Я по всем этим делам, как то : ACONIS, знаю только одно-выключить питание с обеих компьютеров, подождать 5 сек и снова включить. Как правило большинство проблем уходит. А всё остальное-увы...

Ребят подскажите. Установил новые материнки на Master и Slave PC Alarm and Monitorin System. Принтеры не печатают. Окна в настройках принтера Aconisa не активны. В винде принтер установлен.

	Антон С писал(а): Принтеры не печатают

Я с Aconis контрактов 10, наверное делал, но серьёзные проблемы как то обошли меня. Рад бы что то подсказать, да сам не знаю. Одно могу посоветовать-выйти на супера, описав всю проблему. В моей компании в таких случаях писали failure report и как правило помогали. Надеюсь перезагрузку делали...

	Антон С писал(а): Ребят подскажите. Установил новые материнки на Master и Slave PC Alarm and Monitorin System. Принтеры не печатают. Окна в настройках принтера Aconisa не активны. В винде принтер установлен.

Это ты консберг обновил, к этой теме не имеет отношения

	Николай Двигин писал(а): этой теме

Да нет, он правильно спрашивает. Это Aconis. Я работал на таких пароходах много раз. Kongsberg на них не завязан на Log printer, Alarm printer. Кongsberg завязан на свой "блок управления". Но подсказать не могу, сам всегда с опаской смотрел на все IT-штучки и старался далеко не лезть. Это или чисто дела самих ПК или уже специфика самой системы Aconis. Я бы обратился за помощью в офис. Почему я и советовал недавно парню с IT-образованием не идти в обслугу, а доучиться на ЭМХ.

Всем доброго здоровьица господа моряки!
Пришел в сей раздел за помощью! Т.к в целях экономии в компании пришли к выводу что нам электрон не нужон,мол 2 мех очень хорошо во всем понимает !
Но не суть...!
За пару дней до моей посадки на пароход на ГРЩ вышел 440V Low R.Ins. В общем метод отключения потребителей на 440 ничего не дал...мой сменщик пришел к выводу что проблема в Ground Ressistance monitor ну и скинул все на мои плечи ,потом как одной ногой уже был дома.
В общем замена сего девайса не дал результатов.После... во время маневров перестали синхронизироваться генераторы в автомате только в ручном мб их поставить в параллель. При том что алармов не было просто в автомате не синхронизировались и не входили в параллель. Да еще момент после того как ввел в ручную в параллель при переключении в авто один генератор забирал всю нагрузку на себя,т.е и распределение нагрузки тоже только в ручном режиме. Вобщем от руки . Т.к чартер у нас закончился стали на якорь на неопределенное время,т.е о технишене можно забыть!
В общем полапатил я талмуты и нашел что сброс GDE's может решить проблему. Сделал сброс и о чудо они стали синхронизироваться и входит в параллель в автомате и нормально распределять нагрузку. Но с этим чудом 440V L.R.Ins не ушел,но к нему пришел еще один друг и зовут его PMS Common alarm едрить мадрить. И на всех GDP's загорелся S.Fail ! Согласно книге летописцев по ACONIS 2000 этому могут быть 3 причины : 1) System Fail Power Fail ; 2) Communication Fail ; 3) I/O Fail. Возникает вопрос что с этим делать? Что такое I/O Fail(ничего в умной книге по этому поводу не написано)? На GDP's панелях аларм есть а на GDE's нет почему? Написали в компанию чтоб спросили у мейкера 3 недели тишина...
P.S мои познания в электрике - знаю что ток больно бьется, знаю как пользоваться мультиметром и могу читать мануалы( или ни читать)
А вообще если честно с этой политикой компании экономии насчет электронов не согласен ибо каждый должен заниматься своим делом,но кто меня будет слушать! Ребята есть большая проблема,для меня, помогите решить или подскажите где искать! Боюсь чтоб еще хуже не было...
Всем удачи и добра!Спасибо за понимание!
P.S.s за писанину не обессуть писал простыми словами!

	Антон С писал(а): Ребят подскажите. Установил новые материнки на Master и Slave PC Alarm and Monitorin System. Принтеры не печатают. Окна в настройках принтера Aconisa не активны. В винде принтер установлен.

Винда перестанавливалась со сменой материнки, я так понял?

У Акониса есть ini-файл, в котором приписывается что на какой принтер печатать, в том числе. И это файлы разные для мастера/слейва.

