Здравствуйте! Хочу поделиться особенностями работе в СУДС Санкт-Петербурга(Раскат). Последнее время на сайтах по поиску работы часто встречаются вакансии Оператора СУДС в Росморпорт. У многих штурманов складывается неверное представление об этой работе и завышенные ожидания. Я отработал на Раскате почти 5 лет, уволился в 21м году. Зная что работал на Раскате, мои знакомые иногда спрашивают как устроиться и просят рассказать о работе. Так как повторять это уже надоело, решил написать пост.

Итак, на том же HH.ru выставлена вакансия Оператор СУДС(Санкт-Петербург). Денег обещают аж 110тр, описан график работы и требования к кандидату. Это объявление мягко говоря некорректное, а если называть вещи своими именами, то лютый пи#деж. Никаким оператором вас не возьмут, а предложат должность стажера. Стажироваться кандидат в операторы будет минимум 3,5-4 месяца, с окладом 50% от операторского. Но как правило, до выхода на аттестацию в капитанию проходит около 6 месяцев. Это будет зависеть от того, как быстро соберётся группа на учёбу и
потом(когда наберёте ценз стажером) как быстро соберут аттестацонную комиссию. Учиться 6 недель в Макаровке.
Во время учёбы зп платят по средней за прошлый период, премии нет(про премию расскажу отдельно). В общем там получается что-то около оклада. При трудоустройстве требуют действующие сертификаты, включая управление и маневрирование. Если какого-то сертификата нет, то делать за свой счёт, деньги не возвращают.
После сдачи аттестации в капитании вас до месяца могут продержать в стажерах, пока не придет приказ из Москвы о назначении на должность.
Теперь про зп. Зарплата состоит из оклада, премии, доплаты за вредность, доплаты за работу ночью, доплата за выслугу лет(начиная со второго года работы). Еще есть доплаты по 1 окладу к первому отпуску, дню работника Мор и Реч Флота(после 1 года работы), 13 зп(после 1 года работы), и мат помощь в декабре(тоже после 1 года работы). НО, если хоть раз за год вас лишают месячной премии, то автоматически не получите 13 зп. Для объективности, ещё есть годовая премия. Она может быть как 100% оклада, так и 70%, 50%, 30%, 20% и тд.
Если за год были взыскания, или лишение премии, то про годовую премию тоже можно забыть. Поэтому когда обещают 110тр в месяц, они подразумевают среднюю зарплату за год(начиная со второго года работы) со всеми выплатами и отпускными, при условии что не было лишения премии. Получить взыскание и лишиться премии элементарно, тем более если вас невзлюбило начальство. На Раскате прихваты на ровном месте и написание объяснительных - это норма. А если какой-то балбес вылез на бровку - про премию можно забыть. Вообще моральная атмосфера в коллективе очень плохая, нервная. Распространено стукачество и докладные на других людей.
Ах, да чуть не забыл про внутрисменный график - это 4 часа через 2. Те смена получается 16 часов. Но в реальности даже 2 часа между вахтами отдохнуть не получается. Я когда это рассказывал приятелю, который хотел устраиваться туда, он спросил мол а куда профсоюз смотрит.
Чтоб 2 раза не вставать сразу скажу, что профсоюз там карманный, занимается организацией экскурсий и детских праздников. При трудоустройстве раньше заставляли вступать, выйти из профсоюза потом невозможно, просто будете отстегивать ежемесячную мзду. По моим наблюдениям человек выгорает через год работы в таком режиме и атмосфере. Как сказал один коллега - если после работы в море у тебя осталось здоровье, то работа на Раскате остатки здоровья добьет.
Недавно с бывшим коллегой случайно встретился. Так он рассказал, что теперь на Раскате перед учебой от стажера требуют подписать ученический договор. По нему стажер обязуется после учебы отработать 5 лет оператором или надо вернуть деньги за учебу. Когда я устраивался такого не было.
Еще одно заблуждение, что мол Росморпорт это госпредприятие, это стабильно, надежно и тд. На это отвечу так - я после окончания морской карьеры успел поработать и агентом и во фрахтовом отделе и сюрвейером. Так вот, так как на#бывали в РМП, не на#бывали нигде вместе. Сначала вам будут улыбаться, начальник даст свой номер, мол звони в любое время если проблемы с отделом кадров. Но как только подпишите трудовой
договор вас начнут гнобить, особенно если не примете парадигму о "спортивном перестукивании". Просто для примера - меня первый раз лишили премии на следующий месяц как отказался написать докладную на дежурного инженера.
В штурманской среде бытует ошибочное мнение, что на СУДС работают очень везучие люди, которые приходят на смену, садятся в кресло, засыпают, просыпаются в конце смены и довольные едут домой. В реальности же это не имеет ничего общего с работой оператора. Эта работа очень ответственная, напряженная, стрессовая и низкооплачиваемая. Оператор отвечает за каждое свое слово, произнесенное в эфире.
И это не фигура речи. Если случается серьезная авария, то первое что запрашивает транспортная прокуратура это запись переговоров судна с СУДС. Даже если дело не доходит до прокуратуры, то комиссия по расследованию ас проверяет действия оператора под микроскопом и обязательно найдет за что прихватить.
В общем, вкратце написал что вспомнил. Я тут бываю редко, но если у кого возникнут вопросы - пишите.

