Gray писал(а): Я ещё и UG-8 как-то собрал. Вторым ещё был. Приехал на пароход - а он в кандейке горкой сложен. А кто его разбирал - оба на том же катере уехали.

Похвально. Но такие действия, как правило, должны проводится в береговом сервисе, с обязательной калибровкой после сборки.
А то, установив такой говернор, можно и а Blackout приехать ненароком.

Да сам в шоке. В Макаровке так и учили.. Но в блэкаут не ушли...

	Safety Drills писал(а): Gray писал(а): Я ещё и UG-8 как-то собрал. Вторым ещё был. Приехал на пароход - а он в кандейке горкой сложен. А кто его разбирал - оба на том же катере уехали. Похвально. Но такие действия, как правило, должны проводится в береговом сервисе, с обязательной калибровкой после сборки. А то, установив такой говернор, можно и а Blackout приехать ненароком.

Можно проблемы иметь в первую очередь с запуском и поддержание частоты оборотов в первую очередь на Х.Х...

Разборка, ремонт любой сложности производится только силами сервисных инженеров с обязательной калибровкой, путем подключения компьютера... По-другому никак...

	Egoriy писал(а): Что именно, тебя интересует?

Высер от четырёх единиц

comon
Ну, вот. Таковое подрастающее поколение.

	SCF-Engineer писал(а): Можно проблемы иметь в первую очередь с запуском и поддержание частоты оборотов в первую очередь на Х.Х...Разборка, ремонт любой сложности производится только силами сервисных инженеров с обязательной калибровкой, путем подключения компьютера... По-другому никак...

UG-8 компьютером? Было бы интересно поглядеть на это. Хотя, у нас есть стармехи которые не могут фрикцион подтянуть , чтоб ручка ручной регулировки заработала нормально. И отрегулировать "тягу" стоп-катушки, дизель не заводится, рейку регулятор "давит". ааа....

	Gray писал(а): Я ещё и UG-8 как-то собрал. Вторым ещё был.

Поздравляю с повышением! Но старшему механику как то не обязательно,лазить не в свои дела!!!

Добавлено спустя 5 минут 46 секунд:

	Gray писал(а): Да сам в шоке. В Макаровке так и учили.. Но в блэкаут не ушли

Да с филами офигенными механикми блэкауты это нормальное явление!!!

	Seatramp писал(а): не в свои дела!!!

От , блин, "цифровое" поколение. UG-8 - механический регулятор с сервоприводом уставки оборотов. Это вудвард ещё из той жизни.

	Seatramp писал(а): Поздравляю с повышением! Но старшему механику как то не обязательно,лазить не в свои дела!!!

Спасибо. Позавчера как раз юбилей был - десять лет..
Так разбирали-то не от праздного любопытства - при подтягивании "фрикциона" болт сломался. Подтягивал, кстати, электромеханик.. Хороший электромеханик...

	Gray писал(а): Подтягивал, кстати, электромеханик.. Хороший электромеханик...

Этим ты хочешь смягчить, что гад, всё же сломал. Ложечки нашлись, но осадочек остался...

	techbv писал(а): SCF-Engineer писал(а): Можно проблемы иметь в первую очередь с запуском и поддержание частоты оборотов в первую очередь на Х.Х...Разборка, ремонт любой сложности производится только силами сервисных инженеров с обязательной калибровкой, путем подключения компьютера... По-другому никак... UG-8 компьютером? Было бы интересно поглядеть на это. Хотя, у нас есть стармехи которые не могут фрикцион подтянуть , чтоб ручка ручной регулировки заработала нормально. И отрегулировать "тягу" стоп-катушки, дизель не заводится, рейку регулятор "давит". ааа....

Загуглите. Новое поколение имеют разъём под спец оборудование, и , кстати, уже лет так 15...

Добавлено спустя 16 минут 50 секунд:
Расположение разъема

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:
Одна из диаграмм.

