Многое зависит от Деда: если он человечен и не самоустраняется от руководства, то жить очень даже можно и работать интересно.

Непори пожалуйста чушь. Круингам и компаниям по барабану сейчас какой у тебя разряд главное чтобы ты знал своё дело. А какую мореходку заканчивать позволь решать нам самим. Никогда моя специальность небудет ущербной, если конечно следишь за ней. Одно могу сказать что на бананах эл-меху надо знать рефку и не только электрическую часть. Я попадал на контракты где небыло эл-меха года 2-3 это что-то. Автоматики практически нет, всё переведено на ручник. Первые пару недель всё востанавливаешь, потом ездишь спокойно. А всё потому, что где надо сделать профилактику туда чистые механики лесть боятся,мол работает и бог с ней, на мой контракт хватит. А судам по 5-7 лет. Это касается и иространцев, ведь у них раньше считалось что механик сочетает в себе и эл-меха. И получалось не2 ни1.5. Так что думай что пишешь. Совет молодёжи- если предлагают сходить стажёром неотказывайтесь, любой хозяин хочет знать кто у него будет работать. Сегодня ухожу на контракт. Всем удачи. Довстречи :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea: :idea:

Счастливого пути, Мамед! Семь футов под килем.
Споем на дорожку, что ли? «а провожают пароходы совсем не так как поезда. . .»
Береги себя.

Электромеханик – это «прапорщик» на судне, у которого много обязанностей и никаких перспектив.

Zria vi tak o nashei specialnosti... :? Na zapadnih sudah (ia govoriu seichas ob offshore) dolznost takaia est, tolko ona nazivaetsia po drugomu ET ili ETO , a est i suda s elektrogruppoi, kak ia seichas rabotaiu elektrogruppa 6 chelovek (4 elektrikov), a vi govorite umiraet specialnost. Ia seichas dumaiu, chto v uchilishe nado bilo radiotehniku bolee podrobno prepodavat, a ne tolko sudovuiu avtomatiku , da i nam bolee vnimatelno slushat, tak ka vse bolshe s etim stalkivaius. A po zarplate, tak kogda ia odin na vodolaze rabotal, tak u menia pobolee 2 mehanika vihodilo.
To chto s praktikoi tiazelo, eto koechno ze da, a na schet diploma, tak ia 13 let s 3 razriadom rabotaiu (ne hotel sovetskie na litovskie korochki meniat) i nikto na eto vnimanie ne obrashaet, a smotria na opit raboti da na otzivi s ppredidushih kompanii.

Насчет вымирания - это сильно преувеличено. Как вы например представляете дизель-электроход, ледокол, и другие суда без электромеха? Понятно, что их пытаются сокращать, где возможно. Или заменять электриками. На танкерах напрмер (я уже писал про это).
Насчет того, что заставляют учиться на электронщиков, повышение требований при той же зарплате и так далее: ну вот сейчас нас (механиков) доучивают до электромехаников (примитивно, конечно, но это же в конвенции!), теперь на "офицеров безопасности" (помполитов почти:)). Ну и что мне - рыдать теперь в жилетку? Зарплата? - ну ищу где больше предлагают.
Конечно должность электромеха "тупиковая" в каком то смысле. И не всегда такая уж необходимая на ЛЮБОМ судне. Что тут сказать - прогресс с вытекающими последствиями. Вот радистов нет здесь - они то себя "попрестижней" электромехов считали - и что теперь?

	Ded писал(а): Насчет вымирания - это сильно преувеличено. Как вы например представляете дизель-электроход, ледокол, и другие суда без электромеха? Понятно, что их пытаются сокращать, где возможно. Или заменять электриками. На танкерах напрмер (я уже писал про это). Насчет того, что заставляют учиться на электронщиков, повышение требований при той же зарплате и так далее: ну вот сейчас нас (механиков) доучивают до электромехаников (примитивно, конечно, но это же в конвенции!), теперь на "офицеров безопасности" (помполитов почти:)). Ну и что мне - рыдать теперь в жилетку? Зарплата? - ну ищу где больше предлагают. Конечно должность электромеха "тупиковая" в каком то смысле. И не всегда такая уж необходимая на ЛЮБОМ судне. Что тут сказать - прогресс с вытекающими последствиями. Вот радистов нет здесь - они то себя "попрестижней" электромехов считали - и что теперь?

