Судомеханег
Давление сгорания 90 - 120 кг/см2 тоже не поможет
ratmir1976
Терпение и труд все перетрут, нагрузить (тельфер/джек) корпус форсунки, кувалдочка(резкий, короткий удар), вэдешечка, если не приварена выскочит. (потянуть - ослабить - провернуть)

	ratmir1976 писал(а): Добрый день ! У кого есть опыть извлечения форсунки при помощи пускового воздуха ? Была вроде тема , не могу найти . Если есть опыт , поделитесь пожалуйста . Прошу не флудить и не острить , хотя здесь об этом просить бесполезно

Фиттер делал приспособу-съемник и джэками для тнвд снимали стакан форсунки,пришлось набивать до 1650 бар, одну так сняли, вторую снимали аналогично,но при этом заливали жидкий фреон в стакан корпуса форсунки,но мы снимали цилиндровую крышку , а третью форсунку-пришлось сдавать крышку на берег и там обварили шток и выдернули домкратом,дело было в Гавайях,стояли 2 недели там, но с помощью фреона и домкрата делали уже после гавайской.Кстати пробовали еще углекислотный огнетушитель для охлаждения стакана не помогло.Все делали на снятой цилинр.крышке все внутренности и голову вынимали,оставался стакан и в него по-тихоньку заливали фреон и одновременно гидронасосом набивали давление на джеках

Мысль про жидкий фреон наверное имеет право на жизнь, при наличие проникающей способности и не быстрой испаряемости/вскипания.

	M370 писал(а): Так в том-то и дело, что 23 бара и тут же 0, потом снова 23 и 0. Такое ощущение, что невозвратник не открывается и не перекрывает сливной отверстие.

Добрый день. У меня такая же история. Были не дожаты гайки крепления форсунки к стенду.
А сейчас другая история. У нас 10s90me-c. Получили новые spindle guide и non-return. Собрал две форсунки. Новые spindle guide и nonreturn не притирал. А spindle, крышку и корпус притер. Зажал на стенде как всегда ( без зазора на боченках). Форсунка начала выдавать масло сплошным потоком через return line. Все ок. Дальше перевожу тумблер с normal на opening и давление поднимается до 80,потом стравливается до нуля. Через return line масло идёт в такт с ходом насоса самого стенда. Т.е. масло не идёт на атомайзер, а через отверстие возвратное в самом *невозв* идёт обратно. Повышаю давление дальше 80-0, 90-0,110-0. Больше 110 не повышал. Всё равно травится в обратку.
На новых невозр маркировка k98me. Визуально они в1в1 с нашими.
Поставил старый nonreturn(первый попавший, грязный,даже не притирал). Всё отлично. Форсунка стреляет. Поставил второй новый ( получили 12шт одинаковых) - нифига. Ещё парочку проверю и доложу стмеху...
в сверлильном станке проверил усилие открытия нового и старого. Вроде одинаково, ход такой же. Ну прям 1 в 1, а не работают наши форс с ними)))

Добавлено спустя 40 минут 10 секунд:

	Eduardodessa писал(а): Поставил старый nonreturn(первый попавший, грязный,даже не притирал)

После этого я снова собрал эту форс с новым spindle guide и non-return,но дабавил четвертую шайбу. Исходя из того,что за 13 лет судна меняли только распылитель и невозр, остальные детали мыли, притирали. За 13 лет притирок spindle (длинный, входит внутрь пружины) наверняка стерли какие-то мм. Добавляя шайбу я сильнее сжимаю пружину, она сильнее пытается расжаться и прижимает конуса друг к другу. Это сработало. Форсунка начала стрелять. Правда, давление 375... почти лимит. Возможно, сам спинили и пружину тоже придётся заменить и поиграть с шайбами на этой форсунке.
На вторую форсунку я поставлю новый spindle с двумя шайбами, новую пружину ,новый нонретерн,новый атомайзер и глянем.
По поводу сборки форсунки. Кто как сильно сжимает форсунку во время сборки? Как сильно закручивать гайку корпуса форсунки?