Добавлено спустя 11 минут 43 секунды:

	Валенок-Д_Вани писал(а): Всем доброго здоровьица господа моряки! Пришел в сей раздел за помощью! Т.к в целях экономии в компании пришли к выводу что нам электрон не нужон,мол 2 мех очень хорошо во всем понимает ! Но не суть...! За пару дней до моей посадки на пароход на ГРЩ вышел 440V Low R.Ins. В общем метод отключения потребителей на 440 ничего не дал...мой сменщик пришел к выводу что проблема в Ground Ressistance monitor ну и скинул все на мои плечи ,потом как одной ногой уже был дома. В общем замена сего девайса не дал результатов.После... во время маневров перестали синхронизироваться генераторы в автомате только в ручном мб их поставить в параллель. При том что алармов не было просто в автомате не синхронизировались и не входили в параллель. Да еще момент после того как ввел в ручную в параллель при переключении в авто один генератор забирал всю нагрузку на себя,т.е и распределение нагрузки тоже только в ручном режиме. Вобщем от руки . Т.к чартер у нас закончился стали на якорь на неопределенное время,т.е о технишене можно забыть! В общем полапатил я талмуты и нашел что сброс GDE's может решить проблему. Сделал сброс и о чудо они стали синхронизироваться и входит в параллель в автомате и нормально распределять нагрузку. Но с этим чудом 440V L.R.Ins не ушел,но к нему пришел еще один друг и зовут его PMS Common alarm едрить мадрить. И на всех GDP's загорелся S.Fail ! Согласно книге летописцев по ACONIS 2000 этому могут быть 3 причины : 1) System Fail Power Fail ; 2) Communication Fail ; 3) I/O Fail. Возникает вопрос что с этим делать? Что такое I/O Fail(ничего в умной книге по этому поводу не написано)? На GDP's панелях аларм есть а на GDE's нет почему? Написали в компанию чтоб спросили у мейкера 3 недели тишина... P.S мои познания в электрике - знаю что ток больно бьется, знаю как пользоваться мультиметром и могу читать мануалы( или ни читать) А вообще если честно с этой политикой компании экономии насчет электронов не согласен ибо каждый должен заниматься своим делом,но кто меня будет слушать! Ребята есть большая проблема,для меня, помогите решить или подскажите где искать! Боюсь чтоб еще хуже не было... Всем удачи и добра!Спасибо за понимание! P.S.s за писанину не обессуть писал простыми словами!

PMS Common alarm генерируется с помощью Group Announciator, а туда он приходит от GCM'ов. Так что, первопричину надо искать в них. Кстати, у Вас какие стоят - Aconis-2000 PMS Или Himap?

P. S. Кнопкой Ack квитировали на каждой из панелей?

P. P. S. Проблема мутная из-за наличия черных ящиков в виде блоков электроники и решение неочевидно даже для электромехаников. Если компания молчит, не волнуйтесь и ждите, пока раком станет совсем всё. Тогда и сервис быстро прилетает, и электромехаников присылают.

	SobAlex писал(а): и электромехаников присылают.

Золотые слова! Ибо, какой-то электромех, НЕ поехал работать...

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:

	SobAlex писал(а): обессуть

Не обессуть, а правильно будет - обе ссуть...

Кнопкой Ack квитировал на всех панелях не помогло. Стоит PMS. Не хотелось бы чтоб все раком стало пока на якоре стоим,а это еще недель 6,по посл.инфо. Да и самому интересно решить проблему ( Ради спортивного интереса) ибо все суда на Aconis2000 дабы в след.раз не попасть в просак. Так что господа электромеханники поможете бедному Санчо Панчо в данном вопросе? И почему на всех висит аларм , мб communication fail? Сбой просто в системе . Но они ведь уже работают на автомате? В общем я в ступоре!

	Валенок-Д_Вани писал(а): после того как ввел в ручную в параллель при переключении в авто один генератор забирал всю нагрузку на себя,т.е и распределение нагрузки тоже только в ручном режиме.

Вспомнил - была такая же фигня, причём лечиться сбросом питания не хотела никак. При этом никаких ошибок в процессе перетягивания нагрузки не было - он просто тянул ее молча.

Вылечилось заменой всего GCE and GCMI-CPU целиком в секции проблемного генератора.

