FarSea
Стратеги правительственные вещают об СМП как об альтернативе Суэцкому каналу... Так что в теории грузы могут быть всякие. А по факту без проблем возить по нему можно только сырье да заморозку и то для этого нужны судя хотя бы просто ледового класса.

	AlexD писал(а): FarSea Стратеги правительственные вещают об СМП как об альтернативе Суэцкому каналу... Так что в теории грузы могут быть всякие. А по факту без проблем возить по нему можно только сырье да заморозку и то для этого нужны судя хотя бы просто ледового класса.

- всякое оборудование тожи возют.
Поинтерессуйтесь - сколько китайцев и прочих за тот год прошли этим путём :

FarSea
Проходил разок СМП - мне не понравилось. Куча подготовки, установка всякого бесполезного хлама. Несколько дней не было интернета.
Поля с льдинами объезжали или ползли через них при том что было лето. Короче отстой... Могу только представить какой ад там зимой творится. А главное судов там мало, коснись что и на помощь никто не придет тупо некому...

суда ММП постоянно там ходили вполне норм.
Судов в летнюю навигацию немало.
В каждом секторе всегда есть атомный ледокол. Он и помощь оказывает при необходимости. Спас центры - Диксон, Тикси, Певек. Вертолетами если надо снимут и спасут. Есть и мор буксиры Морспаса на дежурстве летом.
- не ради спора, просто факты.

	AlexD писал(а): Проходил разок СМП - мне не понравилось.

А у меня 10 полярных навигаций(не рейсов) за плечами. И это самая интересная работа за всю мою морскую жизнь. Гораздо интереснее чем 20 лет работы на голландосов и немцев.

Alex.kor
Ну так не тебе пришлось тянуть кабели, ставить всякие грелки, прожекторы, Иридиум и прочее фуфло чтоб по этому СМП ходить... Щедрый менеджмент посчитал что я все сам сделаю за ту же зарплату. А потом они еще удивляются что люди не хотят у них больше работать.

	AlexD писал(а): Ну так не тебе пришлось тянуть кабели, ставить всякие грелки, прожекторы, Иридиум и прочее фуфло чтоб по этому СМП ходить...

Что может быть слаще, чем смотреть с мостика, как работают людишки как муравьишки..

ВостокОил и Новатэк проекты накрылись медным тазом и ледокол Лидер скоропостижно забыли, сместив срок сдачи на 2030+. На Звезде стояла единственная секция, окроплённая величайшим геополитиком, так вот её недавно законсервировали и убрали с глаз долой. Будет один Севморпуть возить минтай, в убыток, вот и весь СМП. Стоящий в каждом секторе АЛ это наверно от суперрентабельности стояния, иначе это действие не назовёшь.

	Ганс писал(а): ВостокОил и Новатэк проекты накрылись медным тазом и ледокол Лидер скоропостижно забыли, сместив срок сдачи на 2030+. На Звезде стояла единственная секция, окроплённая величайшим геополитиком, так вот её недавно законсервировали и убрали с глаз долой. Будет один Севморпуть возить минтай, в убыток, вот и весь СМП. Стоящий в каждом секторе АЛ это наверно от суперрентабельности стояния, иначе это действие не назовёшь.

сказать то чо хотел?... опять всё пропало, - так это старая песня

Вчера целый день по ТВ крутили сюжет о платформе Северный полюс,яйцеобразный пароход идет во льды СМП для дрейфа.Но интервью давал почему то старпом,старый как моя жизнь.Во время шлюпочной тревоги опять старпом,а где же там капитан,болеет что ли.

СФ одобрил закон о порядке нахождения иностранных судов во внутренних морских водах России
Федеральный закон устанавливает, что иностранные военные корабли и другие государственные суда могут заходить во внутренние морские воды в акватории СМП без цели захода в морской порт, военно-морскую базу или пункт базирования военных кораблей по разрешению, запрашиваемому по дипломатическим каналам не позднее чем за 90 дней до предполагаемого захода.

Также предусматривается возможность оперативного приостановления прохода иностранных военных кораблей и других государственных судов в территориальном море и внутренних водах путем передачи навигационных предупреждений.

В интересах обеспечения безопасности Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти по обороне и федеральный орган исполнительной власти по безопасности могут приостановить заход иностранных военных кораблей и других государственных судов во внутренние морские воды в акватории СМП на определенный срок. Закон направлен на обеспечение национальных интересов Российской Федерации в Арктическом регионе, а также безопасность морского судоходства в акватории СМП, подчеркнул сенатор.
Ссылочька: http://council.gov.ru/events/news/140348/

на новом сайте Адм. ГлавСМП всё подробно расписано

https://nsr.rosatom.ru/

Капитан - речной заочник. А вот стармех из Макаровки..

Gray
Старпом вроде из макаровки

	Gray писал(а): Капитан - речной заочник. А вот стармех из Макаровки..

Ирлица Леонид Александрович

И.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот»

Образование:

В 1989 году Леонид Ирлица окончил Лиепайское мореходное училище им. К. Янсона по профессии «техник-судоводитель».

В 2015 году окончил Мурманский государственный технический университет по специальности «Судовождение» с присвоением квалификации—инженер.

Карьера:

Леонид Ирлица в 1992 году пришел на флот. Работал матросом 1 класса, матросом-дезактиватором п/х «Володарский», атомного ледокола «Арктика».

В 1994 году переведен на атомный ледокол «Вайгач» в должности 4-го помощника капитана, где и построил морскую карьеру.

1 июня 2015 года Леонид Ирлица был назначен капитаном атомного ледокола «Вайгач».

В июле 2018 года переведен в Аппарат генерального директора на должность советника ФГУП «Атомфлот».

2 сентября 2019 года назначен первым заместителем генерального директора ФГУП «Атомфлот».

С 1 апреля 2022 года назначен на должность и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот».