Мне надо подключить АИС капитану порта. Антенну мы уже поставили. Разъем ВЧ распаяем, шнурок к компьютеру с DB9 на COM-порт подключим. Дальше там два диска с программным обеспечением для установки. Какие вообще могут возникнуть траблы при этом?

КАК СКУЧНО ЧИТАТЬ ЭТУ ВЕТКУ.
КАК ТО ЗАУМНО. СОЗДАЁТСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЕ- ВЕЛИКОЕ ЖЕЛАНИЕ ПО РИСОВАТЬСЯ ПОЗНАНИЯМИ КОТОРЫЕ НЕ БЫЛИ ОЦЕНЁННЫМИ ОКРУЖАЮЩИМИ! ДУРНАЯ МАНЕРА НАШЕГО БРАТА!
ГРАЖДАНЕ КОЛЛЕГИ! ДАВАЙТЕ О НАШИХ ОБЩИХ ПРОБЛЕМАХ, А НЕ ОБ УТЮГАХ!
ПРОШУ НЕ ОБИЖАТЬСЯ.

	Novoship писал(а): Какие вообще могут возникнуть траблы при этом?

Этого сам не делал никогда, так что трудно что-то определенно говорить.
В принципе простые вещи - совместим ли софт с операционкой, правильная конфигурация порта... даже не знаю что еще.
Ты игрухи ломаные ставил? Это вряд ли будет труднее.
Когда уже все перепробуешь и ничего не получится - внимательно прочитай инструкцию.
Да, там еще сервисная поддержка наверняка есть. Вот им можешь мозг выносить, ведь за все заплачено, верно

Novoship
С какой целью к ПК подключаетесь? Давно не встречал СОМ порта на обычных ПК. Вход с GPS требуется?
Так-то в принципе ничего там ужасного быть не должно.

AC/DC
Ну я то думаю, что совт там не паленый, а легальный. Вот только ставить его мы наверное не будем. Наше дело разъем запаять, все подключить. Мы конечно могли бы, но тут сложная система взаимоотношений... Короче, согласно договора, это не входит в наши обязанности.

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:

	El писал(а): С какой целью к ПК подключаетесь? Давно не встречал СОМ порта на обычных ПК.

Там даже не к ПК, а к ноутбуку. Хотя может они специальный компьютер привезли. Там еще коробочка такая, в нее идет ВЧ-разъем от антенны, а уж с него шнурок с DB9 по COM-порт. Видимо на мониторе будет панорама судов нашего порта.

	Novoship писал(а): Короче, согласно договора, это не входит в наши обязанности.

типа, мопед не мой, да

AC/DC
Не сердись, ты просто много не знаешь в специфики нашей работы. Если я что-то делаю, то я за это отвечаю. А делать я имею права только то, что входит в мои обязанности.

Novoship
Т.е. своего ЖК монитора у АИСа нет? В общем и на лэптопах щаз СОМ порт не частый гость. Ставьте по мануалу, если проблемы будут - пишите, тут народу грамотного хватает.

Доброго времени суток товарищи морские специалисты!
Вопрос заключается в следующем. Котел Альборг AQ-18.
На нем установлен sirat 6dr 2400 multi function unit.
контролер который отвечает за воздух/топливо.
Нужны его параметры с PL-01 по PL-15. (Если у кого есть полная расшифровка всех параметров,буду благодарен).
Вкратце о параметрах:
PL 01 Press. Mode xxxx
PL 02 Closed Position - Air
PL 03 Purge Position Air
PL 04 Ignition Position - Air
PL 05 Filter Time (sec)
PL 06 Inertgas lowest setpoint
PL 07 St- Purge Position
PL 08 Scale Oil flow (factor)
PL 09 Ignition Position - Oil
PL 10 Minimum Position - Oil
PL 11 Max. Output to Oil valve
PL12 Start Slave Boiler
PL13 Stop Slave Boiler
PL15 Oil Position - St.By
может кто работал или кто помнит, что ?
Заранее благодарен!

	temic88 писал(а): может кто работал или кто помнит, что ?

Контроллер программируется под конкретные задачи. Величины параметров зависит от этих самых задач. Изначально, интересующие Вас параметры равны 0.000 (Siemens factory settings). Не хотите же Вы хотите ввести параметры от балды или по чьей-то неточной памяти?

Что вообще случилось? Случайно обнулили параметры или надо ввести их в новый контроллер?
SIPART DR 24

	Novoship писал(а): Там еще коробочка такая, в нее идет ВЧ-разъем от антенны, а уж с него шнурок с DB9 по COM-порт.

Должен был узнать что за коробочка

	Novoship писал(а): AC/DCНе сердись, ты просто много не знаешь в специфики нашей работы.

AC/DC - знает всю специфику нашей работы, поверь!

