Смотри ВНИМАТЕЛЬНО приборы. Обращай внимание на распределение реактивной нагрузки(ток). Должно быть колебание(дрожание) стрелки какого-нибудь амперметра, очень незначительное, почти незаетное, что свидетельствует о проблемах с АВР. Поменяй его.

Частота стабильна?

	Roman3rd писал(а): Частота стабильна?

да частота стабильная...60герц..колебаний нет....проблема появлялась периодически...раз в 1-2 месяца...

проблема была при том же подключаемом ДГ (напр. №2) или и с первым, и со вторым?

	Cassidy писал(а): том же подключаемом ДГ (напр. №2) или и с первым, и со вторым?

и с первым и со вторым
я уехал...а проблему не решил-обидно
дизель-генератор после срабатывания трипов 1 и 2 работает дальше без выбивки автомата генератора...вышибает только автоматы потребителей 1 и 2 ступени(

Может быть дело не в генераторах, а в системе контроля мощности (PMS). Второстепенные потребители отключаются при превышении определенного предела мощности во избежание отключения генераторного автомата по оверлоаду. Если все параметры СЭС по приборам в норме, а второстепенные потребители отключаются, то глюк где то там.Возможно система не получает сигнала что два генератора в работе, а не один.

Culon
+ Наиболее вероятная причина.

	SKAlalaSKA писал(а): Господа! В прошлом контракте столкнулся с проблемой: одна динамка в работе.при подключении второй динамки- через 3-5 мин после подключения на шины и распределения нагрузки....выскакивает аларм на панели синхронизации: "Preverential trip 1 и 2 ступени"....и автоматы потребителей относящихся к этим ступеням выбивает.....после взвода атоматов....ситуация повторяется по приборам всё в порядке-отклонений нет-ток напряжение частота в порядке-нагрузка распределяется поровну кто что может посоветовать?

Сейчас например на китайских судах трипы обоих ступеней 1,2 происходят при появлении сигнала неисправности из панели движка, подключенного на шины генератора, даже если просто воздух на него закрыть.
Еще было,что электришен выключил зарядку на батареи на мосте, батарей подсели, и ночью обе ступени вырубились. Автоматы взводишь, снова вырубаются. Через час такой чехарды электрона осенило, вспомнил

Обычно сигнал на отключение ступеней идет из блока перегрузки ACB генератора(MSBD Hyundai), и задача PMS-синхронизация и распределение активной нагрузки, хотя мысль конечно интересная. Если нет сигнала в PMS, то как берут в параллель? Вручную?

Мне нравится ход мысли и доводы Николай Двигин.
Ждем комментов SKAlalaSKA. Какая архитектура системы. Нечто примитивное, как то тр-р тока - преобразователь 0..5А/4..20мА - компаратор. Или отдельная система - "блок перегрузки", или многофункциональная PMS.

Николай Двигин
Да бесполезно гадать. Не известно ничего, ни марка PMS (может и батарей никаких нет, а блок питания с внутренним UPS), ни год-тип судна (вдруг и PMS-то, как такового, толком нет, а релейная схема 70-х). О чем вообще речь?
Учитывая, что неисправность происходит через 3-5 минут, может таймер в PMS (вроде остановки стенд-бай генератора при отсутствии нагрузки) некорректно обрабатывает событие. Чет, зарекался я ванговать по пятнам на обоях, опять полез.

всем спасибо за обсуждение!
PMS Kongsberg K-Chief 500.Отдельные блоки DPU соответсвенно
Пробывал перезагружать станции ROS1 и ROS2 поочерёдно...и всё равно раз в 1-2 мес этот аларм вылетал. =(
Блоки(DPU) по мануалу которые отвечают за генераторы(защиты) нашёл проверил-питание есть и в меню станций проверил работоспособность и значения параметров.
параход китаец 2011 года

	SKAlalaSKA писал(а): всем спасибо за обсуждение! PMS K-Chief 500.Jnltkmyst блоки DPU соответсвенно Пробывал перезагружать станции ROS1 и ROS2 поочерёдно...и всё равно раз в 1-2 мес этот аларм вылетал. =( Блоки(DPU) по мануалу которые отвечают за генераторы(защиты) нашёл проверил-питание есть и в меню станций проверил работоспособность и значения параметров.

