Приветствую всех моряков. Помогите пожалуйста собрать сведения, тема : Алгоритмы действий OOW при возникновении нештатных ситуаций, связанных с аппаратурой ECDIS

1)что делать в нештатное ситуации при выходе из строя ECDIS
2)Были ли такие случаи на вашей практике
3)Как выходили из этих ситуации
4) Есть ли какие-ниб док-ты на судне, рекомендующие как поступить при возникновении неполадок с ECDIS

Заранее благодарю. Буду рад любой информации. Можно в личку.

Хм, ну, например зависнет спутник, позиция загориться красным в верхнем правом углу(транзас), запищит, включить-выключить гпс, проверить разъемы, включил - опять пищит, проверить, если в мозгах гпс функция очистки памяти,т.е, спутник завис,хрен его знает, какие алгоритмы, несмотря на музыку и сеть,поглядывать по сторонам, не забывать точки ставить ,
знать, куда какой шнур , откуда , подходит в карту, чтобы не дергать все подряд.
Второй вариант - забыл,как оно случается, сбрасываются входы, которые мониторятся электронкой, результат - все пропал, караул.
Не вспомню,но, лечится легко, в транзасе в меню есть функция мониторинг входов, и там выбираешь вход, и смотришь, какой буквенный код идет на этот вход, от рлс один код, от гирокомпаса - другой, в мануалах есть они, лаг третий,
идет какая-нибудь фигня - значит проблема,

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
Или, если есть два спутника - ставится электронная коробка-разветвитель от них двух, если один пропал , она автоматом переключит на другой гпс, иметь резервную копию электронки, например в своем компе, подключил аис, или спутник и едешь дальше, решаешь проблему с рабочей электронкой.

Вопрос в стиле: "что делать, если ты на пароходе?"
1) Что значит "выход из строя"? Софт полетел/железо на котором ЭКДИС установлен? Что такое "аппаратура ЕКДИС"? ЕКДИС -это программа
2) Какая система primary?
3) Их на судне два? А знать есть бэкап
4) Есть мануал по ECDIS в котором есть траблшутинг+ istallation manual в котором установка ЕКДИСА начиная с подключения к интегрированному навигационному мостику до установки/переустановки софта. Всегда есть техподдержка

Радар, GPS, наблюдение и бумажная карта...
Или у вас только ECDIS на судне, без бумажных карт работаете совсем?

	Алгоритмы действий OOW

или навигационного помощника?

	paladin писал(а): Алгоритмы действий OOW или навигационного помощника?

Может все же вахтенного помощника?
Человек диплом похоже пишет - как тема звучит, так и спрашивает.

pitbul
Ну как минимум человек был на двух практиках, чтоб представлять что такое ECDIS и задавать вопросы корректно, а не как студентка-первокурсница журфака
По по сему стоило бы разъяснить ситуацию и уточнить, что он толком хотел спросить.

	paladin писал(а): pitbul Ну как минимум человек был на двух практиках, чтоб представлять что такое ECDIS и задавать вопросы корректно, а не как студентка-первокурсница журфака По по сему стоило бы разъяснить ситуацию и уточнить, что он толком хотел спросить.

	Человек диплом похоже пишет - как тема звучит, так и спрашивает.

А если так звучит тема дипломной работы, то преподавателей слепившей ее надо подвешивать за какое-нить мягкое место на дереве

Садитесь, двойка! Надо звать Мастера!!!

Раньше топали ножками и звонили помощнику по радиоэлектроннике
Сейчас все на наших широких инженерно-судоводительских плечах. А аппаратура периодически выходит из строя, то старая стойка ГМССБ глючит, Инсарсат зависает, VSAT никак не хочет спутник ловить, теперь еще карты электронные - головняк
Делаем - как в училище учили, открываем мануал и вперед, у кого инет - так еще и гугл в помощь (да и на Мореходе бошковито-головастых не мало сидит, могут вполне присоветовать), ну а если ты филиппинец - наш дорогой топикстартер, то пиши/звони в IT dept., там подскажут, это их работа.
А то, что у вас бумажные карты присутствуют, я уверен на 100%, они не подведут

AleXX-the-Master
Согласен по всем пунктам. Особенно подчеркну Ваш посыл

	AleXX-the-Master писал(а): открываем мануал и вперед

Чтоб не усугублять ситуацию и иметь запас по времени повсеместно применяется дублирование, а на некоторых судах и тройное дублирование...

А у нас бумажных карт нету Когда присылают старых капитанов те в аут уходят. Просят хоть что нибудь на стол положить.

У меня на ноуте есть электронка, если все плохо, подключаешь к гпс ,или аису,хоть, что-то, будет.