Поищите в конце мануала или в деливери документах должен быть листик с установленными параметрами.Он еще может быть в папке ллойдовских сертификатов на котел

Прошу помощи советом. Кто имеет опыт по эксплуатации и обслуживанию кондиционеров?
Дело в том, что кондиционер Daikin гонит теплый воздух вместо холодного. Температура повышается, аппаратура греется, что не есть гуд. Думал дренаж замерз, дело в том, что воздух снаружи -20 град. - нет все нормально. Фильтра почистил. Ставлю на режим вентиляции, все равно теплый воздух идет. Может произошла утечка хладагента?

	Novoship писал(а): Прошу помощи советом. Кто имеет опыт по эксплуатации и обслуживанию кондиционеров? Дело в том, что кондиционер Daikin гонит теплый воздух вместо холодного. Температура повышается, аппаратура греется, что не есть гуд. Думал дренаж замерз, дело в том, что воздух снаружи -20 град. - нет все нормально. Фильтра почистил. Ставлю на режим вентиляции, все равно теплый воздух идет. Может произошла утечка хладагента?

Шипа я конечно не "электришен" , но может что-нибудь здесь для себя выудишь http://www.holodforum.ru/index.php.

	Novoship писал(а): Прошу помощи советом. Кто имеет опыт по эксплуатации и обслуживанию кондиционеров? Дело в том, что кондиционер Daikin гонит теплый воздух вместо холодного. Температура повышается, аппаратура греется, что не есть гуд. Думал дренаж замерз, дело в том, что воздух снаружи -20 град. - нет все нормально. Фильтра почистил. Ставлю на режим вентиляции, все равно теплый воздух идет. Может произошла утечка хладагента?

При минус 20 за бортом он не будет охлаждать.
Скинул тебе в личку инструкцию от сплита YORK, обрати внимание на стр 6-7.

	bbs писал(а): При минус 20 за бортом он не будет охлаждать. Скинул тебе в личку инструкцию от сплита YORK, обрати внимание на стр 6-7.

У меня два других кондея в тех же условиях работают нормально, а вот этот мозг е...т.
Спасибо.

	Mari искусница писал(а): Шипа я конечно не "электришен" , но может что-нибудь здесь для себя выудишь http://www.holodforum.ru/index.php.

Маша, спасибо
Я там уже задал вопрос, но ответов пока нет. Пришлось опять переделывать автоматику вентиляции, открывать заслонки и охлаждать наружным воздухом, что не есть гуд. Да еще только один рабочий регулятор температуры остался.
Я заказывал пол года назад, но начальство не чешется.

	Novoship писал(а): Пришлось опять переделывать автоматику вентиляции

Мы тобой гордимся!!!

Коллеги прошу помощи, сменщик прислал ниже следующее-
Ещё один диод не хочет звониться как положено,
так я подумал, может это динистор? У него на корпусе написано:
KE
39CA
C244
Это не срочно. Однако, использовали уже все ELVA, менять больше не
чем. Последний раз два дня назад ставили уже БУ-шные,
перепробовали несколько штук, пока не поехали. Так что я решил
повозиться, вдруг окажется, что какая-нибудь не сложная проблема во
внутренней электронике.
Это уже от меня = прошарил по нету вроде всё. Что это за штука и её характпистики?

kvu
Ничего не понял. Но тем не менее - проверьте буквы-цифры. перед KE скорее всего еще что-то есть. Вообще-то это диоды - ограничители переходного напряжения, стабилитроны. А аббревиатуру лучше проверить, потому, что может быть какая-нибудь комбинация. Где вся эта история стоит-то?

	kvu писал(а): я подумал, может это динистор? У него на корпусе написано: KE 39CA C244 Это уже от меня = прошарил по нету вроде всё. Что это за штука и её характпистики?

Очень похоже, что это зенер-диод. Датащит во вложении.

Сменщик ответил.
Спасибо за суету с диодом. Нет, маркировка именно такая, как я
указал. Ну, да бог с ним! Я вычертил схему внутренней платы. Судя по
включению, это должен быть динистор. И, видимо, дело не в нём. МАН
прислал цидулю, что новые ELVA надо смазывать перед установкой.

Уважаемые Электроны
Подскажите, что нужно делать в следующей ситуации: Утром прискакал в каюту шкипер с воплями, мол аларм по сепаратору вышел: Oil level separator. Сепаратор- WESTFALIA ,чуть больше футбольного мячика. Танк по переливу пустой ,поплавок не сработал. Ни в какую не хочет квитироваться и запускать сепаратор. Когда открыл крышку пускателя и отверткой нажал, сигнал ушел и сепаратор запустился. Убираю отвертку, все останавливается. Может дело в контакторе самом ?

как-то сумбурно всё! во первых-конкретно-марку сепаратора-точнее-модель, во вторых-пускатель не при чем-идет блокировка из-за аларма,теперь-какая связь между поплавком в танке перелива и сигналом по уровню масла? какой аларм висит на щите самого сепаратора? больше деталей-а так можно пальцем тыкать в небо до усёру.