Знать бы еще какой проблемный) !?
К тому же в зипе нет запасного GCE заказать можем в след.раз когда бункеровка будет, да вот беда ...знать бы наверняка что это полечит после замены и знать бы какой!? Что такое GCMI-CPU ? И почему перед всем этим вылез 440в и его никак не сбросить !? С моторами нет проблем , динамки вроде как тоже норм,хотя это с моей точки зрения ...
Еще один момент может это быть связано вот с этим Bus Tie автоматом схема,выделил красным:

	Свиток:        развернуть http://rgho.st/private/7pHdSBmrd/78898a09e8b71abb8b2423166c32d7ed

.
Я так понимаю это коммутационный автомат.
Еще фото GCE во время работы генератора

	Свиток:        развернуть http://rgho.st/private/8YsnJzYtT/daf0c9b17271c6ef505caccb7204a16e

и еще одно

	Свиток:        развернуть http://rgho.st/private/6LqzLbmM8/7a4377e340340bd6544d146222e7849d

по индикации вроде все нормально,хотя могу ошибаться,до этого никогда не приходилось туда лазить.
Если надо больше схем я могу сделать больше фото)

Добавлено спустя 48 минут 44 секунды:
Сейчас генераторы работают нормально,т
.е входят в параллель и распределяют нагрузку тоже нормально- все на автомате. Висит только на всех панелях GDP "S.Fail" а на синхропанели 440V Low R.Ins. и его друг PMS Common alarm. И никак не сбросить. На GCE алармов нет. Мб проблема в коммутационом автомате Bus Tie схема выше. Если ошибаюсь не судите ибо это не моя стихия и что вижу и от части понимаю то и пишу.

	Валенок-Д_Вани писал(а): Что такое GCMI-CPU

Это нижняя часть модуля управления генератором, на ней так и написано. В верхнюю коммуникационный провод втыкается, а на нижней светодиоды состояния.

	Валенок-Д_Вани писал(а): И почему перед всем этим вылез 440в и его никак не сбросить !

Связь просадки СИ с глюками гены неочевидна. Иногда оно просаживается так часто, что может быть простым совпадением. Хотя если частых проблем по стороне 440В нет, то если хотите убедиться на 100 % - нужно отключить от GCE все провода 440 В. Проще всего это сделать выемкой предохранителей, не забыв при этом перевести ВСЕ гены в Manual. Надо внимательно смотреть по схеме, какие преды вытаскивать, потому что я раз так вытащил их не с той секции, что вызвало блэкаут. Процедуру повторить с каждым геной.

	Валенок-Д_Вани писал(а): С моторами нет проблем , динамки вроде как тоже норм,хотя это с моей точки зрения ...

Можно заняться самой любимой, творческой и нерутинной работой электромехов - останавливать работающих потребителей и запускать стоячих. Кроме того, СИ может просаживать сварочник где-нибудь на мидсторе, плита камбуза или влага в вентиляторе. А ещё есть потребители АРЩ в нормальном режиме.

	Валенок-Д_Вани писал(а): Я так понимаю это коммутационный автомат.

Это секционный выключатель, соединяющий две секции шин ГРЩ, 1 и 2.
Любой из больших выключателей на ГРЩ подключен к 440 В, местами через трансформаторы. В любой из высоких сторон теорически может быть проблема. Хотя лично я с таким ни разу не сталкивался.

	Валенок-Д_Вани писал(а): Мб проблема в коммутационом автомате Bus Tie схема выше.

Это последнее, что я бы смотрел.

Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:

	Валенок-Д_Вани писал(а): знать бы наверняка что это полечит после замены и знать бы какой!?

У меня это был тот, при введении в параллель которого начиналось перетягивание нагрузки.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

	Валенок-Д_Вани писал(а): На GCE алармов нет.

У Вас есть уверенность, что ошибка коммуникации на панели, и на модуле гены - это одно и то же, а не, допустим, разные ошибки коммуникации. Например, панельки с GCE и с GCE между собой. У меня такой уверенности нет, как и той, что это не банально заглючившая электроника, которую без переписки с мейкером и заменой на заведомо исправную фиг починишь.

	Валенок-Д_Вани писал(а): господа электромеханники поможете бедному

Господа, нынче, по банкам и биржам сидят. А мы с вами - товарищи. Правда - товарищи с очень ограниченной ответственностью...
Чтобы решить твой вопрос - нужно довести ситуацию, до состояния абсурда. И тогда - она сама собой разрешится. И потом - ты что, один там на пароходе? Стармеха - нет, капитана - нет? Трудно тогда тебе. А если означенные выше товарищи, всё же есть на борту - тогда это их обязанность теребить контору. Как-то так... А давать тебе, сейчас, ТОЭ, СЭУ и прочие электротехнические дисциплины, находясь на форуме, а не в учебном заведении - пустое дело. И выше я уже писал - один электромех остался без работы. Если ты не сможешь решить эти проблемы сейчас - может пришлют электрического человека, потом...