Дед!При нынешнем уровне подготовки кадров заменять эл.механина на простого электрика - это уж точно тупиковый путь!Знающие электрики канули в вечность вместе со всем советским морским флотом.А лампочки менять проще приспособить моториста,что бы его еще можно было использовать в машине на всю катушку.
А вообще,я как эл.механик, не вижу никакого умирания профессии.Спрос на эл.механиков высокий,нужен только опыт,квалификация,знание языка.Как пример,приведу высказывание одного капитана-химовозника,он вел у нас курсы по химовозам в Риге - "Хорошего эл.механика сейчас найти на пароход - очень большая проблема.Такое ошушение,что они все повымирали,как динозавры...(не дословно,естественно).Это он имел ввиду Латвийское пароходство,далеко не последняя организация в Латвии по уровню зарплат.
Кстати,наверное,отсутствие эл/механика на большом танкере показывает в какой-то мере проблемы судовладельца,ибо это только ваше ошушение,что можно и без эл.меха,но кто-то эту работу выполнять должен?Кто?Скорее всего, на таких судах - никто.Кроме профилактики эл.оборудования(а мощные силовые схемы ГРЩ,грузовой системы,котлов и т.д пока никакой прогресс не затронул,то есть их все-таки надо квалифицированно обслуживать),есть куча мелких неполадок эл.автоматики,которая тоже накапливается.И через пару лет,это уже и не судно-автомат вовсе (это я имею ввиду новые суда).А как можно работать на судах 70-80-х годов постройки без эл.меха?Там все на операционных усилителях и логике малой интеграции,то есть - сотни эл.плат в одной сигнализации МКО.Короче,если экономят компании на эл.мехе,особенно на больших судах,то я уверен,что это далеко не самые процветающие компании.
Для информации механиков,закончивших курсы эл.механиков...Для того,чтобы знать работу эл.меха,надо им работать.Причем день в день,как ни странно это звучит.Даже после 4 месячного пребывания дома уже утрачиваются некоторые навыки,это ощушается даже на пароходе,на котором ты уже работал до этого.Что же тогда можно сказать про людей никогда до этого дела с электричеством не имевших?Неужели вы серьезно уверены,что найдете и устраните серьезную ел.неисправносрть?

Господа!
Извините, что врываюсь, но без вас просто засада! Работая уже несколько лет
СМХ под флагами превратился на 75% в ЭМХ, а остальные 25- вайпер,фиттер ит. д. Сидим тут то с мастером, то с механиками и только об вас мечтаем - ну хоть на рейсик. Но глубокоуважаемые и не менее глубокоэкономные буржуины после просьбы о электромеханике смотрят так, как будто я их не менее глубоко обидел,
иногда просто по шее дать хочется. Грустно!
А вообще я к вам по делу - не подскажете, где в инете можно начерпать инфо про электрооборудование, а то я двоешником был в юные годы, а тут как генератор перебирать или настраивать - так неделю готовиться приходится и
подходить к агрегату на негнущихся ногах и с дрожащими руками.
Заранее благодарен

Spark-L. Ты меня не понял (видимо, слишком кратко излагаю). Вот мысли об электрическом:
1. С электромехами сейчас - вакуум. Если раньше, например, крюинги от "рыбаков" отворачивались - то сейчас берут. Замену электромеху найти - всегда проблема.
2. Старый пароход с филипинским электриком работать может (в качествепримера приведу последний - 86 года, филипинские электрики). Но "накопление потенциала" конечно идет. Электрик перебирает моторы, чистит генератор, но где посложней (автомат синхронизации, например) решение простое - "нужно заказывать новый". На деньги попадает судовладелец (запчасти, береговой сервис), но это его проблемы:)
3. Заменить электромеханика мы и не пытаемся (красноречивое подтверждение - заметка от VADа. Курсы конвенционные - это "для бумажки", не более того. А на деле - если мы электрикой заниматься начнем - дизеля остановятся (их тоже обслуживать нужно:) Кстати, как VAD за всем успевает - загадка.

Все зависит от тех состояния парохода. Другой вопрос - труднее будет работу
найти т.к. положим есть 10 пароходов на 8 элмехи нужны на 2 нет. Вот и подумай
кто быстрее да и получше работу найдет элмех или механик. Думаю больше повезет тому у кого 2 специальности.

Работу скорее получит тот, у кого выше квалификация,лучше послужной список и опыт.Знаю механиков,которым гораздо сложнее найти работу чем мне,электромеханику.Кстати,имея второй диплом - механика уже 2 года,ни разу им не воспользовался.Даже предложений не было.Такое впечатление,что деньги потрачены впустую.....(((((

Твой Случай скорее исключение чем правило. Знаю достаточно человек которые
имея 2 морских рабочих диплома (ребята действительно ходили по обоим специальностям, а не просто купили дипломы) вполне устроились и не жалеют.
А вы представьте себе стармеха приходящего на рифер где нет рефмеханика и на которого вешают рефку и который всю жизнь рефку стороной обходил. И это только про рефов не говоря уже об электронах.
А на счет опыта и квалификации : интересно как это тебя проверят если ты первый раз в этот круинг пришел. Типа звонок в предыдущую контору ну как он тут у вас работает. В ответ общая фраза ну работает нормально. И как узнать у кого теперь больше опыта и квалификации.
Ну а вообще смысл в ваших словах есть. Но речь о том что если ты действительно обе специальности освоил то и шансов у тебе в поиске нормальной работы поболее.