Очень содержательно и понятно.

Этот росморпорт та еще организация. Их отношение к сотрудникам просто мрак, что они с лоцманской службой сделали - отдельная история (зарплаты у лоцманов , мягко сказать , не соответствуют требованиям). Люди учатся в вышках , получают опыт десятилетиями. Каждый раз рискуют поднимаясь по трапу и все это ради сотки - максимум 2х. Да лучше в шараге студентам опыт передавать +- за те же деньги на старости лет.

уж лутше в морспас...

	Свиток:        развернуть OperatorVTS писал(а): Здравствуйте! Хочу поделиться особенностями работе в СУДС Санкт-Петербурга(Раскат). Последнее время на сайтах по поиску работы часто встречаются вакансии Оператора СУДС в Росморпорт. У многих штурманов складывается неверное представление об этой работе и завышенные ожидания. Я отработал на Раскате почти 5 лет, уволился в 21м году. Зная что работал на Раскате, мои знакомые иногда спрашивают как устроиться и просят рассказать о работе. Так как повторять это уже надоело, решил написать пост.Итак, на том же HH.ru выставлена вакансия Оператор СУДС(Санкт-Петербург). Денег обещают аж 110тр, описан график работы и требования к кандидату. Это объявление мягко говоря некорректное, а если называть вещи своими именами, то лютый пи#деж. Никаким оператором вас не возьмут, а предложат должность стажера. Стажироваться кандидат в операторы будет минимум 3,5-4 месяца, с окладом 50% от операторского. Но как правило, до выхода на аттестацию в капитанию проходит около 6 месяцев. Это будет зависеть от того, как быстро соберётся группа на учёбу и потом(когда наберёте ценз стажером) как быстро соберут аттестацонную комиссию. Учиться 6 недель в Макаровке. Во время учёбы зп платят по средней за прошлый период, премии нет(про премию расскажу отдельно). В общем там получается что-то около оклада. При трудоустройстве требуют действующие сертификаты, включая управление и маневрирование. Если какого-то сертификата нет, то делать за свой счёт, деньги не возвращают. После сдачи аттестации в капитании вас до месяца могут продержать в стажерах, пока не придет приказ из Москвы о назначении на должность. Теперь про зп. Зарплата состоит из оклада, премии, доплаты за вредность, доплаты за работу ночью, доплата за выслугу лет(начиная со второго года работы). Еще есть доплаты по 1 окладу к первому отпуску, дню работника Мор и Реч Флота(после 1 года работы), 13 зп(после 1 года работы), и мат помощь в декабре(тоже после 1 года работы). НО, если хоть раз за год вас лишают месячной премии, то автоматически не получите 13 зп. Для объективности, ещё есть годовая премия. Она может быть как 100% оклада, так и 70%, 50%, 30%, 20% и тд. Если за год были взыскания, или лишение премии, то про годовую премию тоже можно забыть. Поэтому когда обещают 110тр в месяц, они подразумевают среднюю зарплату за год(начиная со второго года работы) со всеми выплатами и отпускными, при условии что не было лишения премии. Получить взыскание и лишиться премии элементарно, тем более если вас невзлюбило начальство. На Раскате прихваты на ровном месте и написание объяснительных - это норма. А если какой-то балбес вылез на бровку - про премию можно забыть. Вообще моральная атмосфера в коллективе очень плохая, нервная. Распространено стукачество и докладные на других людей. Ах, да чуть не забыл про внутрисменный график - это 4 часа через 2. Те смена получается 16 часов. Но в реальности даже 2 часа между вахтами отдохнуть не получается. Я когда это рассказывал приятелю, который хотел устраиваться туда, он спросил мол а куда профсоюз смотрит. Чтоб 2 раза не вставать сразу скажу, что профсоюз там карманный, занимается организацией экскурсий и детских праздников. При трудоустройстве раньше заставляли вступать, выйти из профсоюза потом невозможно, просто будете отстегивать ежемесячную мзду. По моим наблюдениям человек выгорает через год работы в таком режиме и атмосфере. Как сказал один коллега - если после работы в море у тебя осталось здоровье, то работа на Раскате остатки здоровья добьет. Недавно с бывшим коллегой случайно встретился. Так он рассказал, что теперь на Раскате перед учебой от стажера требуют подписать ученический договор. По нему стажер обязуется после учебы отработать 5 лет оператором или надо вернуть деньги за учебу. Когда я устраивался такого не было. Еще одно заблуждение, что мол Росморпорт это госпредприятие, это стабильно, надежно и тд. На это отвечу так - я после окончания морской карьеры успел поработать и агентом и во фрахтовом отделе и сюрвейером. Так вот, так как на#бывали в РМП, не на#бывали нигде вместе. Сначала вам будут улыбаться, начальник даст свой номер, мол звони в любое время если проблемы с отделом кадров. Но как только подпишите трудовой договор вас начнут гнобить, особенно если не примете парадигму о "спортивном перестукивании". Просто для примера - меня первый раз лишили премии на следующий месяц как отказался написать докладную на дежурного инженера. В штурманской среде бытует ошибочное мнение, что на СУДС работают очень везучие люди, которые приходят на смену, садятся в кресло, засыпают, просыпаются в конце смены и довольные едут домой. В реальности же это не имеет ничего общего с работой оператора. Эта работа очень ответственная, напряженная, стрессовая и низкооплачиваемая. Оператор отвечает за каждое свое слово, произнесенное в эфире. И это не фигура речи. Если случается серьезная авария, то первое что запрашивает транспортная прокуратура это запись переговоров судна с СУДС. Даже если дело не доходит до прокуратуры, то комиссия по расследованию ас проверяет действия оператора под микроскопом и обязательно найдет за что прихватить. В общем, вкратце написал что вспомнил. Я тут бываю редко, но если у кого возникнут вопросы - пишите.