Egoriy я уже заметил что ты с самого начала то исправляешь как правильно или не правильно писать ( хотя правильно " не обессудьте) либо говоришь что кому и делать и ничего по теме! Касательно 1 электромех без работы это не моя вина) и сидеть и ждать повторюсь " На якоре" жопы ,сложа ручки - это не про меня. Вместо того чтобы язвить мог бы просто помочь ,а если не можешь не надо тогда вступать в дискуссию! Касательно деда и кэпа все давно отправлено и ответа толкового пока не получили. Кроме ждите ...когда в порт зайдёте тогда и технишина получите. Касательно в принципе экипажа ,то в данный момент в нашей ,как в других небольших компаниях экипаж стараются урезать дабы сэкономить денег и увы как это не прискорбно,в нашей компании эта участь пала электрону. Мне эта ситуация не нравиться так же как и Вам,но поделать с ней ничего не могу - я человек маленький. А сидеть и ждать когда придёт "попель" - увы дорогой ТОВАРИЩ я так не могу. Как говорила моя бабушка " Внучек доешь хлебушек,а то гоняться ночью будет".
И более я эту тему обсуждать не буду ,только по теме проблемы с ACONIS2000 и не более - что или кто кому должен! В море не живут по законам джунглей, в море все одна семья и никто никому не должен!!! Думаю объяснять по чему не надо ибо, как я писал выше - это не по теме!

SobAlex огромное тебе человеческое спасибо,за советы! Разберусь немного по схемам и буду пробовать все по порядку ,что ты посоветовал. После отпишусь как все прошло!)))

	Валенок-Д_Вани писал(а): в море все одна семья

В море, конечно, все одна семья. А вот зарплату, каждый получает - свою. Ты же - не поделишься своей зарплатой? А мои знания - и есть та причина, по которой меня зовут на эту работу. Ты, предлагаешь мне, вывернуть карманы, и отдать всё тебе? Как в подворотне. И зачем я, тогда, буду нужен? Знания приходят с опытом, через пот, нервы да и кровь, порой. А потом, некто на форуме, кричит, "Ну ка ребятки электрические, накидайте-ка мне ворох ответов, на ворох моих вопросов (порой безграмотных)". И что, ребятки кинулись отвечать? Ради бога - но без меня. Но высказать своё отношение к этому - я могу, и как раз, здесь. Как-то так...

Egoriy я понял по вашим постам и ответам,что вы и в море человек "сложный" мягко говоря! И я с вами встретится на одном пароходе не хотел бы ибо "чуйка" не добрая в сложной и экстренной ситуации вы бы или денег просили или сказали что вам не положено-" в контракте сие не прописано!"
Касательно вопросов- лучше 10 дибильных вопросов ,чем одна тотальная ошибка.
Касательно ответов ворох-то как я уже не раз упоминал и для "особо" понятливых так уж сложилось что электрона нет,а проблема есть и довольно сложная на мой "выпуклый глаз". И как я уже писал ,на мой взгляд- ошибка в компании убрать электрона "ИБО КАЖДЫЙ ДОЛЖЕН ЗАНИМАТЬСЯ СВОИМ ДЕЛОМ!"
Вобщем я вас УСЛЫШАЛ и прошу по- человечески не засирайте тему всяким высокомерным шлаком. Либо по делу либо никак!
P.S хороший электрон всегда найдёт себе работу в море. Их спрос превышает предложения!
А касательно всех профессий моряков - то учитывают не только знания ,но и умение работать с командой . И в перфомансе это учитывается! После первого контракта тебя либо позовут либо нет - зависит клизма ты или нет!

Есть одна хитрость при решении таких проблем , заказываешь , что-либо правдоподобное и ждёшь поставки , а тут и конец контракта.
P.S я ещё такой хитростью не пользовался , а сменщики регулярно и полный зип всякого г... , зато ж--а в тепле. По теме не подскажу не работал на этой системе, но искал бы первым делом low.R.ins

Да тут же вопрос не пинпонга . Мы на якоре стоим и будем стоять еще 6 недель. Технишен приедит в след.порту(через 6 недель). это не ради звезды на грудь" мол вот он я такой красавчег все порешал" я переживаю чтоб за эти 6 недель "попер" хуже не пришел. "Ложил" бы я на это дело если бегали от порта к порту, я профан в электрике( лампу там поменять или баластор-это пожалуйста ,а так деревянный по пояс) к тому же у меня и своей работы вагон и маленькая тележка. А приходиться днём своей работой заниматься ,а вечером в кубрике сидишь схемы тупым взглядом расматриваешь и пытаешься понять - потом во сне все ремонтируешь. Моск скоро лопнет !
ПыСы: за совет благодарствую - учту!

