Кто знает как активировать свободный канал в Aconis-2000?
Сигнал цифровой (open/close).
Покопался в системе, нашел DB constructor, завел новую точку по соответствующему адресу свободного канала. После этого подгрузил обновленную базу данных. Но к сожалению в пользовательском интерфейсе новая точка не появилась. Пишет emty channel или что то вроде того.
В списке контролируемых точек тоже новой точки не появилось.
В мануалах необходимой информации не нашел.
Может кто сталкивался?

Да, это правда - никакой инфы в мануале по этому поводу ничего не даётся. Когда я работал как электро-супервайзер на приёмки судов в Корее, то задавал подобный вопрос сервисменам из Акониса. Короче, для того чтобы загнать новую точку, помимо введения его адреса, надо создавать логическую схему в подразделе DB, которая очень даже непроста и её прописка в системе. По этому в судовых условиях ничего не получится (даже сам сервисмен не брался за это, для этого есть свой отдел с программистами). Во всяком случае, мне посоветовали в подобных случаях, отсылать заявку в их офис для создания измения и затем получать CD-диск с апгрейдом для загрузки системы. Так что, создать самому не получиться, можно только использовать какую-нибудь точку, которая мало или почти не используется, и переименовав её, использовать (правда, сигнал должен быть такой же: цифровой или аналоговый).

Спасибо за информацию. Что то подобное и подозревал.

у меня была ситуация, очень хотелось подкрутить там что-нибудь Дистаницонно-управляемые клапана топливной системы стояли в закрытых отсеках двойного дна. Клапан считался открытым (или закрытым), если сработало реле давления и если нет протока масла через клапан. Когда температура воды падала меньше 15, то датчик протока самовольно размыкался, и клапан выдавал аларм - типа, никто его не трогал, а положение изменилось. Особенно интересно это выглядело по ночам. Заблокировать аларм невозможно, т.к. сигнал "положение клапана не соответствует команде" был виртуальным.
На пароходе валялся старый компьютер с Аконисом, я взял оттуда диск и поэкспериментировал на другом компе. Пошарил по DB и где-то еще, нашел схему управления клапаном, прикинул какую линию надо прервать, и, перекрестясь, попробовал это сделать на живом компе в офисе - оттуда старпом управлял балластной системой. Ничего не вышло. Возможно, надо было скопировать новую базу данных на все компьютеры, но как это правильно сделать, нигде в инструкциях не рассказывалось. На пароходе также было несколько файлов, присланных ранее корейским сервисом по поводу нескольких проблем, и там вроде бы говорилось как поступать, если внес изменения в какие-либо параметры. Но я побоялся.

Пришлось поступить по старинке - поставить перемычки на особо капризные датчики протока.

Clark69
Свяжитесь с разработчиками http://www.marinedigitech.com совместными усилиями найдёте верное решение.

	Влад-и-Восток писал(а): Клапан считался открытым (или закрытым), если сработало реле давления и если нет протока масла через клапан. Когда температура воды падала меньше 15, то датчик протока самовольно размыкался, и клапан выдавал аларм - типа, никто его не трогал, а положение изменилось. Особенно интересно это выглядело по ночам.

Аналогичная лажа на Плейгере - парит мозг датчик протока. Лечится заменой резинок в датчике протока либо датчика протока в сборе. Причем старые резинки на вид совершенно нормальные.

Integrated Control & Monitoring System

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Всем кто работал с данной системой прошу присоединится для обсуждения!

Добавлено спустя 20 минут 41 секунду:
На контейнеровозе столкнулся с интересной проблемой!
Есть главный распределительный щит (ГРЩ) в центральном посте управления (ЦПУ). К нему подводится питание с четырёх генераторов 1,2,3,4. Управляются генераторы (старт, стоп, синхронизация....) ACONIC-2000. Работа генераторов на параллельной работе вроде нормальная, но отличия есть по току, а именно:
1ген. + 2ген. мощность 320-350кВт., ток 1ген. -430А , 2ген.-480А (вроде всё ОК)
1ген. + 3ген. мощность 430-460кВт., ток 1ген. -580А , 3ген. -1160А (аномалия 3ген.)
3ген. + 4ген. мощность 350кВт., ток 4ген. -580А, 3ген. -1180А (аномалия опять 3ген.)
4ген. + 1ген. разница только в амперах приблизительно на 400А больше у 4ген.
А теперь самое главное напряжение, частота одинаково. В чём же проблема с 3ген. Почему такие заоблачные токи при одинаковой мощности.

В этом же разделе про избыток реактивной мощности обсуждалось почитай там скорее всего у вас с ней проблемы.

ACONIS-2000 тут ни при чем, он следит за активной нагрузкой, реактивная же нагрузка (и ток) при параллельной работе зависит от напряжения генераторов. Попробуй аккуратно добавить U на Ген №3 при параллельной работе с каким-нибудь другим.