Модель OTB 2-00-066 . Serial number 1696-202. На щите самого сепаратора никакого сигнала не висит, потому как щит отсутствует. Аларм висит на общем щите в машине. Пароход маленький, главный- 740 Kw, и на сепаратор не построили отдельных щитов. Этот аларм -единственный по сепаратору. Нда, если поможет то сепаратор дизельный.

Добавлено спустя 8 минут 56 секунд:
А с чего Вы решили что OIL LEVEL SEPARATOR это сигнал по маслу? Я бы понял если бы конкретно было LUB. OIL, а так это может быть и FUEL OIL. Просто кто то поленился дописать на табличке. Да и аларм по какому маслу на дизельном сепараторе? По уровню в Gear box ? Ну я такого не встречал пока. Стекло для контроля уровня .

Novoship

	Маша, спасибо Я там уже задал вопрос, но ответов пока нет. Пришлось опять переделывать автоматику вентиляции, открывать заслонки и охлаждать наружным воздухом, что не есть гуд. Да еще только один рабочий регулятор температуры остался. Я заказывал пол года назад, но начальство не чешется.

Да не за что.
Я попыталась это представить.

понятно. тогда осмотри сепар со всех сторон-должны быть какие-либо сенсоры-на какой-то Вестфалии у меня был сенсор по уровню масла в самом сепараторе,короче проверь разъемы у всех предметов ,похожие на датчики на сепаре,если есть схема сигнализации общего щита(электрическая) глянь откуда идут провода-от сепаратора до щита-это я про сигнализацию-обычно на том конце-где провода сигнализации от сепаратора всегда маленькая подсказка в виде обозначения или температурный датчик или по давлению датчик или по уровню.так что пока посмотри там.а я утром поищу у себя на жестком диске какие косяки у меня были по Вестфалии-заодно гляну по модели-может у меня где мануал завалялся в электронном виде.да попробуй полностью выключить все питание для сепаратора и включить снова через полминуты-может там есть электроника какая-либо-бывает что глючит-это типа ресета сделаешь. то,что какой-то датчик блокирует пуск -процентов 90%. а если сепар совсем простой и нет там никакой автоматики-поставь другой пускатель-может катушка втягивающая сгорела в нем. если нет-и совсем край с дизелькой ,чтобы сепарировать-отключи питание от сепаратора,кинь в пускателе напрямую провода(только фазы не перепутай) и подай питание снова,только учти-если там какая защита есть от чего-либо(уровень масла в сепаре или еще чего)-то защита работать не будет-можешь сепар вывести из строя. тут как говорится без фанатизма...вот что пока могу посоветовать...просто сейчас жесткий диск у коллеги по работе-он утром только отдаст...я с маленькими Вестфалиями последний раз лет 8 назад сталкивался-обычно надежные как винтовка Мосина..

Да в том то и дело!! На последних 3-х пароходах были эти мячики и никогда не было проблем. Я спросонья даже подумал что шкипер гонит про аларм сепаратора. В натуре как винтовка Мосина!! Ладно, полезу в подвал, пробовать чего то сделать. Спасибо пока что.

	korsar27 писал(а): А с чего Вы решили что OIL LEVEL SEPARATOR это сигнал по маслу? Я бы понял если бы конкретно было LUB. OIL, а так это может быть и FUEL OIL. Просто кто то поленился дописать на табличке. Да и аларм по какому маслу на дизельном сепараторе?

в первом Вашем сообщении не было ни слова про дизельный сепаратор. опять таки могу ошибаться-но вроде я работал с какой-то Вестфалией где датчик уровня масла был для Gear Box,потому и написал про датчик уровня масла...вообще то тяжко виртуально советы давать- проще было глянуть самому... а может Oil level висит,что в танке топлива нет...замеряй напругу на втягивающей катушке-пусть кто-нибудь кнопочку нажмет-а сам в это время замер сделай-может fuse в цепи питания катушки сгорел... что еще могу посоветовать навскидку-если сепар простой то должно быть причина в пускателе-реле по overload стоит? тепловуха -если проще? проверь ее-я встречал сепары,где стояли такие....правда сепары были большие

Коллеги, такая заморочка. Сегодня ночью (естественно, глубокой) имел 440 low insulation, пожарка, дым, динамки враздрай и грузовая встала. Выяснилось, что выгорел пусковой трансформатор одного грузового компрессора. Непонятно как он мог выгореть, во время работы компрессора ток через него не проходит. Все три компрессора дружно работают без остановки уже не один день. Никаких смен режимов, стартов-стопов. Ни-че-го. Все случилось, как водится, неожиданно и без видимых причин.
Супер ноет - промычи хоть что-нибудь, почему. А что тут можно промычать? Всю башку сломал. Причина нужна, хотя бы теоретическая.
Спасибо заранее.