	SCF-Engineer писал(а): techbv писал(а): UG-8 компьютером? Было бы интересно поглядеть на это. Хотя, у нас есть стармехи которые не могут фрикцион подтянуть , чтоб ручка ручной регулировки заработала нормально. И отрегулировать "тягу" стоп-катушки, дизель не заводится, рейку регулятор "давит". ааа.... Загуглите. Новое поколение имеют разъём под спец оборудование, и , кстати, уже лет так 15...Добавлено спустя 16 минут 50 секунд: Расположение разъемаДобавлено спустя 4 минуты 52 секунды: Одна из диаграмм.

Замечательные картинки, гугл и все такое... Однако на них UG25

	techbv писал(а): Замечательные картинки, гугл и все такое... Однако на них UG25

Это фотографии, сделанные с монитора компьютера. Работа данная выполнялась у нас ,после замены регулятора. Для настройки UG-8 операция аналогичная. Единственное, что может быть по-другому- это подключение компьютера.

UG-8 GOVERNORS
The UG-5.7/8/10 governor is a mechanical-hydraulic governor for controlling diesel, gas, or dual fuel engines, or steam turbines. https://www.woodward.com/en/application ... -governors



А на сайте у них на все универсальные говернеры висит одна картинка с 25м.

Я вкурсе, что UG-8 механический
Если бы я не делал индицирование на ДГ с помощью системы "Doctor diesel", не говорил бы. Принципиально в подключении только место, а именно панель управления дизельгенерата, куда вставляется разъем. Туда же и вставляется штекер.
В остальном настройка у обоих регуляторов идёт механическим путем что вы за клились на микросхема и шестерёнки. "Сервисер" только считывал параметры (как на фото) - остальное все руками делал

Коллеги, добрый вечер! Помогите найти причину! У нас блэкаут когда динамка одна на шинах и включается мощный потребитель: в нашем случае воздуходувка главного. Напряжение с 450 падает до 360В. Завтра будем вручную устраивать блэкаут, смотреть обороты дизеля, так же хочу сразу поменять АВР. Кто нибудь сталкивался с подобным?

	Siiilverrr писал(а): Кто нибудь сталкивался с подобным?

С чем, подобным? Посчитай, каков процент провала напряжения. Любой, нормальный генератор, откажется работать в подобных условиях. Прежде чем менять AVR - убедитесь, что дизель хочет и способен поддерживать номинальные обороты. Может, из-за грязных топливных фильтров, не хватать топлива, под нежданно возникшую нагрузку. Сам регулятор - пытается-ли отрабатывать появившуюся нагрузку? Как-то так... Занимайся.

Siiilverrr
При такой просадке обороты провалились не менее 250[quote="Siiilverrr"]автра будем вручную устраивать блэкаут, смотреть обороты дизеля, так же хочу сразу поменять АВР. Кто нибудь сталкивался с подобным?[/quote]
Еще раз запустить "бловер" ГД?

Для начала хотя бы определитесь на сколько был нагружен ДГ перед стартом воздуходувок.... Сбросьте нагрузку, отключи в пара фанов в машине перед тестом =) (это если на ходу рисковать решили,в порту проще)

Siiilverrr
Рейки насосов проверять на клин

Итог: поменял я АВР, поставил те же уставки на потенциометрах и дип свитче, в это время дед самодур решил покрутить регулятор топливной рейки, как сказал отрегулировал иглу клапана обратной связи по топливу вроде как(сорян не особо вдавался). Запустили в холостую: вместо привычных 450В 60Гц, динамка дала 478В 62,1Гц, при этом обороты какие были на дизеле я не запомнил - сумбур помешал. Дед решил отрегулировать топливную рейку электрическим путем через релюшки регулятора, опустил частоту до 60, но при этом напряжение так и осталось 478. Я решил установить нормальное напряжение резистором VR внутри щита. После этого запустили на шины, взяли нагрузку и потом разом включили мощный потребитель из-за которого до этого был блэкаут. В итоге все ок, обороты на дизеле сильно не просели, напряжение и частота в просела в пределах нормы.

Теперь ещё раз запустите на холостых и гляньте на частоту, потом в параллель и пуск мощного потребителя...могут быть сюрпризы ...вы генератор в параллели потом наблюдали? При сбросе/набросе нагрузки '' качели'' не появились?