Недавно совершенно неожиданно для себя столкнулся с неприкрытой и наглой коррупцией инспекторов PSC в одной маленькой,но очень гордой прибалтийской стране.Речь о Клайпеде.Если б знал заранее,то вел бы себя соответственно.
Коллеги,поделитесь опытом.Ведь опыт,в т.ч. и чужой- великая вещь.

А что означает PSC ?

дожили :?

Автор темы наверное имеет в виду Port State Control, а проще говоря проверку
Парижскому и прочим меморандумам.
Коллега очень хотелось бы услышать, что с вами случилось :?:

Мужики бывая в КЛАЙПЕДЕ будте внимательны. Нетолько с инспекторами. Корупция очень мягко сказано здесь полнейший беспридел. Насчёт гордой уместно будет выразиться так- Мал КЛОП да вонючь

PSC в Русских портах очень вонюч особенно для судов с русскими
экипажами под удобным флагом.
Например в Находке есть один с грузинской фамилией инспектор,такой клоп вонючий,
что даже компания по своим судам циркуляр послала. И главное что его
начальство об этом знает.

В Констанце будьте бдительны.Два урода,учились в Англии-это их бизнес
вымогать у Вас деньги,шансы пройти нормально нулевые

В Мисурате(Ливия) стояли уже после выгрузки 3 дня без объяснения причины, якобы ожидая подтверждения из Португалии по уже закрытым пунктам. А вообще после арабов даже ирландцы сама лояльность. В Касабланке(Марокко) приходит один, якобы PSC. Спросили у него документы,ушел и больше не возвращался.Про американский CG вообще отдельная история.

Расценки по порту Новороссийск:
Не смотреть пароход вообще , просто уйти,по тихому - 400 у.е.
Смотреть- хуже будет! Причем гады пишут такое,чтобы специально экипаж подставить.

Только что вернулся с 6-месячного контракта. Последний опыт общения с PSC рапортую:
1. Аргентина, рейд порта Ла-Плата, июнь 2004. Подъехали на катере без всяких намёков и предупреждений. На борт поднялись двое. Один из них в английском был не так чтобы очень, но уровень профессиональных знаний у обоих – гораздо выше среднего. По всем параметрам проверка соответствовала (а местами и превышала) уровень USCG. Например, у каждого встречного матроса-моториста спрашивали “Who is DPA?”, “Who is Ship Security Officer?” and “What is security level on board?” Кто знает, тот понимает; буфетчицам и курсантам младших курсов объяснять не буду. Я был крайне удивлён таким уровнем инспекции в Аргентине. Агент – тоже. Агент говорит, что ни одно из агентируемых им судов так круто не проверяли. Будем считать, что нам не повезло. Но результат проверки – неплохой:
- замечание по отсутствию у senior officers подтверждения (endorsement) рабочих дипломов от государства флага (Кипр) – устранено до отхода путём получения временного разрешения в Кипрском консульстве);
- замечание по отсутствию мелкомасштабной карты рейда Ла-Платы (заказана агенту до прихода в порт, получена на следующий день);
- ещё какая-то мелочёвка.
У причала в Буэнос-Айресе повторная проверка – все замечания закрыты.
Уровень коррупции – «ноль»!
2. Бразилия, рейд порта Сальвадор, июль 2004. Из-за несвоевременной подачи фрахтователем сведений из Vessel Particulars Questionnaire, заочное разрешение на обработку судна на нефтяном терминале Madre-de-Deus не было получено. Проверка в рабочее время по приходу (задержка больше суток из-за weekend). Уровень инспекции – не серьёзный. Уровень коррупции - «один» (несколько блоков сигарет). Замечаний нет.
3. Пуэрто-Рико, Сан-Хуан, у причала нефтяного причала Coastal Refinery, июль 2004. USCG – initial ISPS code inspection (первый заход в американский порт после 1 июля 2004 года). Инспекция весьма серьёзная; замечаний нет только лишь из-за высокого уровня готовности и достаточного времени подготовки-тренеровки.
4. Рейд порта Мурманск, сентябрь 2004, заход для оформления отхода из России после погрузки сырой нефти в порту Витино на Белом море, где нет ни таможни, ни пограничников. Уровень инспекции – придирчивый, но не слишком профессиональный. Уровень коррупции – «один». Без замечаний, но нервы потрепал.
5. Роттердам, сентябрь 2004, MARPOL inspection. Пунктуально, придирчиво, высокопрофессионально – без замечаний. Уровень коррупции – «ноль».
6. Come-by-Chance, Ньюфаундленд, Канада. Очень суровый PSC inspector – орал, пугал, напугал, кое-что нарыл, предупредил, что в следующий заход, если словесные замечания (например, отсутствие MSDS на dispersant в oil spill locker, или облезлый трафарет-инструкция использования кормового буксирного устройства) не будут устранены, то судно будет задержано до устранения с занесением в «чёрный список». Но отпустил с миром, без замечаний. Уровень коррупции – «ноль».
7. Riverhead, Long Island Sound, USA, ноябрь 2004. Нефтяная платформа в 2 км от берега. Ежегодная танкерная проверка. Уровень проверки – высокий, профессиональный, среднепридирчивый, включая “Fire at Manifolds Drill” с одеванием пожарников и мобилизацией всего экипажа. Уровень коррупции – «ноль». Замечаний – нет.
8. Для сравнения, опыт предыдущего контракта. Заход в Бенин, Catanou специально для продления ship’s hull survey certificate, попутного получения продуктов и смены экипажа (я уезжал). Май 2003 года. Греческий суперинтендант, купленный сюрвейер DNV + водолаз, специально привезённые из Греции, по прилёту пошли отдохнуть в гостиницу, а в это время, PSC inspectors (2 штуки) нагрянули на борт – обнаружили просроченный вышепоименованный сертификат. На предложение взять компенсацию пивом, сигаретами или софт-дринком усмехнулись, и ответили, что это «вопрос наличных денег» - просто и без обиняков. Просили 800, получили (после телефонной консультации с компанией) 400 – по 200 USD на рыло. Пришедший на утро супер, чувствуя, что это его вина (поехал из аэропорта в гостиницу, а не на пароход), сказал, что я лох – «достаточно было этим черномазым и по сотне дать». Уровень коррупции – «четыре» (из «пяти»).

