26 марта 2024 года контейнеровоз DALI при выходе из Балтимора врезался в опору моста. В результате удара произошло обрушение пролетов моста, погибли также 6 человек, которые были на мосту, на судне никто не пострадал. Мост как объект инфраструктуры был разрушен, обломки заблокировали порт.
Расследование кроме NTSB проводит также ФБР. Судовладелец объявил об "общей аварии", призывая владельцев груза разделить расходы на возмещение ущерба. Почему произошла авария установит расследование. Но где-то что-то в плане безопасности не сработало, и дарки в сыре совместились. Какими изменениями эта авария может грозить мировому флоту? Или ISM не работает и это профанация?

	Николай Двигин писал(а): ISM не работает и это профанация?

	Николай Двигин писал(а): Какими изменениями эта авария может грозить мировому флоту?

Увеличат количество проверок и количество обслуживаний. И уменьшат интервалы между проверками и обслуживанием.

	Николай Двигин писал(а): Какими изменениями эта авария может грозить мировому флоту? Или ISM не работает и это профанация?

Профанация конечно. Но пару новых чек-листов заведем на всех судах, и будем с упоением их заполнять-подшивать.

Смотря какую причину блэкаута найдут. Если качество топливо, то может и топливные компании нахлобучат, если по механике, то экипажу достанется. Если была такая проблема, а офис ее не решал, то компании. Эх, а могли бы там рядом с ним в порту стоять… а может и с ним под мостом…

	Николай Двигин писал(а): Или ISM не работает и это профанация?

Не так. Правильно будет - ISM это профанация.

Есть еСЧе один Аффект. После данного инцидента у нас пассажиры стали проявлять недюженное любопытство к течническому состоянию судна, да и в целом, стали спрашивать об управлении судном.

Tott
А после "Титаника" они не проявляли любопытство. Любое техническое, в том числе транспортное средство - источник повышенной опасности. Удивили. Пусть пассажиры поступают на СМО\ЭМО КМРК, тогда и узнают всё.

	nuevemarino писал(а): А после "Титаника" они не проявляли любопытство. Любое техническое, в том числе транспортное средство - источник повышенной опасности. Удивили. Пусть пассажиры поступают на СМО\ЭМО КМРК, тогда и узнают всё.

После Титаника много последствий было, хотя он не снес никакой мост

	nuevemarino писал(а): Tott А после "Титаника" они не проявляли любопытство. Любое техническое, в том числе транспортное средство - источник повышенной опасности. Удивили. Пусть пассажиры поступают на СМО\ЭМО КМРК, тогда и узнают всё.

Как, правильно, отметил Двигин. Гибель Титаника имела другие тотальные ( титанические )сдвиги в мореходстве.

Наш случай с мостом будет иметь один сдвиг: больше и чаще safety проверять. Типа - пуск АДГ не раз в неделю, а 3 раза в день.

	nuevemarino писал(а): Типа - пуск АДГ не раз в неделю, а 3 раза в день.

Уже.
В середине апреля пред'являлся BV.
Докопались до аварийного стартера АДГ( тот,что пружинный).
Заставили контору заказать комбинированный, вместо отдельного,сьёмного,когда увидели сколько времени занимает замена(20 минут).

никак это флоту не грозит. савсем.

	и это пройдет.

Будут и новые чек-листы и ужесточатся провеверки. Вход выход из портов будет с буксирами у борта а не рядом на stand by.

Не согласен с определением "Катастрофа DALI" в названии ветки - экипаж жив-здоров, судно имеет не критичные повреждения...
Уместнее было бы назвать "Катастрофа балтиморского моста"

Или "Катастрофа бай минз Дали".

В четверг порт Балтимора пропустил свое первое коммерческое судно после обрушения моста в Балтиморе по временному каналу. Береговая охрана США официально открыла канал с ограниченным доступом, чтобы разрешить проход судов.

BALSA 94 (7700 тонн), зарегистрированное в Панаме грузовое судно общего назначения, стало первым судном, прошедшим через гавань Балтимора. Судно принадлежит и управляется гонконгской компанией. Судно прибыло в Балтимор 23 марта, направляясь в Сент-Джон, Канада, но застряло в порту БАЛТИМОРА на 33 дня из-за обломков.

BALSA 94 находилась в состоянии балласта при отплытии из Балтимора, и буксир находился на носу и форштевне в соответствии с инструкциями капитана порта. Вторым судном, заходившим в гавань, было голландское грузовое судно общего назначения SAIMAAGRACHT (23 700 тонн), направлявшееся в Порт Картье, Канада. Следующим на очереди был автомобильный перевозчик WALLENIUS WILHEMSEN Carmen (31 000 тонн), за ним следует балкер PHATRA NAREE (35 800 тонн), зарегистрированное в Таиланде судно.

В среду представитель порта заявил, что временный канал будет доступен только в течение следующих четырех дней, и приоритет будет отдаваться судам, которые ожидали отправления из порта после инцидента с обрушением моста в Балтиморе.

	The FBI seized phones and laptops belonging to crew on board the Dali cargo ship that crashed into the Francis Scott Key Bridge in Baltimore last month. On April 15, the FBI released a statement to the media that agents were on board the Dali conducting court-authorized 'law enforcement activity.'

