https://www.yahoo.com/news/key-bridge-c ... -3wkbJaKWT

Заплотют 100 лямов

	FarSea писал(а): https://www.yahoo.com/news/key-bridge-c ... -3wkbJaKWTЗаплотют 100 лямов

Это вроде только первый платёж, с которым они согласились. Писали, что будут и другие претензии.

У нас и у вас других забот нет, как лямы считать и виноватых искать. Своих забот мало? Ну люди блин...

	nuevemarino писал(а): У нас и у вас других забот нет, как лямы считать и виноватых искать. Своих забот мало? Ну люди блин...

Надо знать, во что из-за некоторых, можно вляпацца...

FarSea
Дорогой товарищ, при всё уважении, что бы это знать, надо быть компетентным, в первую очередь в плане постройки судов. Я работал на таком судне, практически на систершипе. Тотальное внедрение IT-технологий, помноженное на экономию топлива (переход на мазут) и на экологию ( переход в портах на дизельное) привели к тому, что "словить обесточку" в любую секунду "как за здрасьте". Уж поверьте, я электромеханик, я знаю.

Добавлено спустя 11 минут 4 секунды:
На систершипе кадет пошёл в АДГ и случайно задел переключатель "Sea-Harbour" и обесточка. И таких выключателей полным полно: типа что бы всё остановить дистанционно в случае аварии. Вот и останавливают. Плюс переходы с тяжёлого топлива на лёгкое и наоборот, фильтр топливный забивается и приехали. Долго ещё рассказывать. Вы - судоводитель. А китайская пословица: что бы понять человека, надо пройти жизнь в его ботинках.

Нуевомарино обнулился, и его опять понесло. История про кадета и АДГ - просто огонь!

Gray
Но это правда! Название судна сказать? Фамилию кадета? Потому что проектировщики судов сами в море не ходили и никогда не пойдут. Лепят ненужные блокировки повсюду, плюс сами схемы сложные и подчас отследить по схеме само токопрохождение как рубятся генераторные автоматические выключатели в положении "Harbour" весьма непросто.

nuevemarino
я тоже знаю ЭМХ, которые обходятся без обесточек... не взирая на трудности и невзгоды

	nuevemarino писал(а): Но это правда!

Дарю название - "Капкан для кадета"..

	FarSea писал(а): не взирая на трудности и невзгоды

Невзирая даже на олбанском пишется слитно. Через "и", но, ссука, слитно..

	Gray писал(а): Невзирая даже на олбанском пишется слитно. Через "и", но, ссука, слитно..

тут другое, про ЭМХ N.:

	FarSea писал(а): я тоже знаю ЭМХ, которые обходятся без обесточек... не взирая на трудности и невзгоды

Ерунду не говорите, зачем рассуждаете о том, о чём не понимаете. У меня третьи механики и не один нажимали кнопку "Стоп дизель" на ГРЩ, не того генератора, который надо остановить, а того который на шинах. Вы судоводители в этом не понимаете, а рассуждаете. Это всё равно, что я буду с вашим братом о применении астрономии в навигации спорить. Ну зачем Вы так. Не демонстрируйте Вашу некомпетентность. Пожалуйста, не убивайте меня своей некомпетентностью, электромеханики примерно в 80% случаев ( и даже более) непричастны к обесточке, она происходит по другим причинам.

nuevemarino

	электромеханики примерно в 80% случаев ( и даже более) непричастны к обесточке, она происходит по другим причинам.

Вам бы в адвокаты - для электромеха с DALI

	nuevemarino писал(а): электромеханики примерно в 80% случаев (и даже более) непричастны к обесточке, она происходит по другим причинам.

Ну тут можно согласиться. Но не более 80.. Может даже 70 (если исключить кадетов в АДГ)...

старик
Я Вас умоляю! Этот наш менталитет! Я на иностранном флоте 26 лет отработал на сегодня. Этот парень индус давно дома со своей огромной семьёй и думать забыл об m/v Dali. В конце то концов, что вы все здесь " как деревня". У них запрещено давать показания кому либо кроме капитана и старшего механика, да и то с разрешения Компании.

nuevemarino

	Этот парень индус давно дома со своей огромной семьёй и думать забыл об m/v Dali

А откуда Вы знаете?
Или это адвокатская тайна

	Dexter писал(а): FarSea писал(а): https://www.yahoo.com/news/key-bridge-c ... -3wkbJaKWTЗаплотют 100 лямов Это вроде только первый платёж, с которым они согласились. Писали, что будут и другие претензии.

Параллельно идут другие связанные расследования, в том числе фбр, и о гибели рабочих на мосту. По ним еще нет обвинений, но естественно будут.

Компания менеджер ввела теперь ежегодную тренировку по выходу из блэкаута. При чем блэкаут надо проводить на ходу, с запуском АДГ под нагрузку, и ручным запуском движков. Те запуск движка sy-by в автомате их как-бы не интересует. Плюс 3 реверса AH/AST перед маневрами.

