся приличными судами и платят во время зарплату морякам. Или освободят место под солнцем.

	Kopcap писал(а): Я, лично, не сильно удивлюсь, если администрации Белиза или Северной Кореи окажутся в том самом "чёрном списке" в ближайшем будущем. И меня это не сильно огорчит.

И монгольской администрации туда же дорога. Может кто-то из нашего брата уцелеет благодаря этому.

	Свиток: У Крымского побережья затонуло российское судно под монгольским флагом        развернуть В ночь на понедельник в районе Керченского полуострова у мыса Кыз-Аул затонуло судно «Василий» под флагом Монголии, перевозившее металлолом, сообщили в пресс-службе Главного управления МинЧС Украины в Крыму. Экипаж состоял из 13 человек — 11 россиян и 2 украинцев. После подачи сигнала SOS на помощь вышли соседние суда, которым на данный момент удалось спасти девятерых членов экипажа. И ещё старая заметка: МОНГОЛИЯ ПРЕВРАТИЛАСЬ В МОРСКУЮ ДЕРЖАВУ Сугубо сухопутная Монголия стремительно наращивает численность своего... океанского флота. Недавно в стране создан Департамент морского транспорта, и, по словам его начальника, уже более 250 судов бороздят морские просторы под флагом Монголии. Судовладельцы, регистрируя свои суда в Монголии, получают налоговые льготы, а государству это приносит доход и, несомненно, рекламу. В Монголии начали регистрировать суда лишь 10 месяцев назад, но уже сейчас прибыль составила более 100 тысяч долларов. В будущем эта цифра будет расти, поскольку с каждым годом доходы монгольской стороны будут увеличиваться. Эти контракты в течение ближайших 5 лет будет заключать от имени правительства Монголии сингапурская фирма "Мэритайм чайн" -- пока монголы будут набираться опыта. Во внутренних водах самой Монголии зарегистрированы только 50 моторных лодок и старенький речной танкер "Сухбаатар" водоизмещением 600 тонн, перевозящий нефтепродукты по озеру Хубсгул, отмечает Николай Керженцев (Улан-Батор).