Надеюсь, кому-то мой опыт поможет. В свою очередь предлагаю коллегам поделиться опытом прохождения vetting inspection of Oil Major Companies.

	Beobachter писал(а): В Констанце будьте бдительны.Два урода,учились в Англии-это их бизнес вымогать у Вас деньги,шансы пройти нормально нулевые

был, прошёл, всё нормально - замечаний нет - расходы - бутылка абсолюта

Андрей-это хорошо,у нас было по-другому.

Салют коллеги, решил создать тему, где могли бы поделится советами, которые
смогли бы помочь нам при проверках PSC, USCG и так далее.
Ну например вот у меня вопрос.
Судно очень старое, немцы в Гамбурге увидев наш Г**новоз не скрывали отвращения и усмешек.
Попросили запустить АДГ двумя способами. На воздухе АДГ запустился без проблем. Далее от электростартера.
Пускаем - а он зараза не запускается, хотя перед приходом проверяли. Немец дал 1час. Устранили проблему за 30 минут.
Как оказалось из-за клеммы аккумулятора - обгорела. Показали немцу, запустили АДГ, сказал всё хорошо. Затем в Бильбао захожу на equasis а там у нас при проверке в Гамбурге типа в машине одно замечание, хотя больше замечаний не было хоть ты тресни.
Или это нас так капитан подставил, скажу, что у него хобби во время проверок устраивать конкурсы - у кого больше замечаний, в машине или на палубе.

И ещё у меня есть вопрос. Как известно есть план-график ТО механизмов, ну или что-то подобное.
Делаешь ревизию насоса/сепаратора, моточитска ВДГ, а тут проверка, а почему он у вас не работает, так ведь плановая ревизия/моточистка,
не волнует и всё тут - замечание или не дай бог задержание. А как работать? Ждать пока обесточка/остановка?

Смотрите на замечания спокойнее. Конечно, за задержку судна в порту по головке не погладят, но всему должен быть разумный предел. Проверки PSC - как экзамен в школе, тройка - тоже положительная оценка. Если вы работате на 30-летнем судне, ваша компания тоже должна понимать, что выше головы не прыгнешь и возраст есть взраст. Если не понимает - переходите в другую.

