старик

	Может и нашли, но с какой нибудь древней галеры

Могу ошибаться, но разве по выбитым клеймам на якоре нельзя установить изготовителя и на какой пароход его отправляли?

	старик писал(а): Matvey привязали шлюпку к борту,снабдили всем необходимым и передали(правда через 3 часа) спасённых,подошедшему испанскому спасателю. А что им мешало пригласить моряков на борт на эти 3 часа (пока испанский спасатель подойдет) - обогреть, поддержать, накормить и напоить чаем? Привязали и пусть болтаются в шлюпке 3 часа - это нормально?

Каждое (любое) судно есть территория государства флага. Выходим из порта - граница закрывается, заходим - граница открывается. Между этими событиями ни кто не имеет право зайти на борт, равно как и сойти с борта кроме властей.
Безусловно, в случае угрозы жизни, в рамках спасения, любой капитан обязан оказать помощь и при необходимости принять терпящих бедствие на борт. При этом, принятые на борт люди оказываются на территории государства флага, что в дальнейшем влечет за собой иммиграционные процедуры, ложащиеся на плечи судовладельца спасающего судна.
В данном случае экипаж Урсы находился в закрытой шлюпке (территория РФ) в полной безопасности: погода хорошая, светит солнце, раненых нет, угроза жизни кому либо отсутствует. При этом экипаж Осло в любой момент готов оказать любую помощь вплоть до принятия на борт.
Здесь можно сказать, что оба капитана приняли верное решение оставаться экипажу Урсы в шлюпке, что в дальнейшем избавило все стороны (судовладелец спасаемых, судовладелец спасающих, службы Испании) от иммиграционных проблем (о чем, кстати, испанцы и предупредили капитанов): т.е. сначала оформление спасенных на территории флага (Норвегия не является членом ЕС), затем передачу людей на территорию ЕС с дальнейшей отправкой в РФ. А учитывая, что не все ребятишки при эвакуации успели взять документы, проблем бы добавилось в двойне.
К сожалению, в нашей действительности ни при каких условиях, будь то пожар, потоп, катастрофа, конец света, иммиграционные формальности не отменяются. И в случае, если бы спасаемые поднялись на борт Осло, просто так пересесть на борт Испанского спасателя уже бы не получилось.
Т.ч. братцы, не ломайте голову вопросами, все очень просто.

kodumees

	Могу ошибаться, но разве по выбитым клеймам на якоре нельзя установить изготовителя и на какой пароход его отправляли?

Вы правы, На якоре и на каждой смычке цепи есть клеймо Класса и номер Сертификата от него.
Но через 5 лет это становится нечитаемым.....

старик

	Но через 5 лет это становится нечитаемым.....

полагаю, что по дну тащили не якорь, а кабель \обрывок, кусок\...
\такое было не раз в Кольском заливе \

FarSea

	полагаю, что по дну тащили не якорь, а кабель

Чем же они ентот кабель тащили, если якорь потеряли?

astrasm
Да возле этого чёртового мыса черного кота мы в ковид обесточились, в 20 году, почти на 12 часов, так там так спасательная служба устроена, что нам помощь отказались оказывать. Нет угрозы судну, экипажу, окружающей среде - вот и крутитесь как хотите.
В местном СКЦ ждали пока мы отдрейфуем в зону учений Алжира, чтоб уже в их юрисдикции быть.
Никто там чесаться не будет, это же испанцы, надо сначала предоплату сделать, чтоб тебя спасать начали и буксир прислали.
И даже в случае спасательной операции риски никто брать на себя не будет. Все прекрасно понимали что это за судно было. Какой смысл брать лишний неоплачиваемый риск.

комментарий сестры погибшего механика судна Большая Медведица на дзене


Татьяна Ефимова
11 д
Это был терракт. Погиб мой брат Никитин Николай Александрович, закончил Военно-морской инженерный институт (ВМИИ) в городе Пушкине, был бывший офицер военного-морского флота, служил в г. Полярный, участвовал в военно-морских парадах, был достойным человеком, знал что такое честь и отвага!!! Я знаю он ценой своей жизни до последнего боролся за живучесть корабля!!! Он офицер военно-морского флота! Он не мог поступить по другому!!!! Судно было на плаву более 10 часов. После первого взрыва он побежал в машинное отделение, им и мотористом были запущены дизельные генераторы, чтобы откачивать воду там. Потом появилось задымление и заблокировались двери в машинное отделение и им было не выбраться! Их там оставили умирать!!! А где был командир, первый и третий механик? Как крысы быстро уплыли на шлюпке!!! Остальные были трусы и предатели, не боролись за живучесть судна! Он был высококлассным специалистом, до этого события работал на рыболовецком супер траулере Механик Сизов, проводились испытания г. Санкт-петербург-Владивосток. Обслуживание главного двигателя, это он на видео https://yandex.ru/video/touch/preview/1 ... 1483058169
Пусть все кто причастен к этой трагедии понесут своё наказание!
Вечная память герою!!!

	astrasm писал(а): К сожалению, в нашей действительности ни при каких условиях, будь то пожар, потоп, катастрофа, конец света, иммиграционные формальности не отменяются.

