Судомеханег писал(а): Николай Двигин писал(а): Со скруббером надо переходить на 0.1 Это потому, что на судах со скрубберами обычно нет мазута 0.5 ибо незачем. Но если такое топливо все-таки есть, ничто не мешает его использовать в Китае там где нет ограничений на 0.1 естественно.

Есть и VLSFO , и HFO И MGO...
Не обязательно при установленном скруббере на судах только тяжёлые и дизелька.

Есть компании , которые вообще не парятся - вместо установки скрубберов используют MGO
Да и так, у многих бытует мнение, что слишком затратны скруббера и многие согласятся с этим....

	SCF-Engineer писал(а): Да и так, у многих бытует мнение, что слишком затратны скруббера и многие согласятся с этим....

Был я на одном большом контейнере со скрубером - головняк ещё тот. Во первых его ставили 6 месяцев, потом механик с мотористом стояли вахту и по электронике часто глюки. И в порту часто на дизельку переходили, потому что крановщики с gantry кранов кричали, что им выхлоп из трубы работать мешает.

	nuevemarino писал(а): Был я на одном большом контейнере со скрубером - головняк ещё тот. Во первых его ставили 6 месяцев, потом механик с мотористом стояли вахту и по электронике часто глюки. И в порту часто на дизельку переходили, потому что крановщики с gantry кранов кричали, что им выхлоп из трубы работать мешает.

Работал на судах у нас в компании (на разных), где были скрубберы установлены в доке. Последнее судно шло с завода уже с установленным скруббером. Не скажу, что велика разница, но геморроя хватает тоже... Плюс ещё SCR установлен (работает в ECA).

А по поводу выхлопа из трубы - на одном судне был, там газы не просто отбивались водой. К этому ещё и химия подавалась, которая приводила к выбросу кислотных масс. И, конструкция была настолько идиотская не продуманна, что часть воды с химией вылетела в трубу.
Во время работы скруббера лучше не выходить на корму - самый натуральный кислотный дождь был...

	SCF-Engineer писал(а): К этому ещё и химия подавалась

Наверное мочевина

	SCF-Engineer писал(а): Работал на судах у нас в компании (на разных), где были скрубберы установлены в доке. Последнее судно шло с завода уже с установленным скруббером.

Скрубберы - это большое разводилово.
Толку от него если во многих прибрежных водах его нельзя пользовать?

	SCF-Engineer писал(а): Плюс ещё SCR установлен (работает в ECA).

Наверное с ноксами борется, ведь сосксы вы уже победили содержанием серы

	SCF-Engineer писал(а): были скрубберы установлены в доке

Видел я эти у-ё-бища скорпионовские. Без слёз не взглянешь.

Но химия, картинка, красивая:

	roamer писал(а): Толку от него если во многих прибрежных водах его нельзя пользовать?

До прибрежных вод ещё дойти нужно. А на длинных переходах Open Loop скрубберы наверняка вполне себя оправдывают.

	nuevemarino писал(а): Был я на одном большом контейнере со скрубером - головняк ещё тот.

OL EGCS от AlfaLaval - я бы не сказал что что-то мега сложное и капризное, вполне себе рабочая установка без особых головняков.

	taho писал(а): Open Loop скрубберы

Может быть может быть.
Только пока ты будешь жечь дизельку на рейде Сингапура - как пример, да и не только, я буду спокойно стоять на мазуте 0.5%
У больших пароходов не только большое плавание, но и на якоре они могу простоять довольно долго. Вот как мы сейчас стоим с 21 числа.

ПыСы: и зачем только тут установили с постройки эти EGCS (OLS), SCR если танки не видели мазута больше 0.5% серы с постройки.

оптом наверное дешевле

	roamer писал(а): Наверное мочевина

Не угадал NaOH

	roamer писал(а): Скрубберы - это большое разводилово.

Всем известный факт... спору нет

И, красивее картинка на PLC во время рабочего процесса когда все работает, моргает индикация и тп

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

	taho писал(а): OL EGCS от AlfaLaval - я бы не сказал что что-то мега сложное и капризное, вполне себе рабочая установка без особых головняков.

Если действительно без ОСОБЫХ головняков, то ладно
А в случае CleanMarine и FeenMarine геморроя хватает...
Начиная с самого низа (имею в виду все узлы) и заканчивая башней в трубе...

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

	roamer писал(а): Видел я эти у-ё-бища скорпионовские. Без слёз не взглянешь.