Я слышал (не помню где) - есть кадры, считающие лишь проверки в портах руководством к действию: ремонтируют лишь то, на что указал PSC, свято верят, что раз на остальное PSC не указал - значит, судно в удовлетворительном состоянии и больше ничего делать не нужно.

Действительно, есть такие компании. У нас мастер так прямо инспекторам PSC и указывал несколько раз на то-то и то-то, они записывали замечание и компания либо заказывала ремонт, либо закупала новое.

	vk писал(а): Расценки по порту Новороссийск: Не смотреть пароход вообще , просто уйти,по тихому - 400 у.е. Смотреть- хуже будет! Причем гады пишут такое,чтобы специально экипаж подставить.

Месяц назад, перед приходом в индийскую Халдию заказал шипчандлеру аккумуляторы для спасательной шлюпки, а он, сцуко, так их и не привёз. На входе в порт (уже шли по подходному фарватеру, но еще без лоцмана) возникли проблемы с ГД. Вернулись на якорную стоянку, отремонтировались, испытания провели; на следующий день заказали лоцмана, зашли в порт. Когда стали к причалу, агент говорит: "PSC заинтересовался, что за проблемы с ГД, хочет прийти посмотреть пароход, а у тебя тут ещё и аккумуляторы на ладан дышут... Даже, если ничего и не нароют, блоков 10 сигарет унесут. Хочешь за 100 баков договорюсь, что б совсем не приходили?.." "Договаривайся" - говорю. Не знаю, себе он портрет Франклина на память оставил или порт-стейт-контрОллерам, таки отнёс, но проверки не было...

У кого ещё есть какой свежий опыт?

Работая в основном Европа - штаты на танкерах-продуктовозах прошёл уже немало PSC,USCG,Lloyds, DNV инспекций и vettingов и вот что приметил. Если инспектор не титульной нации той страны,где проходишь проверку,а какой-нибудь индус, араб или хз кто, который получил гражданство или вид на жительство, то замечаний постарается нарыть по полной. Или выслуживаются (показывают начальству какие они умные и ценные кадры), или комплекс бывших граждан третьего мира,что они,наконец-то, могут отыграться на европейцах ком.составе.

Мальта. PSC залез во все щели. С инспекцией каждого манифолда и поправок компаса. Денег принципиально не дали, но намёки с их стороны были.
Мальтийцы - те же арабы, только гордые.

	Beobachter писал(а): В Констанце будьте бдительны.Два урода,учились в Англии-это их бизнес вымогать у Вас деньги,шансы пройти нормально нулевые

По последним сведениям в Констанце цена вопроса 1500-2000 у.е.

P&I club Skuld has warned the industry that Spanish PSC inspectors are
targeting foreign ships in a bid to raise revenues to help the country's
shaky economy. Skuld's caution is based on a report by its correspondents
Bull Marine Surveyors of Spain. "Due to the current financial situation in
Spain, and due to the fact that the Spanish government urgently needs
income, they have instructed the Treasury office inspectors to increase
their surveys/inspections in all companies in order to get an extra income
of EUR 4 billion", it says. "In our opinion, the Spanish government has
also
instructed the Head Office of PSC in Madrid to trace, arrest and fine
vessels in order to get extra income".


"According to this new regime, PSC Inspectors will aim to find detainable
deficiencies, resulting in large fines and delays".

It is believed that Treasury inspectors in Spain leaked the government's
plans to local newspapers. Skuld says that ships have been fined between
EUR
60.000-90.000 in the past- normally EUR 60.000, which is the minimum amount
that has to be guaranteed in order to release the vessel.

Masters are always liable to find their vessels arrested if any serious
deficiency is found anywhere in the world. However, there is a world of
difference between not allowing a vessel to sail on genuine grounds and
targetting foreign ships for revenue. Spanish law, like in some other
countries, requires a Master to declare any material or serious
deficiencies
in the ship to the authorities before arrival. Shipowners fear that the
authorities in Spain will misuse this law, finding small deficiencies at
PSC
inspections and claiming that they were not properly notified by the Master
beforehand.

