akbars писал(а): Доброго времени суток,Коллеги! Офис запрашивает проверить воздушный зазор генератора,у нас он на двух подшипниках, а проверяют только на генераторах с одним подшипником,или я не прав? Подскажите пожалуйста! Спасибо всем! С наступающим Новым годом Всех!

Это зависит от конструкции.Если есть доступ к одному,то только у одного подшипника.Замер зазора очень помогал избегать серьезных проблем.

	cecmeridian писал(а): Замер зазора очень помогал избегать серьезных проблем.

А можно подробней на примерах или хотя бы в теории - каких? У меня не праздное любопытство.

	Woodhead писал(а): подробней на примерах

Ну, как старый электромех, ты же должен понимать, что на генераторах с одним задним подшипником, изменение зазора между железом ротора и статора говорят о проблемах с подшипниками коленвала дизеля. В частности - изменяется раскеп. И толковый третий, после моточистки, сам должен снять раскеп и увидеть изменения. Информировать деда, принимать меры. Что же касается замеров зазоров в генераторах - это имеет реальный смысл, если делается на регулярной основе, с рисунком, с записью в журнале тех. состояния. И тогда, по изменениям, можно понять, что там происходит. А так ... И где теперь, эти журналы...

Egoriy
Главное чтобы металический щуп в генератор не совали

старик
Да, ну, пустое это. Как и обычно, при любых работах с генератором - выключить стояночный обогрев, повесить табличку. И вся недолга... Да и щупы - нужны длинные.
Как-то так...

	старик писал(а): Egoriy Главное чтобы металический щуп в генератор не совали

Не понял в чем юмор. Чем еще можно замерить зазор между статором и ротором? У нас вот профукали. Точнее отслеживали уменьшение, но дальше бла-бла дело не шло. Контракт отсидел и авось следующему достанется. Досталось мне. Катерпиллер. Там чтобы до подшипника добраться надо снять полностью кожух, все кабеля, генератор с магнитом, потом возбудитель (статор которого и сгорел. Вначале ноль появился, напруга до 600 скаканула, регулятором оттянули назад) Поляк уехал, а на третий день у меня и потух. Пока подшипник получили, пока статор, месяц на шафте сидели. 5 дней оверхолил, правда филы с подшипником помогли, иначе усрался бы. Вчера тестовал, вроде ок, гора с плеч.

	Woodhead писал(а): cecmeridian писал(а): Замер зазора очень помогал избегать серьезных проблем. А можно подробней на примерах или хотя бы в теории - каких? У меня не праздное любопытство.

При выработке подшипника ротор просаживается, если коснется статора - писец генератору, но там зазоры около 2 мм так что вряд ли. Но на валу находятся еще 1-2 генератора, обеспечивающих возбуждение. Там зазоры меньше. И если начнет тереть, то разогрев, металическая пыль, КЗ, и тд.
Моему подшипнику было 6 лет.

grey light

	Не понял в чем юмор. Чем еще можно замерить зазор между статором и ротором?

Есть специальные пластиковые шупы - вот ими и мерять....
Woodhead

	А можно подробней на примерах или хотя бы в теории - каких?

Много на что влияет воздушный зазор:

grey light
У нас до таких ужасов ещё далеко. Верхний зазор между статором и ротором - 3.25мм, нижний - 2.15. В возбудителе : верхний - 1.8, нижний - 0.7. Файл с замерами ведется регулярно и там написано, что при разнице более миллиметра сообщить в техотдел компании, т.е. суперу. Сообщили, тот через время написал, чтоб сидели ровно. Но меня интересует, могут ли быть проблемы с возбуждением при такой разнице в воздушном зазоре. Это ведь разница в реактивном сопротивлении и распределении магнитного потока.
Egoriy
Раскепы третий мерял вместе со стармехом, там всё ок. Плюс я мерял (с трудом) в пердней части, между валом и передним щитом. Там разница около полумиллиметра.
Но вот, с офиса дали задание померять зазоры в подшипнике. И там оказались какие-то сотки мм. (от силы одна десятая миллиметра). Куда девался целый миллиметр, ума не приложу. На нашем генераторе стоит подшипник скольжения в масляной ванне.

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:
старик
Благодарю, кое-что прояснилось.

Добавлено спустя 7 минут 9 секунд:
Только вот непонятно, чем же это всё выльется для AVR.

Woodhead
Мля, несколько неверно обозначился. Интересует, могут ли возникнуть проблемы с поддержанием стабильного напряжения? А оно ведь поддерживается через регулирование возбуждения.

