klinych писал(а): Коллеги, всем привет! У меня две новости: хорошая и тревожная! Тревожная, что, для столь обсуждаемой здесь, "Яры Биркенленд" установили таки гантри кран, рельсы которого гнали летом (см.выше)..А хорошая, что "Яра Биркинленд" уже как три месяца стоит у стенки с этим гантри. А значит без работы пока не останемся!

Яра производитель удобрений , а там сейчас все очень не просто. Многие останавливают производство из за цен на газ. Там не только у Яры Бишкек работы нет.

	BLACKSCROLL писал(а): Паромы «Amherst Islander II» и «Wolfe Islander IV» покинули верфь в конце августа на полупогружном судне «Super Servant 4». Планируется, что они прибудут в Канаду в середине сентября.

Случайно вспомнилось.. Глянул на трафике - как-то не очень у них с активностью или я чего то не вижу?
Ну и вообще. Где будоражащие воображение переходы через Атлантику разных моделек под парусами из эффективных, как менеджеры перестройки, гибких фотоэлементов? Вернее, где результаты и финалы?
Нефть и газ подорожали так сильно, что вот тут-то и должны бодро забегать все эти продвинутые и экономичные посудины, давая надежду и опору глобальной экономике.
Где вторжение Маска в дальний космос и Тесла в сибирских городах? Кстати, тут в ветке, давеча был один капитан, владелец этого ездящего шуруповёрта.. как там с батарейками? Актуально же.

https://3dnews.ru/1067323/hd-hyundai-pe ... paign=feed

welder
В этом нет ничего удивительного. Более того навигацию судна можно подстраховать диспетчером на берегу. Вот если бы они сделали судно которое не ломается и поэтому ему не нужна машинная команда вот это было бы чудо.

Вроде как свершилось: некий PRISM COURAGE прошёл 5400 миль без "ручного управления", разойдясь с более чем сотней судов. Т.е. да, навигаторы не нужны. И хрен бы с ними, с расхождениями (затраты на зп) - "яйцеголовые" подтвердили экономию топлива в 7% при управлении судном ИИ в сравнении управлением навигаторами. 7% это слишком много, чтоб терпеть этих бездарей на мосту.
Щщас корейцы попробуют организовать все эти одобрения ABS, DNV, P&I...

	Alexxx писал(а): Вроде как свершилось: некий PRISM COURAGE прошёл 5400 миль без "ручного управления", разойдясь с более чем сотней судов. Т.е. да, навигаторы не нужны. И хрен бы с ними, с расхождениями (затраты на зп) - "яйцеголовые" подтвердили экономию топлива в 7% при управлении судном ИИ в сравнении управлением навигаторами. 7% это слишком много, чтоб терпеть этих бездарей на мосту. Щщас корейцы попробуют организовать все эти одобрения ABS, DNV, P&I...

А может эти 7 процентов от того,что ИИ не создает экономию,чтобы потом загнать за 100 дол за тонну.Насчет бездарей это вам в другую тему.Хотя,как гласит народная мудрость,каждый судит о других по мере своей испорченности.

	Alexxx писал(а): Щщас корейцы попробуют организовать все эти одобрения ABS, DNV, P&I...

Банальный вопрос,а в машине кто будет?Или на мосту ИИ,а в машине люди

	cecmeridian писал(а): Банальный вопрос,а в машине кто будет?

Бездари вдвойне.

Alexxx
Хоть бы ссылочку подкинул, пришлось гуглить.
https://www.engadget.com/hyundai-autono ... 35454.html

В общем да перспективы навигаторов печальны. Вряд ли их всех скоро выгонят, 1 - 2 на каждом корыте наверняка оставят т.к. кроме навигации есть у них и другие занятия...

В формате видеоконференции в течение нескольких дней с 21-го по 30-е июня проходило заседание 9-й сессии Подкомитета по мореплаванию, связи, поиску и спасанию (NCSR-9) Международной морской организации (ИМО).

В работе NCSR-9 дистанционно приняли участие представители 99 государств-членов Международной морской организации, а также неправительственных организаций.

