Ситуация следующая:
Лента металла под феррадо прилично поедена коррозией,речь не о brake shoe, к которому крепится brake lining, а та часть к которой зажимается стопор.
Стоит ли ее отбивать?
Если не отбить, то будет гнить дальше( но поверхность сейчас заглянцованая), но если отбить то поверхность будет рыхлая и возможно рвать феррадо( особенно якорное), как лучше?
Док был пол года назад.
Или расслабиться и пусть гниет?

Да, очень херово, что в доке не сделали...
Если есть длинные переходы - то в принципе можно ленточный стопор разобрать и сделать все что нужно. Ебатни правда много. Но на моей памяти один раз делали (колодки феродо стерлись нах). Еще херово, что результат не гарантирован (после замены тот стопор у нас работал еле-еле), как результат - якорь могли оторвать к херам, когда отдался на скорости 14 узлов на глубине 40 метров. Слава богу, затормозить успели.
Можно, конечно, и так оставить до следующего дока, насквозь не проржавеет. Как часто якорем приходится пользоваться? Если часто - то есть смысл сделать, а если нет - то может лучше оставить. С дедом посоветуйтесь, смогут ли механики помочь. Работа не из легких. Опять же - что значит "металл прилично поеден коррозией"? Измерьте остаточную толщину металла, загляните в Правила Класса, какие величины выработки допустимы. Если укладываетесь - можно оставить. Если нет - надо делать и не сомневаться.
Удачи.

Разумеется необходимо отбить, только не грунтуйте и не красьте поверхность.

Вот как это делается: http://balt-lloyd.ru/morskaja-praktika/ ... om-stopore

Удачи.

	Chiefer писал(а): Стоит ли ее отбивать? Если не отбить, то будет гнить дальше( но поверхность сейчас заглянцованая), но если отбить то поверхность будет рыхлая и возможно рвать феррадо( особенно якорное), как лучше?

ИМХО лучше не трогать, если нет возможности заменить (отремонтировать в цехе). Это как ографиченный клапан, вроде капает немного , но стоИт, а тронешь, да запасного нет...Отбив поверхность барабана , вы уменьшите площадь контакта тормоза, который не будет держать. И поимеете уже две проблемы.

	Chiefer писал(а): Лента металла под феррадо прилично поедена коррозией,речь не о brake shoe, к которому крепится brake lining, а та часть к которой зажимается стопор.

Если я правильно понял и речь идет о поверхности барабана, то я бы не трогал.

Да,речь о поверхности барабана,решил оставить до лучших времен.

	Ice Man писал(а): Если есть длинные переходы - то в принципе можно ленточный стопор разобрать и сделать все что нужно. Ебатни правда много

4 часа-это если вдвоём

P.S
или 12 часов если вчетвером

	Chiefer писал(а): Да,речь о поверхности барабана,решил оставить до лучших времен.

Народная мудрость гласит "Глаза боятся - руки делают".
Ваша нерешительность ничем не обоснована . Сняли стопор, обстучали окалину, она там вряд ли толще 2-3 мм, щеткой прошлись и установили на место стопор. Это действительно займёт не больше 4 -х часов.
И не бойтесь работать с механизмами, они знаете ли как дамы, любят ломаться, но в сильных руках ведут себя как вам надо. Так что дерзайте. Удачи.

нет преград для творчества в любом виде деятельности!-
вплоть до того что заварить раковины на поверхности контактирующей со швартовными концами
но поколению next этого не понять-как примеру и того-как заклеивать размороженный блок ДГ на убитом пароходе тампаксами с жидкой эпоксидкой(расширяется там где надо! )
удачи!

Глянцевая поверхность- это окалина. Встречался с такой фигней. Твёрдая и скользкая. Если оббивать, то возможно понадобится шлифовка. В судовых условия гриндером её ровно сделать весьма проблематично. Прежде всего аккуратно тюкнуть молотком, что-бы оценить размер, сделать фото и отправить его с описанием суперу и DPA, как никак а критическое оборудование. Ну и далее по их рекомендациям.

В особо трудных случаях ,когда коррозия превращает тормозной барабан в рашпиль и ленты улетают с первой отдачи якоря,УШМ уже уже не поможет.
Если есть серьезный токарный станок,снимают суппорт малой подачи с резцедержателем.Из швеллера 10-..16 или уголков 65-75, варят подставку возле брашпиля (двуногу-треногу),с столиком,чтобы поставить на него суппорт с мощным резцом по центру тормозного барабана и протачивают барабан на самой малой скорости с ручной подачей резца.Это делал несколько раз на балкерах,где якорь раз в пол-года отдают и сырость под лентой превращает барабан в безобразие.
Балтийский Ллойд
На фото HATLAPA брашпиль ,мой любимый.Пальцы тормозных лент уже изношены или протачивались много раз.Должны быть смазаны и свободно вращаться в отверстиях-это в инструкции так написано.Мы их раз в 3 мес вынимаем,чистим,смазываем и лупим филам по рукам ,когда их пытаются закрасить как у Вас на фото.