Woodhead
В процессе борьбы с повреждением рамовых подшипников дизелей (подшипник генератора имеет изолятор) от spark erosion установили дополнительное заземление (shaft grounding device) на фланец соединения коленвала и ротора генератора. Замерили напряжение между щеткой на фланце и землей. Для его понижения сначала отрегулировали AVR - с небольшим положителным эффектом. А вот когда выставили air gap одинаковый (новый подшипник, правильная центровка) - напряжение упало в два раза.
Поэтому в Вашем случае я бы посмотрел первый(от генератора) рамовый подшипник дизеля на предмет spark erosion - на всякий случай...

А у меня приключения продолжаются. Выставил напряжение холостого хода ( у нас нет выносного потенциометра, только на АВР, там вибрация, чтоб попасть в шлиц еще помучаться надо, но сделал. Говорю деду немцу, мол надо нагрузить побольше, я ДРООП покручу. Дед запросил офис, от туда ответ - дрооп не трогать, только напряжение. Нагрузили, косинус разбежался 0,77- 0.92, по мне ОК, дед говорит убирай. Я ему и графики чертил и формулы умные писал, а он уперся - мол старший приказал. Я ему объясняю, что можно это убрать, но только для такой нагрузки, при другой опять разбежится. Честно говоря я втихаря хотел дрооп покрутить, но он уже в упоре, надо на другом генераторе поднять, но тут уже втихаря не получится, много надо открутить, чтоб до регулятора добраться.
Нервы на пустом месте.......

	grey light писал(а): А у меня приключения продолжаются. Выставил напряжение холостого хода ( у нас нет выносного потенциометра, только на АВР, там вибрация, чтоб попасть в шлиц еще помучаться надо, но сделал. Говорю деду немцу, мол надо нагрузить побольше, я ДРООП покручу. Дед запросил офис, от туда ответ - дрооп не трогать, только напряжение. Нагрузили, косинус разбежался 0,77- 0.92, по мне ОК, дед говорит убирай. Я ему и графики чертил и формулы умные писал, а он уперся - мол старший приказал. Я ему объясняю, что можно это убрать, но только для такой нагрузки, при другой опять разбежится. Честно говоря я втихаря хотел дрооп покрутить, но он уже в упоре, надо на другом генераторе поднять, но тут уже втихаря не получится, много надо открутить, чтоб до регулятора добраться. Нервы на пустом месте.......

Зачем нервы тратить...
Пиши детальный рапорт.
По копии в службу, капитану, стармеху и себе.
И спи спокойно.

grey light

	Выставил напряжение холостого хода ( у нас нет выносного потенциометра, только на АВР, там вибрация, чтоб попасть в шлиц еще помучаться надо, но сделал. Говорю деду немцу, мол надо нагрузить побольше, я ДРООП покручу

	Woodhead писал(а): cecmeridian писал(а): Замер зазора очень помогал избегать серьезных проблем. А можно подробней на примерах или хотя бы в теории - каких? У меня не праздное любопытство.

В программе по майнтенансу уже были забиты минимальные допустимые зазоры на одной стороне генератора,со стороны,насколько я помню,возбудителя обмотки возбуждения,вроде правильно перевел)).Замер делался в четырех точках,и уже по опыту ,надо понимать мейкера,меняли подшипники с двух сторон.Предшественник рассказывал,что был случай,когда превысили минимально допустимый зазор,не хорошо все закончилось

Вообще-то регистровое - замеры зазоров и норматив есть по нему.