А что инженер не так сделал?

re в портнадзоре СПб та же хрень... \товарищ работал\

Подписываюсь на 200% под словами. Росморпорт реально "наилучшая" в самом наихудшем варианте. Если хочите угробить свое самосознание, пищеварительный тракт, простату и самое главное моральное здоровье,welcome to the hell! Предпочитаю компании из Европы, даже Греции и прочих стран...

Все зависит от филиала. Отработал в Росморпорте 10 лет. Зарплата небольшая, зависит от порта. По первой категории примерно 180-190 это с общий заработок включая премии, 2 материальных помощи и 13 зарпплату. Сейчас да при увольнении надо компенсировать затраты на учебу и даже спецодежду, если не вышли сроки. За десять лет ни разу премии не лишали. Отношение руководства выше всяких похвал, по штормовому никогда не работали. Безопасность на первом месте. Вычеты за учебу это спускают из центрального аппарата, тут местное руководство сделать ничего не может. Работал в трех портах. Во всех трех отношение примерно одинаковое. Начальники лоцманской службы все были нормальные. Зарплата, да хотелось бы больше. Большой минус, что 50% заработка это премия. Ее могут лишить если филиал работает в убыток. Пока такого не было, но в договоре это прописано. Все выше написанное касается лоцмана первой категории. До нее работать мтнимум 5 лет, и то если должность есть, по факту лет 8-10. По 2 категории зарплата на 40% меньше.

	rogal248cap писал(а): Сейчас да при увольнении надо компенсировать затраты на учебу и даже спецодежду, если не вышли сроки.

или сдать одежу... затраты на обучение в компании дифференциально уменьшаются после года,2лет и так далее-это плюс.

	rogal248cap писал(а): Безопасность на первом месте.

Ну это как вам сказать, поспорил бы. Пример: обьявлено закрытие движение из-за видимости, но устно начальникА посылает судно забрать лоцмана с берега. Начинаешь напоминать их же правила" не видать даже зги", пистуйте,не бакланьте. Пошли, в итоге: могла быть БЫ ..опа с навигацией, обвинили судовода-минус премия. Вы сказали свою точку зрения, как лоцман, к другим относятся по другому. Сколько людей-столько и мнений.

Очень многое при работе в СУДС зависит от руководства. Хороший, грамотный, адекватный руководитель и работа в радость.
Режим достаточно жесткий, день ночь отсыпной выходной, т. е. работа по 12 часов. Никаких вариантов поспать,полежать, передохнуть нет. В реальности день - подъем в 5.30 и приход домой в лучшем случае к 20.00, ночь - до обеда что-то можешь поделать, а потом спать до ухода на смену, отсыпной - день в трубу, остается один голенький выходной и крутись, как хочешь.
Питание из принесенных с собой судочков, есть где разогреть.
Плюс в том, что нет жестких требований по здоровью и если в плавсоставе уже никак, то в СУДС можно, пока кондрашка не хватит.
Зарплата низкая, да 110 по среднему за год после второго года работы.
По поводу прокуратуры, случаев посадки операторов еще не зафиксировано, в отличие от капитанов. Но нервы попортить могут, как и везде.
Поработав, понял, что работа в плавсоставе - это золотое время, цените его.