Откуда такие познания про скорпиовские скруббера?

	SCF-Engineer писал(а): Откуда такие познания про скорпиовские скруббера?

Я же не сказал что работал на них
А там, как грица - додумай сам

roamer
Очепятка? Что за "грица"?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
А я на них, почему и спросил

Добавлено спустя 5 минут 56 секунд:

	roamer писал(а): А там, как грица - додумай сам

Бл, грица
Дошло сокращатель "говорится" имел в виду

	SCF-Engineer писал(а): А в случае CleanMarine и FeenMarine геморроя хватает...

не, за эти ничего не скажу, за свои скажу )

taho

	taho писал(а): OL EGCS от AlfaLaval - я бы не сказал что что-то мега сложное и капризное, вполне себе рабочая установка без особых головняков.

Головняков хватало. Например, когда следовали в балласте в плохую погоду, постоянно случались шутдауны EGCS. дед меня достал - мол контакт где-то плохой. У механиков всегда и во всем виноваты, обычно, контакты.
Я там недели проводил. Ведь каждый раз приходилось мчаться в машину, ночью, например, перезапускать скруббер...
Но оказалось, что при ударе волны в борт в районе выходной трубы не успевал захлопнуться невозвратник, резко подскакивал уровень воды в скруббере, и его вырубало. При этом, аларм был emergency stop.
Поскольку вариантов решения проблемы не имели, да и судно на гарантии находилось, просто в плохую погоду и в балласте ставили механика на вахту. Что никому, конечно, не нравилось.
Но случались и другие бяки.

	ROY писал(а): мол контакт где-то плохой

Знаем мы эту песню, брат! На той лайбе где я был, механик с мотылём сразу после установки скрубера стали стоять вахту. Но там лайба здоровая была, машина в корме, а жилые в носу, Мне дед тоже постоянно мозги *б, что я ни йуха не знаю. Они там знают - маслопупые! Но ты держись, брат, немного нас специалистов такого уровня осталось.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Шутка юмора!

nuevemarino

	nuevemarino писал(а): Но там лайба здоровая была, машина в корме, а жилые в носу,

Эта тоже была немаленькой. 300 метров 208 000 тонн. Правда, надстройка в корме. балкер. Но я там уже не работаю. Норвеги от россиян отказались.

	ROY писал(а): Но оказалось, что при ударе волны в борт в районе выходной трубы не успевал захлопнуться невозвратник, резко подскакивал уровень воды в скруббере, и его вырубало. При этом, аларм был emergency stop.

Скруббер у нас в фальштрубе, в самом верху. Никаких невозвратников у нас нет, только клинкеты. Но тоже вырубало по верхнему уровню в шторм, пока сервис не увеличил время выдержки срабатывания сигнала по верхнему уровню в скруббере, просто там этот датчик при крене заливает водой, которая, как мы решили, сверху льётся (конструкция короба где находятся два электрода идиотская, большие щели вверху, куда при крене заливается вода), а не снизу уровень подскакивает. Мы по началу, пока сервис не приехал, во время шторма, просто верхний электрод наружу вытаскивали, отверстие ветошью закрывали. Если бы вода снизу подскакивала через отверстие вода текла, а так ничего не текло) После того как Время выдержки до срабатывания защиты сервисмены поменяли больше таких проблем нет.

	ROY писал(а): когда следовали в балласте в плохую погоду, постоянно случались шутдауны EGCS

	ROY писал(а): при ударе волны в борт в районе выходной трубы не успевал захлопнуться невозвратник

	Gore писал(а): вырубало по верхнему уровню в шторм

Парни, что-то вы какие-то ужастики рассказываете ) я тут как из серии "работники АвтоВаза вообще не поняли о чем идет речь" ...
Видимо не все скрубберы "одинаково полезны" и нужно уточнять детали: я работал/работаю с OL EGCS PureSox Alfa Laval.
Повторюсь, особых головняков не испытывал. Но почитав про "шторм балласту не уровень товарищь", я таки тьфу три раза сделаю )

зы: забыл добавить - электрического специалиста на борту не видел уже лет ... дцать

	nuevemarino писал(а): Но там лайба здоровая была, машина в корме, а жилые в носу...

И что, до установки скруббера на ночные алармы через всю лайбу бегали?

	Gray писал(а): nuevemarino писал(а): Но там лайба здоровая была, машина в корме, а жилые в носу... И что, до установки скруббера на ночные алармы через всю лайбу бегали?