Генератор MARELLI M8V6372
Всем ДВС. Случилось следующее: на работающем 2 генераторе вышел из строя регулятор оборотов, напряжение просело с 440 до 370В. Я в этот момент был в другом месте, поэтому вахтенный запустил 1 генератор и в ручном режиме взял его в параллель, т к автоматика не позволяла сделать это. Введённый генератор подстроится под 2-й и напряжение на нём тоже стало 370В( было 440)Соответственно, ток в обмотке возбуждения увеличился кратно( на ГРЩ для каждого генератора есть амперметр ОВ) cos f на 1 генератора стал емкостным. Когда в ручном режиме сняли с шин 2 генератор, случился блэкаут. Когда уже запустили 3 генератор, поменяли на 2-м регулятор (он стал работать исправно), выяснилось, что при пуске 1 генератора на нём отсутствует возбуждение. При номинальных оборотах, напряжение на генераторе всего 150В. Был заменён АВР- без результата. Поменяли диодный мост с варистором- толку никакого. Выяснил, что на выходе АВР отсутствует напряжение на "ОВ" (На входе те же 150В).Если на 2 генераторе на ХХ, напряжение на "ОВ" около 2.3В и ток 1А , то на 1 генераторе всё на 0. Попробовал его прикурить и генератор сразу стал возбуждаться и вышел на номинальные параметры, но как только убираю батарею, всё сходит к исходным значениям.
Все обмотки звонятся, все соединения проверил. Параметры сопротивлений обмоток, трансформаторов ( 0.9 ом) совпадают с исправным генератором.
Потенциометр для регулировки напряжения проверил, все соединения исправны, сопротивление его тоже.
Система возбуждения интересна тем, что помимо АВР присутствует блок по защите от перевозбуждения.
Я целиком менял оба блока: переставил с исправного на неисправный- толку 0 . С неисправного на исправном блоки заработали, соответственно причина не в них.
Вроде причина ясна и в тоже время не понятна, почему не идёт возбуждение.
Прилагаю схему, она очень проста по сравнению с Hyundai генераторами, но от этого не легче.

Добрый день! Мне нужен совет, не могу разобраться с одной большой проблемой, а возможно и разобрался, но так как это мой первый контракт в должности , сомневаюсь во всем. + ко всему , нет нормального мануала.
беда с Генератором.
Со слов вахтенного, на ДГ1 появился очень не характерный шум , и запах горелой проводки и дизель быстро был выведен из работы вахтенным мотористом.
На утро , полез в генератор , просто визуальный осмотр и аху…л какой же он грязный внутри..
сначала просто прозвонил обмотку Статора . 50МОм думаю это вполне хорошо.
Запустили Дизель , а на щитовых приборах все по 0 ( частота , напряжение )
Сделал замер на выводах с самого генератора , там 4 Вольта .. Остановка Дизеля и начал прозванивать мегером все обмотки. Ротор. Статор , Ротор Возбудителя , Статор возбудителя . Все показания , в норме. В мануале нет ни какой информации.. китайское г----.
Далее проверил диоды , режим мультиметра выбрал соотвествующий , в одном направление показания 0,4 ( вроде значения от 0,9 до 0,3 считается нормой , если ничего не путаю) , в обратном 0 . выявил один пробитый , заменил весь комплект , заменил так же варистор , просто на всякий случай . Новые диоды проверил , все гуд .
Установил , запустили Дизель , а показания все так же по 0 ..
замерил напряжения на выводах F1 F2 там 0,5VDC
Сравнил с работающим Дизелем , на работающем 11вольт
Решил заменить avr , запустили дизель и опять все по 0.. вернул старый avr обратно.
я подумал про остаточный магнетизм , и как правильно прикурить генератор. Возможно тут я допустил ошибку! Запустили дизель и на выводы f1 f2 ,я кратко временно подал 12вольт буквально секунда и стрелки щитовых приборов начали показывать 442вольта и частоту 60херц.
все ок. Остановили дизель и через пару минут его снова пустили, частота есть , напряжение тоже.
Взяли в параллель , в работе было 3 генератора, никаких замечаний.
На ночь оставляли в работе только один ДГ1 , на след утро пришел , а мне говорят , что опять был запах чего паленого и сейчас в работе дг2. Запустили дг 1 и опять все по 0.
Два дня уже сижу возле генератора , проверил каждый проводок, где-то что было перетерто , все изолировал.
Схема что в мануале ⬇️
Под L1 Reactor - он же досель , его тоже проверил , там три катушки , прозвонил мультиметром в режиме Ометра , сравнил с показаниями 2го генератора , показания 1в1
Почитал информацию в Гугле, в книжках , что имелись на телефоне. Возможно что то я не до понимаю и делаю что то не так.

Здравствуйте была такая проблема в том контракте, вызвался кадет помочь, самое главное механический) говорит что то учили в мореходке, час провозились, я потом отошел на 15 минут его оставил, прихожу все готово и работает, как починил не говорит гад, может сейчас уже супером где то в Сингапуре сидит малой )))

Aleksandrovich95
Если воняло, возможно где то прошил изолятор. Посмотри внимательно, отмой грязь.