Остатки моста оторвали взрывом

	Николай Двигин писал(а): Остатки моста оторвали взрывом

У нас бы давно распилили сдатчики металлов.

	Николай Двигин писал(а): Остатки моста оторвали взрывом<iframe width="560" height="315" src="title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe>

вот чего, чего, а умеют они шоу в прямом эфире организовать! )
камент под видосом понравился:
I work in film special effects. An average director might have asked for a big fireball too, but this was not lacking anything on the visual side.
Yes, I'd say the guys did a perfect job, my highest respect, but let's not fool ourselves...these professionals love a great visual kaboom as much as anybody else.

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:

	Исак писал(а): У нас бы давно распилили сдатчики металлов.

и не говори, могли бы дать техзадание монстрам с улицы соседнего города, те бы и растащили за нефиг делать )

Из прелиминари репорта NTSB/

About 0125, the Dali was 0.6 miles—or three ship lengths—from the Key Bridge
when electrical breakers (HR1 and LR1) that fed most of the vessel’s equipment and
lighting unexpectedly opened (tripped) (see figure 7). This caused the first blackout
(loss of electrical power) to all shipboard lighting and most equipment, including the
main engine cooling water pumps (which controlled engine cooling water pressure)
and steering gear pumps.
• Generator nos. 3 and 4 continued to run and supply electrical power to the HV
bus.


According to the crew, the emergency generator started and connected to the
emergency bus (its breaker would have closed) shortly after the vessel lost electrical
power. At this time, the NTSB is still investigating the exact time when the emergency
generator started and connected to the emergency bus.

The crew manually closed breakers HR1 and LR1, reconnecting generator
nos. 3 and 4 and restoring electrical power to the LV bus, supplying electrical
power again to the entire vessel.

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
Но тут снова блэкаут\

The Dali crew was able to restore electrical power to the vessel, but, when the
ship was 0.2 miles from the bridge, a second electrical blackout occurred
because DGR3 and DGR4, the breakers that connected generator nos. 3 and 4
to the HV bus, opened, causing a total loss of vessel electrical power (HV bus
and LV bus). Having connected to the emergency bus by this time, the
emergency generator provided electrical power to the emergency equipment
continuously through the second electrical blackout.
• Generator no. 2, which had previously started automatically because it was in
standby mode, connected and restored power to the HV bus via DGR2.

At 0127:32, about 31 seconds after the second blackout, the crew manually
closed breakers HR2 and LR2, restoring power to the LV bus, which was powered by
generator no. 2. (The crew regained electrical power before the vessel struck the pier
but was unable to regain propulsion.)

Во время стоянки у причала также случился двойной блэкаут, что отразили в репорте

The first in-port blackout was caused by the mechanical blocking of the online
generator’s exhaust gas stack. The second blackout in port was related to insufficient
fuel pressure for the online generator. During both of these electrical power-loss
events, the online generators’ breakers (DGR2 and DGR3) to the HV bus opened
before the HR2 or LR2 breakers opened. During the recovery, the crew put TR1
online to feed the LV bus because TR2 had reportedly been in use for several months.
The first vessel blackout after departure on March 26 occurred when the HR1
and LR1 breakers opened unexpectedly.

Получается в порту после блэкаута они перешли на другой трансформатор, автоматы которого трипанулись и получили блэкаут
По идее в такой схеме переключением автоматов трансформаторов должна управлять автоматика. Иначе, если щит 440 останется без питания, остановятся топливные насосы и сами движки, что у них позже и произошло
Как будто проблема в трансформаторе 1, автоматы выбило, а они снова его врубили, и выбило автоматы движков
И значит получается гд не пускали. Вопрос что за черный дым валил, АДГ?

Andrey__r
Катастрофа моста, построенного в 1977 году, произошла по причине плохой защиты опор (17 и 18) - всего одним doulphin на опору !
А Dali успешно обошел эти хлипкую защиту.
Вывод один - в америке нет толковых мосто- строителей

Как-то не вовремя они решили перейти на другой трансформатор. Тем более, если ты ловишь на стоянке два блэкаута, а еще и в волмарт надо съездить затариться crest, трансформатор это последнее о чем вспомнишь. Значит была причина.

	Николай Двигин писал(а): Получается в порту после блэкаута они перешли на другой трансформатор, автоматы которого трипанулись и получили блэкаут

Надо переходить на дизель - батареи,а автоматы упразднять,ну 21 век ёмое.

	The LV bus could also be split with an installed bus tie (LVR in figure 5). The bus was designed to be normally operated with the LV bus tie closed, which was the configuration during the accident voyage. With the LV bus tie closed, one transformer (TR1 or TR2) is designed to be used, with its associated HR and LR breakers (see figure 5).

Получается щит всегда питается через один трансформатор. И чуть что в этой цепи, сразу получаем блэкаут, хоть сколько движков в работе.
Надо размыкать перемычку на LVBus, и вводить оба трансформатора, по райней мере на маневрах. Возможно есть детали в работе PMS, обозначенные в мануале. Думаю конфигурация автоматов на маневры должна быть в виде таблички прямо на MSBD.

Николай Двигин
Если ещё окажется, что трансформаторы за восемь лет не чистили и там залежи пыли, будет им веселье.