Бегали и бегают.В дьюти руме никто не спит.
Если стоит скрубер то вахты .

	RASTAFARIAN писал(а): Бегали и бегают.

И сколько занимает дорога от каюты в надстройке спереди до ЦПУ?

	Gray писал(а): И сколько занимает дорога от каюты в надстройке спереди до ЦПУ?

Офигенно. Я утром из каюты до машины шёл минут 7 как минимум. А зарплата обычная и я дал обет "никогда не являться в такой ситуации". Да-до скрубера механики бегали, но в ЦПУ есть и комната с диваном - "спи не хочу". Это вам не химовоз...

	nuevemarino писал(а): ЦПУ есть и комната с диваном

А телик со спутниковыми каналами тоже есть? Или только диван?

roamer
Отвечаю: после того как поставили скрубер и вахту стали стоять механик с мотористом, (сделали даже 5-го механика!), эта комната плавно перешла к электроперсоналу. Там стоял ноутбук соединённой с судовой сетью. В частности я зам заполнял выполненные работы и так далее. Телевизора не было. Интернет был, но я пользуюсь интернетом только в каюте, на работе этой дурью не маюсь.

	nuevemarino писал(а): roamer Отвечаю: после того как поставили скрубер и вахту стали стоять механик с мотористом, (сделали даже 5-го механика!), эта комната плавно перешла к электроперсоналу. Там стоял ноутбук соединённой с судовой сетью. В частности я зам заполнял выполненные работы и так далее. Телевизора не было. Интернет был, но я пользуюсь интернетом только в каюте, на работе этой дурью не маюсь.

Ясно.

Ерунда типа заполнения PMS и разного рода чеклисты нужны: экипажу, инспекторам - чекерам парохода и остальным факерам экипажа, офис об этом вспоминает только перед аудитом

Поэтому - ерунда ваша комната и диван!
Только книги остаётся читать пока "отбываешь наказание"

В интернете действительно делать нечего, это факт!

roamer
Не тема ветки, но я скажу: интернет и Ю Туб эффективнее книг. Просто в рабочее время лично я не отвлекаюсь.

	nuevemarino писал(а): roamer Не тема ветки, но я скажу: интернет и Ю Туб эффективнее книг. Просто в рабочее время лично я не отвлекаюсь.

Вполне возможно, если это достоверная информация, а не чьё-то ИМХО...
Последнего полно на просторах интернета...

Начальное техническое образование - посмотрел все серии Фиксиков.
Бакалавр технических наук - интернет и ролики на Ютубе..

	nuevemarino писал(а): интернет и Ю Туб эффективнее книг.

Все, что вы хотели знать о дилетантах.
Чтоб вас доктор лечил с ютуб-образованием.

Ne_Shali
Очень даже не согласен. Но да ладно, коль скоро тема о скрубберах скажем так: а где ещё кроме Ю туба и интернета знания получать. Мануал на скруббер был на судне в PDF на 5000 (?) если не ошибаюсь страниц. Так что по этому мануалу изучать? Где ещё брать знания, в том числе о о скруббере, если не на Ю тубе. Мануалы иностранные со множеством страниц, не несущими информации для пользователя лучше?

	Ne_Shali писал(а): Чтоб вас доктор лечил с ютуб-образованием.

Это уже вчерашний день... Сейчас в тренде ИИ, доктора вообще можно вычеркнуть

	Gray писал(а): RASTAFARIAN писал(а): Бегали и бегают. И сколько занимает дорога от каюты в надстройке спереди до ЦПУ?

Это все зависит от физподготовки вахтенного меха.Бежать надо очень быстро 200 метровку по пассадж вэю что бы квитировать аларм и не получить дженерал аларм ,и как следствие -выговор с занесением в грудную клетку от Стармеха и Мастера.
Есть риск упасть больно,но народ упорно не хочет использовать дьюти рум.
МО со скруббером -на вахте круглосуточно с полным набором мехов (2,3,4)и мотористов.Риск затопления машинного отделения скруббером очень велик.

RASTAFARIAN
То то и оно, Сэр!

	Свиток:        развернуть Чем дальше в лес, тем толще партизаны

Потому и вопрос нужны ли все эти штучки. Тем более что насколько мне электрику понятно не загрязняя воздух, мы загрязняем воду. И где я был, повторюсь был 5-й механик ( что бы освободить 2 мех от вахты). Скруббер и электронный ГД - очень дорогое удовольствие.