Российская делегация под руководством Ю.С. Меленаса – Постоянного представителя Российской Федерации при ИМО, состояла из представителей Постоянного Представительства Российской Федерации при ИМО и подведомственных организаций Федерального агентства морского и речного транспорта – ФГБУ «Морспасслужба»; ФГБОУ ВО «ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова»; ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова»; МГУ ВО «ГМУ им. адм. Г.И. Невельского»; ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»; ФГУП «Росморпорт», а так же ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

На сессии NCSR-9 было представлено на рассмотрение 95 документов в рамках 23 пунктов повестки заседаний. Участники обсуждали вопросы установления путей движения судов и системы судовых сообщений. Дискутировали по аспектам совершенствования системы опознавания и слежения за судами на дальнем расстоянии и морские услуги в контексте е-навигации. Особый интерес вызвало развитие Глобального SAR-плана для обеспечения морской спасательной службы, включая гармонизацию процедур авиационного и морского поиска и спасания. Участники конференции обсудили поправки к Руководству по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (МАМПС) и вопросы пересмотра Руководства для судов, нуждающихся в помощи. Длительный разговор присутствующих прошел по поправкам к Руководству по использованию электронных картографических навигационных информационных систем (ЭКНИС) и обеспечение безопасности «non-SOLAS» судов, эксплуатирующихся в полярных водах. Делегации также обсудили поправки к инструментам ИМО в связи с пересмотром IV главы МК SOLAS в рамках модернизации глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) и пересмотр критериев предоставления услуг подвижной спутниковой связи.

Итоговый отчёт о работе NCSR-9 будет представлен на рассмотрение и одобрение 106-й сессией Комитета по безопасности мореплавания в ноябре 2022 года.

Справочно. NCSR является одним из семи подкомитетов в структуре ИМО и занимается вопросами мореплавания, связи, анализом, разработкой и установлением систем движения судов, технических и эксплуатационных требований к навигационному, коммуникационному и спасательному оборудованию судов, а также занимается вопросами изучения коэффициента поглощения энергии (SAR) и глобальной морской системы связи при бедствии, включая одобрение поставщиков услуг для ГМССБ.

В межсессионный период проводятся заседания экспертов Совместной рабочей группы ИМО/ИКАО по вопросам авиационного и морского SAR и Совместной рабочей группы экспертов ИМО/МСЭ по вопросам морской радиосвязи.
http://morspas.com/news/ru-mezhdunarodn ... anija.html

FarSea
Эти мудни лучше бы озадачились проблемами судоходства вызванными коронавирусом, санкциями и СВО.

К вопросу о ветрогенерации:

"В Европе идёт демонтаж первого поколения наземных ветряных турбин. По оценке WindEurope, к 2025 году ежегодно будет выводиться из эксплуатации около 25 000 т лопастей.

На первом этапе наибольшее количество выведенных из эксплуатации лопастей образуется в Германии и Испании, а следом - в Дании.

К концу текущего десятилетия наступит очередь Италии, Франции и Португалии. К этому моменту ежегодный объём выведенных из эксплуатации лопастей может достичь 52 000 т.

Эффективных и массовых технологий переработки композитных материалов пока нет, поэтому лопасти на данном этапе предпочитают зарывать в землю."

Экология должна быть экологичной

	Dyscolus сattus писал(а): Эффективных и массовых технологий переработки композитных материалов

Проблема утилизации неутилизируемых огромных лопастей от экономически неэффективных ветряков не нова и давно привлекает внимание. Но этих людей предпочитают не слышать.

Здесь цимес даже не в том, что не спрашивают, а в том, что не хотят вкладываться в технологии утилизации, выкладывал ранее краткий тезис. Те технологии утилизации , что есть, слишком энергозатратны и дороги, никакими субсидиями не покрываются.
Да и флаг им в руки, новые лопасти возить, это торговый флот. Старые на утилизацию, это тоже к нам, перефразируя известный тезис, что новые поддтаскивать, что старые оттаскивать, все едино. Главное, чтобы зарывали старые у себя, в европе, штатах и прочих участниках этой глобальной аферы.

Очередное изобретение 98,700 dwt bulker, named SHOFU MARU.

Это очередное изобретение было установлено несколько лет назад на нескольких маерских танкерах. Народ мучился и угогатывался одновременно. Толку почти ноль, а гемору море. Зато Маерск поймал много хайпа.
Суда с этим изобретением продали. Надеюсь, что новый владелец сообразил их спилить.

В конце 70х в Находку заходили японские танкера пятитысячники с парусом на носовой мачте.

Видно есть у японцев мечта- паруса,паруса.

	lasernik писал(а): В конце 70х в Находку заходили японские танкера пятитысячники с парусом на носовой мачте.

А может это, вовсе и не японцы были, и совсем даже не во множественном числе. А абсолютно одиночный танкер ПМП "Инженер Агеев", из славной серии "Дрогобычей", болгарской постройки, которых в народе прозвали "Догробычами", и таки было за что. Возглавлял тогда, это чудо болгарского судопрома, капитан Казуто. Парус, в виде кливера, они сшили из имевшейся брезентухи и чехлов от шлюпок, натягивали его, естественно, на носовой мачте (больше его там нигде и не натянешь). Товарищ Казуто объяснял это необходимостью лучшего удержания судно носом на волну/ветер. Ну, в таком виде он и зашёл в бухту Чадауджа (ныне Новицкого), и встал на рейд. Я, тогда, только начинал свою карьеру в ПМП.
Вот так и формируется убеждённость, что Россия - родина слонов...

