Много хорошего слышал о Сolumbia Shipmanagement, а вот у меня кореш попал на горем убитый reefer стажёром и говорит ну его на фиг эту контору если после стажировки предложат работать на этом судне. :?:

	Dexter писал(а): Много хорошего слышал о Сolumbia Shipmanagement, а вот у меня кореш попал на горем убитый reefer стажёром и говорит ну его на фиг эту контору если после стажировки предложат работать на этом судне. :?:

Сolumbia - это хорошо раскрученный брэнд, но не всяк раскрученный брэнд хорош... (другие примеры - McDonalds, Coca-Cola etc..)
как говорится: хороший понт дороже денег....

Инфу об убогих "колумбийских" риферах подтверждаю: да, есть (и не один, и не два). НО: у тех же греков имеются несравнимо более убитые кастрюли (сходите в порт, зацените) ; Да, и много ль вы видели новых пароходов с русскояз. экипажем и айтиэфовским окладом? То-то и оно: разница по конторам лишь в степени паршивости, а сказки нет нигде.

Может кто-нибудь поделится информацией о рабочей обстановке на судах Колубия Шип Манеджмент. Необходимо это для составления объективной оценки.

Работал на 13-летнем рифере китайской постройки (ещё от филипков),либерийский флаг, осн. экипаж русскоговорящие латыши предпенсионного возраста были, и хохлы. К-ны защищают интересы компании за счёт экипажа, все ужасно боятся вышестоящих, словом, как и, за нек. вариациями, везде.

Уважаемый bogdan, подзозрительно всё сходится до мелочей. Есть у меня информация из первых рук. Такой же тип судна как у вас, такой же возраст судна , судно также после филипков, экипаж тоже латыши, но вместо украинцев - русские, только вот флаг не Либерия. :? А слова человека по телефону:"Этот пароход вот-вот утонет", вообще наводят ужас.

Там несколько подобных однотипных пароходов ( Cape ......), тех. сост. соответствует возрасту. В океане нас швыряло как консервную банку, полагаю из-за неполадок с балластом (на норвежцах я такого не видел), вспоминается также живой шов в р-не миделя, а ваще бояться лучше перед контрактом-работа у нас такая, люди и не на таком г-не в море ходят. По деньгам - почти айтиэф, но наши 2 кадета родом из Одессы получали всего по 200$ и посылали их во все возможные и невозможные задницы. Пароходики почти субстандартные, потому европейских заходов мало - мотаются по всему миру.

	bogdan писал(а): тех. сост. соответствует возрасту.

Уважаемый bogdan, честно говоря вы немножно не правы. Я вот недавно был на судне у отца, год посторойки парохода - 1977 (не Columbia). Но после посещения машинного отделения меня одолела чёрная зависть к людям, работающим на этом судне. Всё зависит от профессионализма экипажа и периода проведения ремонта. Конечно если периодически ремонт не произвоится, да ещё и экипаж филипки с индусами, то и на 10-летнем судне можно поставить жирный крест.
P.S. Спасибо за информацию.

Ну, машинные дела - это не про меня, В принципе, 10летний пароход считается старым, а исключения здесь только подтверждают правила. (Пожалуйста)

	Dexter писал(а): Много хорошего слышал о Сolumbia Shipmanagement, а вот у меня кореш попал на горем убитый reefer стажёром и говорит ну его на фиг эту контору если после стажировки предложат работать на этом судне. :?:

Стажер, на то и стажер, что бы учиться, опыт перенимать. Вот когда поработает лет десять, посмотрит на разные пароходы и экипажи, тогда и скажет, хороший это был пароход или плохой.

Про уровень зарплат он что-нибудь рассказывал?

Довелось мне встречаться с одним вторым механиком, который работал в компании, которая скупала суда как металлолом, силами экипажа восстанавливала судно, после чего оно продавалось по цене нормального ухоженного парохода, прошедшего все инспекторские проверки. На некоторых из судов бывало очень опасно. Например, на танкере паровые трубы высокого давления имели стенки чуть толще фольги – это настолько гнилыми были. Работать приходилось день и ночь. Постоянные авралы. Тяжело было, но зато и зарплата была – О-го-го! Далеко не каждый стармех такую получает.
Я бы зарплату выбрал вместо красивого комбеза, белых перчаток и шахматы/домино после ужина.

Зарплата для стажёра вроде самая большая среди круинговых агенств - 450 амер. рублей.
В моём понимании конторы берут стажёров, чтобы посмотреть на них и узнать что из себя представляет, а не использовать в качестве крепостного. И если некоторые члены экипажа думают, что типа стажёр полностью от них зависит, несмотря на профессионалную подготовку стажёра, то так можно и всю жизнь остатся в стажёрах. Просто тяжеловато когда в стажёре видят потенциального конкурента и всеми правдами и неправдами подавляют человека. Стажёр должен присматриватся к судну, обнюхиватся, помогать где скажут. А то попадаются крендели вторые механики, которые заставляют практикантов делать работу, которая относится к непосредственным обязанностям второго механика, а потом если он неудовлетворён сделанным начинать орать и предьявлять претензии.
Я работал с практикантами и знаю как надо напрягать. И если с ними правильно работать они ещё и спасибо скажут, и деда будут просить напрявить на помощь к тому же механику.

