Evgen52
Распылитель охлаждается на обоих моделях. А вот сама форсунка только на 43С.

Доводилось извлекать эту втулочку. Пришлось в океане останавливаться. Лопнула форсунка. Форсунку достали, смотрим, со втулки вода течет. Решили и втулку достать. Открутилась в принципе нормально. Доставать пришлось поиграться. Какой то приспособы не было, выдернул простым крючком. Потом сделали приспособу, по принципу велосипедного руля, когда два цилиндра с косым срезом стягиваются навстречу друг другу. Втулка была деформирована в нижней части, пошла под замену. Резинки конечно тоже новые.
Важный момент, после сборки валоповороткой покрутить, так как вода в цилиндр всяко попадет. Даже шланг на индикаторный надевали, что бы в потолок не било. Потом когда поехали, через какое то время ойл мист сработал. Видно, в картер тоже попало.

У нас не получилось выкрутить втулку, обломали все приспособы, пришлось голову менять.
Втулка прогорела в месте контакта с распылителем потому что филы намазали это место антипригаркой не читая МАКовские рекомендации, газы шли в НТ, доехали до порта "медленно, но гордо"...
Старую втулку удалось выкрутить только после прогрева газом...

Витя_
К вышеописанному, в старой инструкции мак было такое, про мазать посадочное всякими маликотами. Где то в 2008-09 было циркулярное письмо от мак , где перестали советовать мазать, а наоборот - создали притир для посадочного с разной зернистостью абразивом. Поэтому рекомендуется хорошенько посветить на посадочное перед установкой новой форсунки , всякие царапины и задиры не допускать. Меньше головняка будет опосля.

	papasha писал(а): Витя_ К вышеописанному, в старой инструкции мак было такое, про мазать посадочное всякими маликотами. Где то в 2008-09 было циркулярное письмо от мак , где перестали советовать мазать, а наоборот - создали притир для посадочного с разной зернистостью абразивом. Поэтому рекомендуется хорошенько посветить на посадочное перед установкой новой форсунки , всякие царапины и задиры не допускать. Меньше головняка будет опосля.

Полностью согласен.
Добавлю, что форсунку выдёргивали целый день периодически её поддомкрачивая краном т.к. она пригорела к стакану. Т.е. если газы в HT (ГД останавливался по давлению CW) - дёргать форсунки one by one и смотреть стакан на пригоревшей... Как один из вариантов.

Витя_
Где то в этой ветке ранее, мы уже обсасывали все эти вопросы по форсуночным втулкам . главное, не проворонить момент появления масла в нт. Втулки, да, больной момент у Мак. Но они успешно это решают, с появлением новых втулок, проблема исчезла, или я не слышал плохого. Если у кого-то есть опыт проблем с усиленными втулками под форсунки м43- поделитесь

	Витя_ писал(а): периодически её поддомкрачивая краном

Форсунка не втулка, легко и в подволок улететь может, если хорошо "поддомкратить"... Ну и эл.моторы сгоревшие встречались, после таких "домкратов"...

Привет всем , несколько дней на судне ... есть проблема - при маневрах гуляет температура выхлопных газов на двух цилиндрах и приходится подкладывать прокладки на + или минус , в ходовом режиме держатся температуры , при сбросе нагрузки начитается беготня . что может быть ? из-за нагнетательного клапана ТНВД ? или форсунка

MEX-X
Ну не любит этот двигатель снижения нагрузки. Ему только вперед и под 95% самое то. В Вашем случае причин может быть несколько- тнвд - износ пары или нагнетательного клапана, форсунка подустала , а основная - нехватка воздуха на малых нагрузках, особенно крайних от турбины цилиндров. Холодильник воздушный грязный, сопловое кольцо и т.п.
Я так мучился , когда в Касабланку ходили. Пока отойдешь, заморишься бегать , постоянный slowdown.