Bull says that "even a small failure or lack of an official stamp in the
normal books can be a reason to arrest and fine a vessel. As everyone
knows,
anyone who wishes to find things amiss on board can find them without any
problems, as even new ships are not perfect ships. We recently had a
detention and fine of a vessel which was only 6 months old."

The Club says that Spanish Flag vessels are not being targeted, and neither
are passenger vessels or those owned by bigger owners because of obvious
implications. "The focus is on non-ECC flags and medium to small tonnage".

Worse, the Notification of Arrest is delivered on board in Spanish, and the
amount of fine must be deposited before any appeal can even be made. "After
approximately one month, depending on each port and workload they have, the
final fine is imposed, and then this new amount must be placed before the
first guarantee is returned," Skuld says. "No matter if the Owners agree or
not with the deficiencies traced, the only way to release the vessel is to
place the amount without any arguments. The vessel is released and allowed
to sail only after the amount requested by the PSC has been transferred".
Payment normally takes three hours after the money and documents have been
gathered by the shipowner's representatives.

"Presently the situation is so drastic that any silly excuse is used to
detain vessels following all laws and regulations, including article 105.3
lay 27/92 which states that the Master must advise of any deficiency on
board. The article considers this a minor offence, but the fine imposed is
EUR 60.000, so perhaps it's a minor offense with expensive consequences",
Bull says. The Club says that the matter can take between one to three
years
to be finally resolved, in case the owners or their P&I Club allege unfair
detention.

Shipowners can only hope that other countries in the Eurozone- with more
than a few shaky economies- do not follow the Spanish 'model' for raising
revenues through unfair fines. Although PSC has been misused by officials
in
many parts of the world for extortion, that is very different from an
official policy that threatens to promote this practice. Moreover, from one
of the Paris MOU countries too.

подскажите официальный сайт на эту тему
я уже попался на эту тему, арест произошел не из-за чего

	podskazite officialnij sajt na etu temu ja uze popalsia na etu temu, arrest proizoshel ne iz-za chego

В Португалии это практикуется уже давно

Sanich
Ну а что вы хотели, только узнали что вся система "Регулирования безопасности мореплавания" от портконтролей и кончая ISM - это бизнес и ничего кроме грязного бизнеса? Наср@ть всем на нашу безопасность и Испанцы это наглядно продемонстрировали. Хотя я всегда любил эту страну и раньше заходы туда были самыми безпроблемными... Ладненько, посмотрим, через 2 дня на контракт улетать, арестуют так арестуют, подольше на Испанских пляжах с бутылочкой сервеса поваляемся... Наше дело бычачье - обоссался и стой.. а том пускай большие дядьки в кабинетах эту проблемму разруливают..

Х.З.
4 января PSC в Пасахесе приходил.
Пришли .Проверили бумаги( ORB и бункерпапиры),замеряли сладж.
На отход ещё раз сладж замеряли и всё.
До этого 27 декабря PSC в Щецине(по полной).
1 замечание.Устранено в ходе проверки.

свирепствуют ещё бы пиратством занялись-тоже ж прибыльно

КОШКА БРОСИЛА КОТЯТ,ПУСТЬ ВЕДУТСЯ КАК ХАТЯТ.ПРАЙС ЛИСТ НЕ ВВЕЛИ ИШО ДЛЯ БЕСПРОБЛЕМНОГО ПРОХОЖДЕНИЯ ПСК?

пока как на рынке-как договоришься

Порт Бар Черногория PSC прибывает на борт и проверяет документацию если все нормально, то спрашивает будем смотреть судно или нет? Цена вопроса 200Е (это для сухогрузов старше 15 лет и под флагами Банановых республик.) Порт Копер Словения для тех-же судов PSC прибывает на борт и проверяет набор корпуса и металл в трюмах, не дай бог где-нибудь увидит дублер сразу задержание. В порту сварочные работы разрешаются только работникам судоремонтного предприятия. Задаем вопрос агенту "Почему?". Сын капитана порта директор этого предприятия.

	Rover писал(а): Наше дело бычачье - обоссался и стой.. а том пускай большие дядьки в кабинетах эту проблемму разруливают..

Обычно страдает только капитан. Остальному экипажу чаще всего по барабану. Солдат спит служба идет, а в море или у причала нет разницы.