А на генераторных автоматах на блоках перегрузки не смотрел на дисплейчиках, что-то пишет?
И там же на ГРЩ на генераторных панелях на дисплеях что-то выскакивало?
Ну и росы и кчиф тут ни каким боком, это система сигнализации СЦК.

	SKAlalaSKA писал(а): PMS Kongsberg K-Chief 500.Отдельные блоки DPU соответсвенно

Я пасс. С этой системой не работал. Может только вставлю свои "пять копеек" когда мануал на досуге почитаю.

	Николай Двигин писал(а): SKAlalaSKA писал(а): всем спасибо за обсуждение! PMS K-Chief 500.Jnltkmyst блоки DPU соответсвенно Пробывал перезагружать станции ROS1 и ROS2 поочерёдно...и всё равно раз в 1-2 мес этот аларм вылетал. =( Блоки(DPU) по мануалу которые отвечают за генераторы(защиты) нашёл проверил-питание есть и в меню станций проверил работоспособность и значения параметров. А на генераторных автоматах на блоках перегрузки не смотрел на дисплейчиках, что-то пишет? И там же на ГРЩ на генераторных панелях на дисплеях что-то выскакивало?

да смотрел-индикации перегрузки не было!!-((красные Led))))
по токам тоже в норме
уровень заряда батарейки в этих Micrologic проверил-норма
была проблема на систершипе-супер прислал телегу
там ДГ вырубался(блэкаут) и на этом дисплее индикация как раз таки горела(по перегрузке) а на самом деле было всё в норме по параметрам
как в итоге решили не написал супер-а жаль(

Конкретно по этой модели Kongsberg не скажу, в более старшей было что-то похожее, глючил common-DPU в панели синхронизации. Заменили - пропало. Вообще, есть хорошая практика, когда не знаешь что делать, а подсказать некому - запрашивать рекомендации изготовителя. Частенько всплывают интересные вещи: недокументированные возможности, прошивки, сервис-коды и т.п..
Через пару лет, если переписка бережно подшивалась, из нее можно еще один мануал составлять, более информативный, чем дефолтовый.

	Soarer писал(а): Конкретно по этой модели Kongsberg не скажу, в более старшей было что-то похожее, глючил common-DPU в панели синхронизации. Заменили - пропало. Вообще, есть хорошая практика, когда не знаешь что делать, а подсказать некому - запрашивать рекомендации изготовителя. Частенько всплывают интересные вещи: недокументированные возможности, прошивки, сервис-коды и т.п..

да коллега...я работал с такими дедами-что врагу не пожелаешь
я так и просил деда чтобы связался и выслали что-нибудь или посоветовали
а дед-наотрез отказался(не хотел себе репутацию себе подмочить((( так как давно от конторы ходит(
а с другим наоборот-недавно ходит дедом 1-2 контракта и не в какую...говорят решай-делай сам(((- я б ы с радостью да когда такая неопределённость

Н-ну, даже не знаю. Дави как-то авторитетно с аргументацией.

	SKAlalaSKA писал(а): да коллега...я работал с такими дедами-что врагу не пожелаешь я так и просил деда чтобы связался и выслали что-нибудь или посоветовали а дед-наотрез отказался(не хотел себе репутацию себе подмочить((( так как давно от конторы ходит( а с другим наоборот-недавно ходит дедом 1-2 контракта и не в какую...говорят решай-делай сам(((- я б ы с радостью да когда такая неопределённость

ну и отдал бы кончики на релюшках ступеней, чтоб беготни меньше, и спокойненько разбирался бы, что откуда лезет

Добрый день, столкнулся с проблемой. Генератор Hyundai HFC5 636-14E-EB 2000kVa. При нагрузке больше 900kW идет хаотичное падение изоляции примерно на 15-20 сек с цикличностью 10мин. после остановки прозвонил обмотки генератора -50Мом. проверил схему возбуждения .тоже изоляция в норме. Может кто сталкивался с похожими симптомами?
Заранее спасибо за ответы