	Николай Двигин писал(а): Компания менеджер ввела теперь ежегодную тренировку по выходу из блэкаута. При чем блэкаут надо проводить на ходу, с запуском АДГ под нагрузку, и ручным запуском движков. Те запуск движка sy-by в автомате их как-бы не интересует. Плюс 3 реверса AH/AST перед маневрами.

Это они чтобы отмазка была на всякий случай. А что толку с такой тренировки, которая раз в году? За это время машинный персонал поменяется пару раз и никто ничего уже знать не будет. Надо бы каждого вахтенного прибывшего на судно так тренировать.
Отказы все равно были и будут.
Если в ЦПУ стармех, електромех и вахтенный, то это одна тема, а если один вахтенный, то хотелось бы на это посмотреть.
Вспоминаю иногда свою карьеру морскую, много чего было, но пронесло от тяжелых потерь. Благодарю в таких случаях судьбу за то, что рядом в это время были коллеги на которых можно было опереться.

vik06

	Надо бы каждого вахтенного прибывшего на судно так тренировать.

После таких регулярных тренировок ( блэкаутов на ходу) - Динамки к замене каждый год
Или как минимум (если повезет) - рамовые подшипники ...

	старик писал(а): vik06 Надо бы каждого вахтенного прибывшего на судно так тренировать. После таких регулярных тренировок ( блэкаутов на ходу) - Динамки к замене каждый год Или как минимум (если повезет) - рамовые подшипники ...

Согласен, что все эти тренировки вылезут боком.

	vik06 писал(а): А что толку с такой тренировки, которая раз в году? За это время машинный персонал поменяется пару раз и никто ничего уже знать не будет. Надо бы каждого вахтенного прибывшего на судно так тренировать.

Раньше когда адг брали под нагрузку раз в три месяца, многие не успевали и за контракт сделать

	старик писал(а): vik06 Надо бы каждого вахтенного прибывшего на судно так тренировать. После таких регулярных тренировок ( блэкаутов на ходу) - Динамки к замене каждый год Или как минимум (если повезет) - рамовые подшипники ...

Дедушко, не нагнетайте тут пожалуйста!
Black-out подразумевается, только на одном АРЩ, ма-аленьким переключателем обрывающим цепь катушки контактора основного питания АРЩ с ГРЩ.
Раз в 1-3 месяца - должно быть нормой на любом судне.
Заодно все бесперебойники UPS-ы проверяются.
И соответствие занимаемой должности некоторого числа судовых специалистов.
И их, не побоюсь этого слова, "КОМПЕТЕНЦИИ"
И, между прочим, это не всегда только эл/мех!

WellDone
Наш уважаемый коллега Николай Двигин имел в виду именно блэкаут на ходу с включением АДГ и последующим запуском динамок вручную.
А не симуляцию АДГ кнопкой.
После нескольких блэкаутов на ходу на одном нашем судне - появился остаточный магнетизм (или что то подобное) у генератора. Теперь уже несколько лет эта динамка страдает от spark erosion рамовых подшипников при остановке динамки в момент касания вала и подшипника. Даже недавняя замена коленвала и блока цилиндров не помогла... минимизируем эту проблему как можем.....

	WellDone писал(а): Black-out подразумевается, только на одном АРЩ, ма-аленьким переключателем обрывающим цепь катушки контактора основного питания АРЩ с ГРЩ.

Подразумевалось. У нас техническим циркуляром запретили использовать тот самый ма-аленький переключатель для тестирования. Только реальный блэк-аут раз в квартал. Слава Богу хоть не на ходу.

WellDone

	дедушка не нагнетайте

вам бы внучек читать научится.
старик
Нечто похожее было и есть на одном из моих крайних судов, блок не менялся правда, меняли только вал , но вот то что рамовые #4,#6 меняются каждые 5000 часов это факт , что только с ней не делали, правда китайский дизель , хз , но у меня вопрос : старик
Как вы минимизирует эту проблему ?

дядьвась

	Как вы минимизирует эту проблему ?

Установкой grounding device на фланец дизеля и генератора как на фото.
Ну и конечно следим за воздушным зазором и Power Factors. И еще AVRы отрегулированы одинаково.
Регулярно замеряем вольтаж на энтих grounding device, например:
"DG 1 - Low load - voltage = 0.1-0.2 mV. During inspection found the devices in good condition.
DG 2 - Low load - the voltage has been jumping = 16-83 mV. The grounding devices was inspected and not found any abnormally of condition.
DG 3 - Low load - voltage = 0.1-0.2 mV. During inspection found the devices in good condition."

старик
Спасибо.

	Сударь писал(а): Только реальный блэк-аут раз в квартал. Слава Богу хоть не на ходу.

Обесточить грщ или просто арщ?

	Николай Двигин писал(а): Обесточить грщ или просто арщ?

АРЩ путем отключение автомата на башбаре от ГРЩ.

Так дойдет до ежемесячных тренировок по оживлению судна из состояния dead ship.