	Свиток:        развернуть Aleksandrovich95 писал(а): Добрый день! Мне нужен совет, не могу разобраться с одной большой проблемой, а возможно и разобрался, но так как это мой первый контракт в должности , сомневаюсь во всем. + ко всему , нет нормального мануала. беда с Генератором. Со слов вахтенного, на ДГ1 появился очень не характерный шум , и запах горелой проводки и дизель быстро был выведен из работы вахтенным мотористом. На утро , полез в генератор , просто визуальный осмотр и аху…л какой же он грязный внутри.. сначала просто прозвонил обмотку Статора . 50МОм думаю это вполне хорошо. Запустили Дизель , а на щитовых приборах все по 0 ( частота , напряжение ) Сделал замер на выводах с самого генератора , там 4 Вольта .. Остановка Дизеля и начал прозванивать мегером все обмотки. Ротор. Статор , Ротор Возбудителя , Статор возбудителя . Все показания , в норме. В мануале нет ни какой информации.. китайское г----. Далее проверил диоды , режим мультиметра выбрал соотвествующий , в одном направление показания 0,4 ( вроде значения от 0,9 до 0,3 считается нормой , если ничего не путаю) , в обратном 0 . выявил один пробитый , заменил весь комплект , заменил так же варистор , просто на всякий случай . Новые диоды проверил , все гуд . Установил , запустили Дизель , а показания все так же по 0 .. замерил напряжения на выводах F1 F2 там 0,5VDC Сравнил с работающим Дизелем , на работающем 11вольт Решил заменить avr , запустили дизель и опять все по 0.. вернул старый avr обратно. я подумал про остаточный магнетизм , и как правильно прикурить генератор. Возможно тут я допустил ошибку! Запустили дизель и на выводы f1 f2 ,я кратко временно подал 12вольт буквально секунда и стрелки щитовых приборов начали показывать 442вольта и частоту 60херц. все ок. Остановили дизель и через пару минут его снова пустили, частота есть , напряжение тоже. Взяли в параллель , в работе было 3 генератора, никаких замечаний. На ночь оставляли в работе только один ДГ1 , на след утро пришел , а мне говорят , что опять был запах чего паленого и сейчас в работе дг2. Запустили дг 1 и опять все по 0. Два дня уже сижу возле генератора , проверил каждый проводок, где-то что было перетерто , все изолировал. Схема что в мануале ⬇️ Под L1 Reactor - он же досель , его тоже проверил , там три катушки , прозвонил мультиметром в режиме Ометра , сравнил с показаниями 2го генератора , показания 1в1 Почитал информацию в Гугле, в книжках , что имелись на телефоне. Возможно что то я не до понимаю и делаю что то не так.

Написал в ЛС

Привет всем, подскажите, для проверки, снл с щеткодержателей провода±, отсоединил XL от шин генератора, генератора сейчас крутится, подал на XL 450v, с тік, должно приходить симетричне напряжение? Правильно же? У меня с тік сейчас 204 вольт и на виходе с диода 300 в. Проблема била в том , что случилось темная, пришел в цпу, возбуждение нет, напряжение с генератора 175 в. Через две суток напряжение восстановилось до 450 вольт. Попробовал взять в сеть, п'ять минут, и вибило, напряжение просело до 399. Через час все восстановилось. Генератор 2,5 кВа. Изоляция якоря слабая

Добавлено спустя 33 секунды:
Привет всем, подскажите, для проверки, снл с щеткодержателей провода±, отсоединил XL от шин генератора, генератора сейчас крутится, подал на XL 450v, с тік, должно приходить симетричне напряжение? Правильно же? У меня с тік сейчас 204 вольт и на виходе с диода 300 в. Проблема била в том , что случилось темная, пришел в цпу, возбуждение нет, напряжение с генератора 175 в. Через две суток напряжение восстановилось до 450 вольт. Попробовал взять в сеть, п'ять минут, и вибило, напряжение просело до 399. Через час все восстановилось. Генератор 2,5 кВа. Изоляция якоря слабая

gennna1243
Ой, братец, думаешь легко так ответить тебе? Начинать надо с замены корректора напряжения ( AVR) на заведомо исправный, а ещё лучше с проводов . Причина может быть и в проводах - где то болтается соединение, начиная от потенциометра на ГРЩ и до корректора напряжения. Визуально всё тщательно осмотри. У меня было как то - ослабло одно соединение, а до меня люди пол года искали причину и с офисом переписка шла полгода.

Коректора напряжение у меня нет, я так понял, что трансформатором (изменяя количество витков), я и регулирую напряжение.

gennna1243
Ну, братец, это надо схему смотреть. мы не знаем, какой там генератор и какая у него схема самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения. Выложи сюда схему.