	Svetilo писал(а): Попробуй аккуратно добавить U на Ген №3

Скорее всего, у генератора 3 или чуть-чуть большее напряжение холостого хода чем у других, или его внешняя характеристика (зависимость напряжения от тока нагрузки) чуть более пологая. Поэтому при параллельной работе он "тянет" на себя больший ток. Я бы сделал так:
- нашел бы описание AVR и посмотрел, как регулировать статизм внешней характеристики. Если такая возможность есть, то надо этот самый статизм немного увеличить;
- если описания нет или там ничего на эту тему не говорится, то попробовать уменьшить напряжение генератора 3. Для этого в генераторных панелях ГРЩ обычно имеются потенциометры.

На штатный вольтметр лучше не смотреть, изменение нужно такое незначительное что стрелочным прибором не заметишь. Лучше всего это делать при параллельной работе и наблюдать за амперметрами. А если в Аконисе можно вывести на экран графики токов, то это будет еще лучше.

Извиняюсь за ошибку, действительно напряжение Ген 3 нужно немного убавить. С Влад-и-Востоком согласен на 100%.

Понял. Да в принцепи на 3 генераторе немного больше напряжение. Попробую его снизить. Спасибо!

Была такая проблемма.Вызывали технишена.Он колебравал сам ACONIS В мануале все есть только не помню какой параметр ,надо почитать.Смотриш на стрелочный и по нему подгоняешь.Если конечно и стрелочный не завышен.

Я без всякого технишена могу сделать красивую картинку на экране, все будет одинаковое... но это не значит что в натуре тоже будет все в ажуре. Распределением реактивной нагрузки Аконис не занимается. Как и активной, впрочем.

А может у кого то есть мануал на ACONIS-2000 PMS ?

У меня ситуация попроще . На уже действующем аналоговом канале нужно ввести сигналы. В мануале написано что это возможно через DB configurator. поменял а что дальше, делать обновление DB ??

насколько помню, да. Надо обновить все ДБ на всех компьютерах. Как это сделать - на всех пароходах с Аконисом я находил инфу от корейцев, присланную уже вдогонку, где описывалась эта процедура. Причем описание "для блондинок", с картинками и пошаговыми инструкциями.

Нужно ввести новый сигнал в ..серую .. зону, кто подскажет??

Уважаемые, такой вопрос: сработал hight voltage alarm on Aconis 2000, все три генератора под нагрузкой,напряжение на трех генераторах показывает одинаковое 446 В, set point 472 В, однако аларм выскакивает время от времени, со стороны двигателя все в норме, обороты постоянны, рейка свободна, кто-нибудь сталкивалася?

Dmitry1986
С Aconis2000 часто заморочки были - ложные алармы. Так на одном ДГ выдавало высокую температуру обмоток генератора, на ГД - высокую температуру рамового подшипника. Выход - поменять "карту". Нам помогало.
Еще есть возможность поменять range на канале, который выдает ложный сигнал - просто для того, чтобы аларм убрать.
Советую заказать запасную карту. Меняется она просто. В мануале описана процедура.

Если аларм выдает ACONIS PMS то сначала смотри уставки и все параметры алармов, в мануале все написано как в меню заходит. Может кто уставки поменял на аларм???

доброго времени суток. Такая проблема.на аконисе выскочил аларм цилиндер лайнер температура скачет. решил поменять амплифаеры местами. чтоб знать наверняка проблема с сенсором или амплифаером. после чего они оба стали показывать на мониторе ноль градусов. входной сигнал на карте показывает 3,9мА на этом канале. думал сделать ресет карты. но как бы остальные сенсоры не начали врать. заранее спасибо

уставки все те же как и в мануале, единственное заметил, что вольтаж немного выше на этой динамке(448 И) , чем на других(444 В), с картой конечно можно заморочиться и заказать, но самой главное аларм не приходит постоянно, а если и приходит, то динамка не трипует, поэтому и думаю сначала проверить все ли нормально с проводами идущими к карте....

Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
Dmitry83
да и с этим алармом сталкивался на прошлом судне, там как раз была проблема в одном из проводов идущим не к сенсору как раз а к к карте

Dmitry1986
самое первое, что надо делать по глючной электронике: поставь вентилятор, чтобы охлаждал плату и посмотри, будут ли улучшения.

Cassidy

ахаха))да, это помогает на ноутбуке))!!!
тут вряд, если только большой вентилятор сразу на динамку)!

Dmitry1986
почему на динамку, на плату.

Cassidy
не думаю, что перегревается, т.к. другого характера аларм, а что касается охлаждения, то как в машине, так и в цпу стоят свои вентиляторы, поэтому с температурой должно быть все в порядке, все равно спасибо)

я не электрик, попытаюсь поучаствовать по-механицки.
если амплифаер вернуть назад на рабочий канал, там температура будет в порядке?
аларм сразу выскакивает или, скажем, пару-тройку раз за сутки?

уже сделал ресет платы. после чего еще 5 сенсоров начало показывать температуру 0 градусов(((( итого 8 сенсоров. проблема в амплифаерах!!! после ресета некоторые как работали так и продолжают работать. а некоторые капут( без малейшего понятия в чем причина

что, все сразу посыпались? маловероятно имхо
если поменять работающие амплифаеры с неработающими и потом назад? точно они?