Насчет двух дипломов - все просто обьясняется.Невыгодно мне идти 4 механиком.В хорошем круинге во мне,как 4-ом механике,не заинтересованы, а менять круинг и искать себе приключений за меньшие деньги,чтобы когда-то стать "дедом" в средней руки круинге - не лучше ли попробывать эл.мехом эти же деньги зарабатывать(или почти эти же деньги)?Вот если бы подвернулась работа с совмещенкой(бывает и такое, и иногда за хорошие деньги),но пока - увы....
Как круинг определяет квалификацию?Да очень просто - с какими компаниями ты прежде работал, и на каких пароходах.....Этого дастаточно,плюс опыт работы в смешанных экипажах.Что такое хорошая компания, а что круинг "средней руки"?
Отметьте галочкой несколько латвийских круингов,да пару штук в России - вот пожалуй и все на СНГ......

У эл.меха нет никаких перспектив роста и он в полноой зависити от случая. Сегодня, например, вы занимаетесь любимой работой и получаете хорошие деньги - радуетесь жизни.
Вся эта идиллия может развалиться как карточный домик с приходом проблемного стармеха. Мне, напрмер, довелось встретить недалекого человека, который увидев вновь прибывшего фиттера - китайца, заметил, что у того прическа как у наших бандюков и добавил, что китаец берет плохой пример. На основании возникшей неприязни сделал предположение, что китаец плохой специалист и начал искать подтверждения. Как результат, первые скандалы начались, практически с первых недель. Тоже самое может произойти и с электромехаником. Сочувствую китайскому фиттеру - хороший был парень. Не повезло, попал в засаду к параноику.
Механики, сейчас, должны проходить курсы по электротехнике. Помните, как в Джантельменах удачи, подержав в руке учебник английского, Вицин уже собирался работать переводчиком. Теже мысли приходят и в головы некоторых, проникшихся электрической мыслью механиков.

	SerBag писал(а): Закономерно ли или, наоборот, против логики, не знаю. Но в прошлом году самый высокий конкурс в Макаровку был именно на электромеханический. Как когда-то...

Странно, что-то. Может статистическая ошибочка закралась? А, не связано ли это с ценой за обучение или что-то в этом роде? Помниться, элетромеханический факультет приходил в упадок.

Всё возвращается на круги своя. Иначе и неможет быть. Прогресс не остановишь.

	мамед писал(а): :P Всё возвращается на круги своя. Иначе и неможет быть. Прогресс не остановишь.

В данное время судовладельцы, строящие новые суда, всерьез думают о сокращении электришенов. Высказывается, при этом, следующий аргумент. Механики, по долгу своей работы, обязаны знать и уметь в полной мере эксплуатировать любое судовое оборудование. При отказе оборудования стармех посредством телефона и электронной почты имеет возможность получить высоко профессиональную помощь - получить совет по проведению необходимых проверок/замеров, а так же по замене электронных карт и даже по программированию программных контроллеров. Ничего в этом сложного нет, главное, что бы у человека был живой ум. Если неисправность не удалось устранить заменой плат ("метод тыка"), то при заходе судна в порт приезжает профессионал специализирующийся именно на этом оборудовании; неисправность будет устранена быстро и профессионально. В общем, по мнению технических служб судовладельца, электришен все равно не сможет отремонтировать электронный блок, а заменить этот блок, получая советы от профессионала, может любой механик.

Большинство судовладельцев, строящих новые суда, предпочитают эксплуатировать новострои при минимуме затрат экономя на всем. Эксплуатация идет до тех пор, пока судно не начнет, как говориться, сыпаться и затем продают его компаниям, которые имеют опыт восстановления убитых судов. Здесь то и понадобятся грамотные электришены.

Из своего опыта работы на новом судне могу сказать, что далеко не каждый электришен способен освоить огромный объем информации, которая содержится в инструкциях по обслуживанию оборудования. Механики могут скрыть свое незнание ловким нажиманием кнопок: например, котел, насос, дизель – на любом судне они выполняют те же функции и не нужно иметь много ума, что бы ими управлять. Про электришена вспоминают, когда что-то перестает работать. И далеко не каждый из них может оказаться способным разобраться в истинных причинах отказа высокоавтоматизированного оборудования. В зависимости от сообразительности электришена выдумываются умные причины, объясняющие почему неисправность устранить нельзя. Как правило, все сводится к тому, что нужна новая запчасть или сервис. К тому времени, когда ненужная запчасть попадет на судно, горе электришен будет уже дома. Был свидетелем случая, когда электришен, вместо того, что бы подогнуть язычок микровыключателя (забегая вперед скажу, что данная мера полностью устранила неисправность), который перестал срабатывать, выписывает 20 !!!. . . новых, что бы заменить один и 19 в запас; хозяйственный, однако.