	Валенок-Д_Вани писал(а): с вами встретится на одном пароходе не хотел бы

Вряд ли встретитесь. Мне уже за 60. Более 40 отработал на флоте. Нормальные люди (кто знавал меня) - не жаловались. А вы заочно вынесли свой вердикт. Ну и исполать, вам... За сим - откланиваюсь. А то начнёте мне азы русского языка давать...

Добавлено спустя 15 минут 21 секунду:

	Egoriy писал(а): Более 40 отработал на флоте.

Почему "отработал". Я и сейчас ещё в "седле", в трезвом уме и твёрдой памяти, швартуемся в турецком Мерсине.

Вобщем проблему решил. Произошёл сбой и уставка P100 на GDP панели сбилась. Вместо 4-х ген, было 5 - откуда и конфликт системы. Нашел ввсе в умной книге ACONIS2000 ,заводские уставки для генераторов,после тщательной проверки нашел не совпадение - исправил и аларм "S.FAIL" ушёл как и аларм на синхропанели "PMS COMMON ALARM" . Так же в процессе поиска проблемы были более корректно настроены AVR's и найдена 440V Low R.Ins. Если будет кому-то интересно,после могу более тщательно расписать. В любом случае ребята вам БОЛЬШОЕ человеческое спасибо за содействие в поиске причины! Всем удачи и до новых волнующих "встреч")!

Валенок-Д_Вани
Так а где низкое было?

	SobAlex писал(а): Валенок-Д_Вани Так а где низкое было?

Низкое давал БП одной из плат на ME Pulse Lubrication. Потому сразу и не нашёл.

	Валенок-Д_Вани писал(а): SobAlex писал(а): Валенок-Д_Вани Так а где низкое было? Низкое давал БП одной из плат на ME Pulse Lubrication. Потому сразу и не нашёл.

А что, БП от высокой стороны питался?

	SobAlex писал(а): А что, БП от высокой стороны питался?

На БП приходит 440В от него идёт 24В на плату и 440В на насос.

	SobAlex писал(а): У Акониса есть ini-файл, в котором приписывается что на какой принтер печатать, в том числе. И это файлы разные для мастера/слейва.

Через данный ini файл также прописывается через какой порт будет печать?
Ситуация такая:
Log printer умер, ставил его на место аларма, а аларм на место лога - всё так же (аларм работает, лог мёртвый), заодно проверил LPT кабель. Заказали новый, прислали тот же EPSON, но более новую модель. На PC стоит древний win2000 с aconis2000. Система сама решила не находить новый принтер и драйвер был установлен с диска. Но принтер никак не обнаруживался при установке через LPT port. Подключил через обычный USB кабель - печатает прекрасно, но в автомате никак, только вручную. Если ставить в автомат, то система печатает лог на аларм принтер.

Costa Concordia
Я с этими Aconis2000 и прочими уже лет 10 дело имею, и буквально на прошлом судне что то похожее было. Сколько ни тыкались, ни мыкались-сделать не смогли. Меня здесь на форуме было дело критиковали за такие советы, и даже оценки "минус" ставили, но совет один могу дать: сделать весь trouble shooting, в котором всё описать и расписать составив failure report, и отправить это в Компанию. Потому что если какой то проверяющий придерётся-переписка с Компанией является значимым положительным фактором.И,как правило,Компания помогает.

Costa Concordia
У меня для Aconis был диск - system restore - для полной переустановки . К нему прилагалась неплохая такая книженция с трабл - шутингом и описанием базовых операций, в тч под виндой 2000. Было в ней и про замену принтера, точно помню потому что меняли умерший на новый. Если поискать в каюте деда, то скорее всего и на вашем пароходе найдется ( коробочка стандартная в которые фильмы на DVD паковали )
И вопрос, перед установкой нового принтера старый ( драйвера ) из системы удалили ?

AlexandrV
Спасибо за советы!
Старый драйвер не удаляли, потому что оба AMS PC синхронизируются и новый драйвер автоматом залился на вторую станцию. Так как аларм принтер старой модели и работает на старом драйвере - соответственно старый драйвер не трогался.
На судне имеются готовые в сборе AMS PC для замены, но диск пока не найден, продолжаются поиски.

Costa Concordia

	Costa Concordia писал(а): Но принтер никак не обнаруживался при установке через LPT port. Подключил через обычный USB кабель - печатает прекрасно, но в автомате никак, только вручную.

У вас LPT порт зарезервирован " старым " драйвером. Я бы попробовал снести старые дрова на той машинке. к которой подключен лог - принтер ( вырубив предварительно вторую станцию ), и установить новые с новым принтером подключенным уже к LTP, но предварительно проконсультировавшись с производителем описав ситуацию, ( можно кстати им на горячую линию написать напрямую ) .