Знакомый дед описывал подобную проблему. Проблема была в обмотках генератора, приезжал замерять спец со своим мегометром, пропускали какой-то немыслимый ток через обмотку! А если меньше 900кВт?

x-mouses
открой крышки на генераторе и внимательно посмотри на изоляцию кабелей, изолирующих прокладок, проверь крепления

	Ren01v писал(а): Знакомый дед описывал подобную проблему. Проблема была в обмотках генератора, приезжал замерять спец со своим мегометром, пропускали какой-то немыслимый ток через обмотку! А если меньше 900кВт?

Меньше 900, всё нормально изоляция в норме. Открыл клемник проверил все кабели. тоже всё нормально.

	SKAlalaSKA писал(а): Господа! В прошлом контракте столкнулся с проблемой: одна динамка в работе.при подключении второй динамки- через 3-5 мин после подключения на шины и распределения нагрузки....выскакивает аларм на панели синхронизации: "Preverential trip 1 и 2 ступени"....и автоматы потребителей относящихся к этим ступеням выбивает.....после взвода атоматов....ситуация повторяется по приборам всё в порядке-отклонений нет-ток напряжение частота в порядке-нагрузка распределяется поровну кто что может посоветовать?

что-то похожее

	У меня возникла проблема и прошу совета. На генераторном автомате Masterpact NW08 стоит блок контроля и управления Micrologic 5.0 A. После включения подрульки на блоке иногда показания тока превышают показания стрелочного амперьетра (системы нет). При этом иногда изменяется в сторону уменьшения уставка номинального тока и соответственно ток перегрузки и КЗ. Выдержка не изменяется. По щитовым приборам все норма. Это происходит только на введенном в параллель генераторе.

http://www.morehod.ru/forum/post374126.html#p374126

день добры! прошу подсказать: При нагрузке генератора 440в падает вольтаж 435-437в.что может быть заметил это после того как переходили на диз.топливо. до того судно работало только на тяжёлом.

Тут уже кто то с Рожеро выкидывал цитату:
Распределение реактивной мощности между параллельно работающими синхронными генераторами производиться регулированием тока возбуждения.Изменение тока возбуждения осуществляется изменением значения сопротивления уставки системы автоматического регулирование напряжения или ручным регулятором возбуждения.
Распределение активной нагрузки между параллельно работающими синхронными генераторами производится регулированием вращающего момента первичных двигателей а следовательно и их частоты вращения путем воздействия на систему подачи топлива первичного двигателя.

Тоесть с дизелем может чего не так т.е. состоянием Вращающим моментом первичного двигателя

	I sem писал(а): день добры! прошу подсказать: При нагрузке генератора 440в падает вольтаж 435-437в.что может быть заметил это после того как переходили на диз.топливо. до того судно работало только на тяжёлом.

Если частота в порядке - дизель не при чём, а переход с тяжёлого на дизельное - просто совпадение.

	I sem писал(а): день добры! прошу подсказать: При нагрузке генератора 440в падает вольтаж 435-437в.

Смотри регулятор напряжения

	igoryan_88 писал(а): Тоесть с дизелем может чего не так т.е. состоянием Вращающим моментом первичного двигателя

у него вопрос не про активную нагрузку, а про падения напряжения

	I sem писал(а): При нагрузке генератора 440в падает вольтаж 435-437 В

А что корректора напряжения на генераторе не работают???
Ну тогда в ручную поправляйте,на ГРЩ должена стоять ручная регулировка напруги,а бывает,что стоит и переключатель, с корректора--на ручное и наоборот,не сильно критично она у вас и проседает !!!!

lakrodis
То о чем ты пишешь было на совдеповских судах. Нету на фирме никаких корректоров напряжения и переключателей. Есть AVR и подстроечный резистор в ГРЩ.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:

	I sem писал(а): : При нагрузке генератора 440в падает вольтаж 435-437в

Читай буквари, ключевое слово СТАТИЗМ.

AlexD
Пипец,тежие яйца только по модному называется,а переписать по другому пост много ума не надо....!