Если OOW не старпом, то докладываешь капитану, пересаживаешься за секондари (или бумажную) карту и читаешь въедливо мануал и устраняешь причину, после чего докладываешь капитану. Если OOW старпом, то он вызывает навигационного и вместе читают мануал и устраняют причину. Затем докладывают капитану. При невозможности устранения причины составляют грамотно мессадж с описанием трабла и скидывают его мастеру для отсылки в компанию. Всё.

	Владимир 1990 писал(а): 1)что делать в нештатное ситуации при выходе из строя ECDIS

Перво наперво СТОП МАШИНА,а потом всё остальное.

Раньше у моряков небыло никаких картографий всё по звездам ориентировались правда приезжали не туда куда надо иногда а сейчас, картографию подавай, ЖПС, АИС, скоро и бабу на мостик будут запрашивать.

	Preston76 писал(а): Т.е. получается двойная работа. Как раз на мой контракт

тебе повезло, будет работа. просто подумай, другие тоже были готовы на это, а повезло тока тебе!!!!!
удачи и тонких карандашей

Всем доброго дня, дорогие друзья-моряки!!!

Столкнулся с таким вопросом, по планированию и подготовки перехода есть много методических пособий, как такой переход готовить и тд. Что же, если на судне Full ECDIS? Если у кого-нибудь информация, как такой переход оформляется, какой Passage Plan делается. Вообщем все, что может помочь в этом вопросе. А так же в вопросе по коректуре ECDIS по T&P, Navarea, Navtex.

Заранее Всем огромное спасибо и спокойной работы.

По слухам один чел перебежал из Транзаса в Furuno....И на последней версии Furuno Ecdis все иначе чем на старых версиях...Хотя до этого тоже думал, что лучше Транзаса нет.

Не понятно, в чём непонятка. Есть компанейская форма Passage Plan. Заполняешь её как положено и вопросы отпадают. PI разве что затруднительно будет проложить, но, при желании, можно и это победить.
Прокладку вэйпойнтов желательно делать по пеленгу дистанции до ориентиров. Хотя, уже все оперируют координатами. Но, можно, иногда пролететь. В Индонезийских водах есть много мест, где координаты с дистанцией и пеленгом не совпадают до полумили. Держу на судне некоторое кол-во бумажных карт чуть мельче путевого масштаба, что б ситуацию держать под контролем. Секонд на них (без моего нажима) делает прокладку, затем переносит на комп. Говорит, ему так легче.

	Eug-Mir писал(а): прокладку делает КМ(!) - штурман только красиво оформляет кстатти

да я с таким челом бы всю жизнь работал, ау ... иде они , кто делает?!покажите мне, явки пароли адреса

Здравствуйте, моряки. Прошу помочь в следующем вопросе (так как опыта пока мало, а диплом писать нужно ) . Вопрос в том, какие функции в ECDIS более всего востребованы и в каких ECDIS наилучшим образом реализованы (в общем нужно составить что-то вроде рейтинга) И самое интересное, это то как изменилась жизнь господ судоводителей после начала введения манильских поправок к ПДНВ (то что там написано это ясно , а вот как на самом деле реализуется, крайне интересно. Какие курсы необходимо проходить и т.д.). Сама то тема "НОВЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭКНИС". Буду рад любому опытному совету. Всем огромное спасибо за внимание.

Кто работал с Японскими ЭКНИС? Как мне объяснили в конторе, на судне стоят два ЭКНИС японских. Функций и под-функций до фига и больше. Разница с Транзасовским огромная. Я так понял что при прокладке будет запара еще та. Бумажных карт нет. Так вот: что это за зверь такой японский, и действительно ли тяжко работать и вникать в систему? Заранее признателен за подробный ответ.

	navigator6579 писал(а): Японскими ЭКНИС

Предполагая, что это FURUNO, заморочные это точно. Ну а как можно ответить, что это за зверь...тут пока сам не потрогаешь, не поймешь ))) Ну поразбираешься подольше немного, а вообще попросись на Furuno ECDIS Specific training ... вдруг отправят...

Саш, спасибо за ответ. Времени на курсы нет, т.к. 18-го уезжаю в Китай на химик. А выход в рейс уже 25-го.

	navigator6579 писал(а): действительно ли тяжко работать и вникать в систему

Переживать не стоит, там, как правило, имеется качественный и подробный мануал. По основным функциям все схватите "на лету", тонкости и подробности посмотрите в описалове .

	AleXX-the-Master писал(а): FURUNO, заморочные это точно

полностью согласен, гамнее в эстэтическом виде, системы не видел. сам работал 2 контракта на этом г....е. прошел на судне обучение, послали в сигал мою работу и я получил этот сертификат, больше я не работал на фуруно, ну и бог с ним. самый самый, который мне понравился это SAM электроник. для меня -супер.

Благодарю за ответы, господа. "Обрадовали " вы меня как нельзя. Что ж, будем работать на том что дали.

	vampire писал(а): самый самый, который мне понравился это SAM электроник. для меня -супер.

А мне dKart больше всех нравится