	Кто как сильно сжимает форсунку во время сборки? Как сильно закручивать гайку корпуса форсунки?

Форсунка сжимается гайками на дизеле/стенде, гайка корпуса просто удерживает детали вместе, но не соединяет конуса на внутренностях.
Гайку закручивать до упора и слегка подстучать приспособой, а то бывает так закрутят, что пару приспособ обломаешь, пока разберешь форсунку.

	Houston писал(а): Гайку закручивать до упора

Когда форсунки собираю,то приспособой прижимаю пружину слегка,потом гайку закручиваю до упора и слегка молотком подбиваю.
В общем, сегодня целый день с форсунками. С 12 полученных новых нон-ретернов 5 не закрываются когда тестирую их на стенде.... будет время, разберу их ,посмотрю что может быть в них не так.

Eduardodessa

	Кто как сильно сжимает форсунку во время сборки?

Форсунка обжимается на двигателе (или на стенде) и приходит в рабочее состояние.
Усилие обжатия для нашего МЕ 50 = 25 Nm.
Смотрите Ваш мануал....

	старик писал(а): Eduardodessa Кто как сильно сжимает форсунку во время сборки? Форсунка обжимается на двигателе (или на стенде) и приходит в рабочее состояние. Усилие обжатия для нашего МЕ 50 = 25 Nm. Смотрите Ваш мануал....

Старик, привет. Я имею ввиду именно гайку на корпусе форсунки.
А на стенд/в крышку чисто по этим боченкам. Заподлицо. Кстати, на wingd 12x92df там такие же боченки,как на Мане, но есть конкретный момент затяжки. А тут только по боченкам
Кстати, здесь в чате увидел,что не дожать - форсунка работать не будет ( нет уплотнения по конусам). Но говорят,что и перетянуть - форс работать не будет? А почему это??)

Eduardodessa
На нашем МЕ 50 гайку на корпусе не нашел

	старик писал(а): Eduardodessa На нашем МЕ 50 гайку на корпусе не нашел

10s90MEC )))) вот гайка))))

Eduardodessa
А у нас два потаенных болта.
Однако ни Ваша гайка, ни наши болты на внутренние уплотнения форсунки не влияют
Как правильно сказал Houston -

	Гайку закручивать до упора и слегка подстучать приспособой, а то бывает так закрутят, что пару приспособ обломаешь, пока разберешь форсунку.

	старик писал(а): Eduardodessa А у нас два потаенных болта. Однако ни Ваша гайка, ни наши болты на внутренние уплотнения форсунки не влияют Как правильно сказал Houston - Гайку закручивать до упора и слегка подстучать приспособой, а то бывает так закрутят, что пару приспособ обломаешь, пока разберешь форсунку.

Ага, вижу. Спасибо за инфо) а шо на счет перетяжки форсунки гайками/боченками к крышке. Почему работать не будет??)))

Eduardodessa

	а шо на счет перетяжки форсунки гайками/боченками к крышке.

А вот это - влияет - и даже очень
Смотрите свой мануал...

	Aerion писал(а): , это нормально, особенно если цилиндр не самый близкий к входу топлива. Будет видно когда заработает главный. При этом заменённая форсунка может не заработать, если перетянуты прижимные гайки. Ну их можно прямо на ходу и покрутить будет.

Вот здесь коллега про это пишет

Eduardodessa

	При этом заменённая форсунка может не заработать, если перетянуты прижимные гайки. Ну их можно прямо на ходу и покрутить будет.

А я всю жизнь считал, что для того чтобы устранить протечку на соединении - нужно его поджать
Кстати: "боченки" - это компенсаторы теплового расширения форсунки. И если их перетянуть (большим моментом) - то возможен обрыв шпилек со всеми нехорошими последствиями....