Бред то не пиши.

	Три немецких буксира спасли дрейфовавший в Балтийском море танкер Eventin с 99 тысячами тонн нефти, сообщило агентство DPA. Отмечается, что суда помогли удержать его в стабильном положении, несмотря на ухудшавшиеся погодные условия.

	lasernik писал(а): Потом появилось задымление и заблокировались двери в машинное отделение и им было не выбраться

... вот нисколько не хочется кидать известную субстанцию на вентиляторы, но "заблокироваться" двери сами по себе не могут. И аварийные выходы никто не отменял.. Давайте не эмоции кидать, а какие то более весомые и реальные аргументы..

	Roman3rd писал(а): lasernik писал(а): Потом появилось задымление и заблокировались двери в машинное отделение и им было не выбраться ... вот нисколько не хочется кидать известную субстанцию на вентиляторы, но "заблокироваться" двери сами по себе не могут. И аварийные выходы никто не отменял.. Давайте не эмоции кидать, а какие то более весомые и реальные аргументы..

	lasernik писал(а): комментарий сестры погибшего механика судна Большая Медведица на дзенеТатьяна Ефимова 11 д Это был терракт. Погиб мой брат Никитин Николай Александрович, закончил Военно-морской инженерный институт (ВМИИ) в городе Пушкине, был бывший офицер военного-морского флота, служил в г. Полярный, участвовал в военно-морских парадах, был достойным человеком, знал что такое честь и отвага!!! Я знаю он ценой своей жизни до последнего боролся за живучесть корабля!!! Он офицер военно-морского флота! Он не мог поступить по другому!!!! Судно было на плаву более 10 часов. После первого взрыва он побежал в машинное отделение, им и мотористом были запущены дизельные генераторы, чтобы откачивать воду там. Потом появилось задымление и заблокировались двери в машинное отделение и им было не выбраться! Их там оставили умирать!!! А где был командир, первый и третий механик? Как крысы быстро уплыли на шлюпке!!! Остальные были трусы и предатели, не боролись за живучесть судна! Он был высококлассным специалистом, до этого события работал на рыболовецком супер траулере Механик Сизов, проводились испытания г. Санкт-петербург-Владивосток. Обслуживание главного двигателя, это он на видео https://yandex.ru/video/touch/preview/1 ... 1483058169 Пусть все кто причастен к этой трагедии понесут своё наказание! Вечная память герою!!!

он как ей это рассказал?...

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

	старик писал(а): FarSea полагаю, что по дну тащили не якорь, а кабель Чем же они ентот кабель тащили, если якорь потеряли?

1 таг мы же ещо и не знаем - кто что потерял, а кто что нашел?...
2 или тащили-тащили, и потом потеряли ...

FarSea

	тащили-тащили, и потом потеряли ...

Получается они кроме якоря еще и кабель тащили несколько миль
Не верю....

	старик писал(а): Не верю....

"Есть многое на свете, друг Горацио, Что и не снилось нашим мудрецам"...

FarSea

	"Есть многое на свете, друг Горацио, Что и не снилось нашим мудрецам"...

Ну если в расчет брать фактор "чуда" - тогда - ДА
Тут недавно в Читтагонге потеряли якорь с 8 смычками цепи в реке с течением 7 уз (причем еще машиной помогали). Кстати - якорь искали неделю - так и не нашли.
А они якорем тащили кабель по дну на полном ходу несколько миль

	FarSea писал(а): "Есть многое на свете, друг Горацио, Что и не снилось нашим мудрецам"...

кстати насчет мудрецов. тащили мы 2 баржи осенью 2007 г. Возле Канина Носа сообразили, что несколько упала скорость, но тогда не поняли-почему.
Встали у Моржовца. Капитан смотрит в биноклю и задумчиво изрекает *Кажется у нас якорь на барже отдан*. Спустили дежурную шлюпку и убедились--таки отдался и стравился до жвака галса, да так и волокся за нами.

	lasernik писал(а): комментарий сестры погибшего механика судна Большая Медведица на дзене

Это не комментарий, а бред какой-то..

	старик писал(а): А они якорем тащили кабель по дну на полном ходу несколько миль

да не весь кабель, а кусок
якорь подняли с кабелем, дали ход и тд.