	Сударь писал(а): Это очередное изобретение было установлено несколько лет назад на нескольких маерских танкерах. Народ мучился и угогатывался одновременно. Толку почти ноль, а гемору море. Зато Маерск поймал много хайпа. Суда с этим изобретением продали. Надеюсь, что новый владелец сообразил их спилить.

В 2024 будет построен второй балкер.
Видно,уроки Маерска прошли для них даром.Не удивлюсь,если в скором будущем, воткнут пропеллеры на корму судна,назовут "Kарлсончик"

	Dyscolus сattus писал(а): Эффективных и массовых технологий переработки композитных материалов пока нет, поэтому лопасти на данном этапе предпочитают зарывать в землю."

Почему молчит Крета Туборг? Не так долго ждать и больших проблем с переработкой литиевых батарей. Ну, если верить прогнозам о массовом выпуске электромобилей.

Япония угрожает России. Казалось бы, причём тут альтернативная энергетика? А жить то дальше как?
С атомом незадача. АЭС закрыли быстро, но с обратным запуском не получилось. С водородом тоже непонятно. Признаться, я надеялся, что получится. Нравится мне на воде ездить. Эхх..
Утечки у них в первом рейсе и положительных новостей нет. Ну я не слышал. https://www.offshore-energy.biz/worlds- ... -incident/
Надо им опять воевать. За ресурсы, территории. А что, мне климат на Хоккайдо нравится.

	cecmeridian писал(а): В 2024 будет построен второй балкер. Видно,уроки Маерска прошли для них даром.Не удивлюсь,если в скором будущем, воткнут пропеллеры на корму судна,назовут "Kарлсончик"

Китайцы в сентябре прошлого года спустили танкер с парусами из композитного углеволокна.
Своими глазами его видел на рейде порта Ломэ, Того с месяц назад.

К слову, если кто не читал для информации, данная установка снизила расход топлива на 9.8% (за основу взят стандартный маршрут).

Впрочем, кому интересно, инфы валом в интернете по поводу этого судна.

	Сударь писал(а): Проблема утилизации неутилизируемых огромных лопастей от экономически неэффективных ветряков не нова и давно привлекает внимание. Но этих людей предпочитают не слышать.

а если на этих плохих дядечек(тетечек) натравить ну девочку из Швеции, которая всех ....

Сегодня, 13 января 2023 года, в Китае ввели в эксплуатацию первое в мире беспилотное научно-исследовательское судно. Корабль получил название «Чжухайюнь»

Судно оснащено системой автономной навигации и технологией дистанционного управления. Все основные системы корабля разработали китайские инженеры.

Длина «Чжухайюнь» составляет 88,5 метров, а ширина — 14 метров. Расчетная высота борта новинки 6,1 метра. Новинка способна развивать скорость до 18 узлов, а при активации режима экономия энергии данный показатель равен 13 узлам.
Судно может быть использовано для выполнения исследовательских задач в океане, в том числе для ведения океанографической съемки и картографии, а также сбора проб и патрулирования.

lasernik
Сейчас вам расскажут, что без механиков - это судно утонет, не пройдя и 100 миль.

lasernik

	lasernik писал(а): название «Чжухайюнь»

"суньхуньвчай" было бы лучше , не находите ?
FarSea

	FarSea писал(а): Сейчас вам расскажут, что без механиков

из ретроградов здесь только Сударь я с ним согласен , что на наш век антикварных винтажных пароходов хватит .

	FarSea писал(а): Сейчас вам расскажут, что без механиков - это судно утонет, не пройдя и 100 миль

Так там речи про отсутствие механиков и нет, все походу свелось к устранению штурманов

	FarSea писал(а): без механиков - это судно утонет, не пройдя и 100 миль

Ну 100-то точно пройдет, может, даже 1000 пройдет, а потом не утонет, а просто обездвижится или обесточится из-за какой-нибудь технической мелочи - фильтр забился, трубочка перетерлась.

	seagate писал(а): из ретроградов

Видимо, имелось ввиду - из реалистов. Всегда топлю за прогресс, но прогресс должен быть реальным, а не на бумаге.

	Сударь писал(а): Ну 100-то точно пройдет, может, даже 1000 пройдет, а потом не утонет, а просто обездвижится или обесточится из-за какой-нибудь технической мелочи - фильтр забился, трубочка перетерлась.

Ну, может там Boston Dynamics кинет робота деда и робота кадета в яму.

	Most писал(а): Ну, может там Boston Dynamics кинет робота деда и робота кадета в яму.

На цепь, чтоб не сбежали...