Управление механизмами и различными процессами (грузовые операции на танкерах, балластные операции, управление дизель-генераторами и т.д.) на современных судах производится на компьютерных мониторах при помощи "мышки" и удивительно напоминает компьютерную игру - после некоторой практики все становится легко и просто. Когда же на мониторе, вдруг, высвечивается красный индикатор сигнализации, то, случается, что экипаж не знает что он означает и почему появился. Об устранении неисправности в таких условиях говорить не приходиться. Электришен, проводивший основную массу времени с гаечными ключами, демонстрируя свое трудолюбие (а может быть скрывая свою неспособность освоить новые знания), и пренебрегавший чтением документации по оборудованию, порой даже не может определить, с какой стороны начинать поиски неисправности.

Повторю еще раз, что далеко не каждый электришен способен переварить огромный объем информации томов инструкций современных судовых высокоавтоматизированных систем: грузовых, автоматических электростанций, контроля и сигнализации и т.д. и т.п. Те же, электромеханики, чьи способности и знания позволяют им проводить диагностику, поиск и устранение неисправностей высоко интегрированных компьютеризированных систем судовой автоматики, могли бы без труда хорошо утроиться на берегу имея, при этом, не только интересную работу и хороший заработок, но и более высокий социальный статус.

В индустриально развитых странах электришенами на судах работают специалисты с образованием эквивалентным нашему ПТУ. К этому все идет и у нас. Настоящие электроинженеры, зачастую очень способные, все еще работают в море. Многие из них с удовольствием остались бы на берегу при возможности получения работы с достойной зарплатой. При экономическом подъеме постсоветского пространства такая возможность скоро представиться. Уже сейчас на рынке труда чувствуется нехватка электроинженеров знающих современное оборудование, систем управления и автоматики, английского языка и компьютера. С таким багажом найти достойную работу дающую хорошие перспективы на берегу уже не трудно.

В связи с вышесказанным хочу дать добрый совет стармехам и капитанам. Берегите людей и не давайте им повода пускаться на поиски новой, лучшей для себя доли.

--

Здравствуйте!В дебрях Сети случайно попал на сайт.Ввиду близости профессиональных интересов. решил посетить.Хотелось-бы и высказать своё мнение по поводу проблемы эл.мех.Считаю,что проблема не в том,как называют нас,электришен или по другому,проблема не ввымирании профессии-проблема в вымирании ОБУЧЕНИЯ этой профессии.А электромехи требовались,требуются и будут требоваться для НОРМАЛЬНЫХ судовладельцев.Не надо приравнивать к ним набивающих на экономии свой карман наших новоиспеченных,жадных -не экономных-буржуев и т.д.Вменять в обязанности механиков,а тем паче мотористов работу с электричеством-несусветная глупость!Это уже пройденный этап-посмотрите на судоводов-радионавигаторов и радиоператоров в одном лице!Бред сивой кобылы!А по части советов по электронной почте?Уважаемый admin,это то же самое,что и вырезать аппендицит по телефону.Для того,чтобы получить правильную консультацию по ремонту и замене,надо прежде всего ПРАВИЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ и ОПИСАТЬ неисправность.Представьте себе механика в контрольруме под рёв сирен и звонков,под дискотеку сигнальных ламп и где-то в центре Великого ищущего неисправность.Я это видел.С уважением.

Не надо "Ля-Ля". Электришен был и будет нужен до тех пор пока вахтенные механики не будут сами в состоянии найти третье, нефиксированное положение для старта реф компрессора ( например). Был такой случай, звонили среди ночи. Обычно прихожу нажимаю кнопку и ухожу дальше спать. И никакие инструкции из оффиса или пр. не помогут. :idea:

	IvanIvan писал(а): Не надо "Ля-Ля". Электришен был и будет нужен до тех пор пока вахтенные механики не будут сами в состоянии найти третье, нефиксированное положение для старта реф компрессора ( например). Был такой случай, звонили среди ночи. Обычно прихожу нажимаю кнопку и ухожу дальше спать. И никакие инструкции из оффиса или пр. не помогут. :idea:

верно!

Не себе в похвалу, а профессии. В этом рейсе был в доке в Дубаях. После дока, как водится, был банкет от завода. Толпа от завода, толпа из оффиса, судовых позвали только трое: кэп, дед и электришен. Делайте выводы.

Неправильный вывод. Вам бы такое везение. Дед - хохол, "совок" из Одессы.