Всем доброго времени суток!
Столкнулся с такой проблемой, стоят три ВДГ китайцы, генераторы 400В 50Гц 180кВт, каждый. Ситуация следующая, нагрузка 50-60кВт, при включении вентиляции 7.5кВт, напряжение сначала проваливается до 380В и снова восстанавливается на уровне 400В, при включении подрульки 50кВт, напряжение проваливается до 300В, затем скачок до 460-480В, провалы на долю секунды и снова восстанавливается напряжение, приэтом проваливается частота до 49 и 48Гц соответственно. Это происходит, когда генераторы работают автономно, т.е. на шине только один из трех, так и в параллели, причем если в параллели два любых, то провалы также почти до 300В и просадка по частоте, но если все три в параллели, то провалы не такие большие, примерно до 380-360В. Подрульку включают только при параллельной работе ВДГ и при её включении провалы сильные.
Частота плвает +/- 0.1-0.2Гц, как под нагрузкой, так и без нагрузки. AVR ставил новые, результата 0, AVR серии SE Marathon.
Может кто сталкивался с подобным?

Storyva the internet s 1 library for free sex stories erotica porn
https://todaylivecricketmatchontv.moese ... ody-iyanna

crazy dumper porn mothers day porn tube mom son tube porn porn movies fe how to kick porn

Добавлено спустя 35 секунд:
Meta quest 3 everything you need to know tom s guide
Scary new malware allows hackers to record people visiting porn sites
https://citybeachresort.alexysexy.com/?aliya-aiyana

1st anal porn ench porn clips alena porn porn picturesd checking for porn

Добавлено спустя 31 секунду:
Lookin for the best amatuer lesbian video on the internet
What is torrenting a 2023 guide to how torrents work
https://kinky-playmate-hd.adablog69.com/?marlee-aliyah

porn alternatives silver stocking porn up close shots porn 8tube porn videos emma star tube porn

Добавлено спустя 42 секунды:
8 best free dating sites for men jan 2024 datingnews
Lucy lee pornstar streaming videos dvds and more famous porn
https://never-utica.lexixxx.com/?ebony-arianna

black lace and panties porn porn spank lez free porn star pictue galleries strap on websites porn teen boy gay porn free pics

Добавлено спустя 34 секунды:
Alexis crystal on how she got started in porn and why she s
Big boobs pornstars top 25 best big tits pornstars dieoff
https://mayer-s.sexjanet.com/?priscila-amanda

lesbean porn girls soft corn porn brother sister porn vids free mixed lez porn porn shop chicago

Nakhodka_
Судя по приведенным Вами параметрам и при условии, что топливные система всех дизелей исправна, можно предположить, что регуляторы требуют (как минимум) настройки:
1. Степень неравномерности (Speed Drop) завышена: при увеличении нагрузки всего на 50 кВт - частота проседает до 48 Гц. Нормальное изменение частоты при мин нагрузке и максимальной нагрузке должна быть не более 5%.

2. Время изодрома (игла изодрома) или чувствительность регулятора - слишком малое. При минимальной нагрузке частота должна быть стабильна.
Опять же слишком большие провалы частоты(напряжения) при нагрузках.

Эти если вкртце...

Nakhodka_
Попробуйте выполнить такой тест: при всех 3-х генераторах в параллели запустите подруль и все вентиляторы, то есть максимально нагрузите. После этого плавно вручную переведите на один из ДГ нагрузку 75 %, то есть 180х0.75=135 кВт и посмотрите в каком положении находятся рейки топливных насосов ТНВД. Попробуйте далее нагрузить этот же ДГ до 90% и до 100%. Возьмёт ли он эту нагрузку и в каком положении будут рейки ТНВД? И так с каждым из трёх ДГ. При этом на максимально возможной нагрузке нужно снять индикаторные диаграммы. Вероятные причины ваших симптомов: -плохое топливо, -износ или неправильная регулировка топливной аппаратуры ТНВД форсунки, -состояние цилиндропоршневой группы.

nuevemarino

	в каком положении будут рейки ТНВД? И так с каждым из трёх ДГ. При этом на максимально возможной нагрузке нужно снять индикаторные диаграммы. Вероятные причины ваших симптомов: -плохое топливо, -износ или неправильная регулировка топливной аппаратуры ТНВД форсунки, -состояние цилиндропоршневой группы.

С таким опытом Вам пора идти на повышение - в 3 механики

старик

	Свиток:        развернуть Понимаете, только та профессия является настоящей, которая приобретена смолоду. Как электромеханик я представляю из себя хоть какую то ценность, а 3-х механиков - их тьмы,и тьмы, и тьмы.