FarSea

	якорь подняли с кабелем, дали ход и тд.

От якорного места, где подняли якорь до кабеля - несколько миль - как они его зацепили?
К тому же когда подняли якорь - никто не посмотрел - чист ли он?
Поставили якорь в клюз с кабелем, закрепили по походному - как же они тогда его потеряли?
Скорее всего они потеряли якорь на якорной стоянке или раньше - и до ареста шли уже без якоря. А тот что якобы нашли фины - это не их якорь

	старик писал(а): никто не посмотрел - чист ли он?

видели канешна, потому и дали ход, чтоб по-тихому смайнать кабель с рога\ов\ якоря - это не так просто, кабель тижолыйВ Кольском зал. была такая же ситуация в 200... году. потом на карте появился значок запрета постановки на якорь (возле м.Чирковый), рядом с пилот.станцией

Добавлено спустя 4 минуты:
а кто это сделал - попрежниму бальшой вопрос. все мутно и тупо у них.

	Gray писал(а): lasernik писал(а): комментарий сестры погибшего механика судна Большая Медведица на дзене Это не комментарий, а бред какой-то..

Это эмоциональная интерпретация событий. Это нормально! Пусть будет так!
Согласно СУБ, на судах компании неслась ходовая вахта в МО, несмотря на класс автоматизации А1.
2й механик на вахте, моторист на рабочем дне. Все случилось вдруг!!! Думаю они ни чего не почувствовали.
Есть в этой истории счастливчик - электромеханик. Он тоже на рабочем дне, но за 15 минут до атаки убыл из МО на мост по просьбе 2го помощника капитана разобраться с подсветкой штурманского стола.
Судьба однако!!!
Касательно "крыс и предателей" - экипаж предпринимал не однократные попытки двумя аварийными партиями с разных входов (их было три) проникнуть в МО. Все понимали, что люди погибли, но капитан пытался забрать тела.
Затем начался провал на корму и динамика кренения составляла 2 - 3 градуса в минуту. Вы что бы предприняли будучи капитаном??? Буклет аварийной остойчивости при данной конфигурации определен кака "КРАСНЫЙ" с углом заката 40 градусов. Когда крен достиг 28 градусов пришлось принять решение на покидание, т.к. дальше фрифолбот просто не сойдет с рельс! Кормовой плот уже не сбросить т.к. он с левого борта и покатившись по борту раскроется где? Х.З.!
10 часов до затопления - в момент покидания ни кто не знал как будут развиваться события. Учитывая динамику кренения, не владея достоверной информацией о повреждениях, единственным правильным решением капитана было не ждать оверкиль а покинуть судно т.к. ставка по жизням 14 : 2. То что судно с креном 34 градуса стабилизируется на некоторое время ни кто не ожидал!!!

Коле и Славику вечная память!!!

	Как узнала финская общественная телерадиокомпания 13 января, девять человек, члены экипажа задержанного танкера Eagle S, включая одного нового человека, подозреваются в нанесении серьезного ущерба и грубом нарушении работы телекоммуникаций. Все члены экипажа, находящиеся под подозрением, получили запрет на выезд. Всего на борту судна находится 24 члена экипажа.

кто читает Телеграмм, правда, что груз с него,финны разгрузили?

	vampire писал(а): кто читает Телеграмм, правда, что груз с него,финны разгрузили?

А можно ли считать это правдой, даже если это и написано в теллеграм..

	river-sea писал(а): А можно ли считать это правдой, даже если это и написано в теллеграм..

Написано, что таможня конфисковала груз,как подсанкционный.А про выгрузку ничего нет.ИГЛ С стоит в Порво.

спс, наблюдаю кажный божий день.

	vampire писал(а): кто читает Телеграмм, правда, что груз с него,финны разгрузили?

Написано арестовали груз. Наверное как-раз чтобы не выгрузили санкционку

Добавлено спустя 20 минут 40 секунд:

	Финское управление транспорта и связи Traficom провело проверку на задержанном танкере Eagle S и выявило 32 недостатка. Как следует из сообщения на сайте ведомства, до их устранения судно находится под запретом на эксплуатацию. Речь идет о нарушениях, касающихся пожарной безопасности, навигационного оборудования и условий проживания экипажа.

https://www.washingtonpost.com/world/20 ... -sabotage/
Чиновники утверждают, что причиной повреждения подводного кабеля стали несчастные случаи, а не российская диверсия.

МЫ РАБОТАЛИ ДРУЖНО, ТОНУЛИ МЫ ВРОЗЬ», ИЛИ КАК ПОГИБАЛ «BOURBON RHODE»

не приведи Господи пережить такое