To: Dexter

Это уже разговор об общей культуре нашего общества. Вопрос больной, ждет своего обсуждения, но не в этом топике, который посвящен Columbia Ship Management SPb.

На данный момент CSM SPb предлагает самые лучшие условия контрактов морякам в России. У них самая высокая зарплата (такая, что и в Прибалтику ездить незачем) и 4-х месячные контракты. Вот только не знаю, на всех ли типах судов и для всех ли членов экипажа.

Ну так вперед, перевоплотись в Добермана по кличке Пончик и покусай
этого мужика в очках....)))) (шутка)

Ребята посмотрел все Ваши отзывы о Сolumbia и так и не понял стоит работать в этой конторе или нет Кто нибудь там работал из Вас вообще? Какие оклады конкретно. Чего вы боитесь? это же интернет. Скажу только что скоро ухожу впервые от Columia предложили старпому на танкере 3180 минус 1 процент в профсоюз контракт 4 месяца. Хочу сказать это не так много тем более при работе 4 через 4. Хотя вобщем то слышал о CSM хорошие отзывы вернусь расскажу более подробно
Удачи Всем

Мне кажется,что для старпома как-то маловато
А про коламбию могу сказать,что очень поразило три года назад(пытался туда попасть),то что они очень настойчиво начали интересоваться,откуда я узнал их адрес - прямо штирлицы какие-то

Танкера 160000 двт,2003 года - электромеханик 3000 долл.-1% профсоюз.
Со слов друга,ушедшего на днях.Мне они звонили год назад,предлагали 2500 долл. на такой-же пароход.Наверное,повысили за это время зарплату.

	ninfea писал(а): Ребята посмотрел все Ваши отзывы о Сolumbia и так и не понял стоит работать в этой конторе или нет Кто нибудь там работал из Вас вообще? Какие оклады конкретно. Чего вы боитесь? это же интернет. Скажу только что скоро ухожу впервые от Columia предложили старпому на танкере 3180 минус 1 процент в профсоюз контракт 4 месяца. Хочу сказать это не так много тем более при работе 4 через 4. Хотя вобщем то слышал о CSM хорошие отзывы вернусь расскажу более подробно Удачи Всем

Если не секрет, что за профсоюз? Куда они высчитывают 1%?

	admin писал(а): To: Dexter У них самая высокая зарплата (такая, что и в Прибалтику ездить незачем) и 4-х месячные контракты. Вот только не знаю, на всех ли типах судов и для всех ли членов экипажа.

По словам "колумбийцев" на контейнеровозах контракт 7 месяцев через 3.
На риферах 4 через 4.

В Новороссийске Колумбия последнее время стала популярной. Туда потянулись даже из BGI (контора высокого класса). Обещают сразу не меньше, чем по последнему месту работы (только нужно документальное подтверждение - ну контракт например). Ну у нас танкеры, конечно. Денег не берут, старший комсостав пропускают через Кипр (собеседование)

Под менеджментом колумбии около 400 судов различных компаний и типа менеджмента. От новостроев до металлолома, от танкеров до пассажиров. Экипажи всех возможных национальностей. Зарплаты от низких до очень высоких. В общем говорить о колумбии в целом некорректно. Лучше спроси по конкретному судовладельцу.

В сатье независимость судоходного рынка говортся типа, что менеджментом " колумбийцев" находится перспективные суда. Вот что там написано

...The solution to the problem is to design and use special multipurpose ships which are able to transport a variety of cargoes. A new generation such ships started its service from Australia to South East Asia just last year. In addition to zinc other raw material, steel products, heavy cargo and also containers are transported. The newly designed ships, which also call at Hobart every three weeks, carry the names Cape Darby, Cape Don and Cape Denison (all owned by German kommandit shareholders and operated by the Cypriot/German Columbia Shipmanagement)...

Все верно.Сам видел в ЮВА.
Но только нас посылают на такое г----.Сам однажды побывал.теперь работаю
в другой компании.

	bogdan писал(а): Ну, машинные дела - это не про меня, В принципе, 10летний пароход считается старым, а исключения здесь только подтверждают правила. (Пожалуйста)

Братэлла, прочитал твоё сообщение, смеялся до слёз!
Мой первый пароход(в качестве 3пом.капитана) был на 3 года старше меня, а мне тогда было 26 годков. Правда , для судна это был последний рейс. А за мою 10 -летнюю карьеру, самому новому судну было 10 лет!Мда- а, так-то вот...

Если кто в Питерскую Колумбию устраивался , подскажите как там Eng

Летом 2004 работал на одном колумбийском пароходике. Танкер-химовоз 35000. 8 месяцев после постройки. Команда- латыши, новоросы, грузины. Ставки ITF. Ничего особенного -пароход как пароход, экипаж как экипаж. Работать вполне можно.