привет МЕХАНИКИ!! я работаю на МРТР 3-им мех. У меня два ДГ 6 чн 18/22 и куча вопросов по ним. Первый: втулки коромысел разбиты подача масла не регулируется (льёт как из крана) чем может дело закончится чего надо ожидать?

У меня когда еще на волго-балте работал было такоеже и еще прогорел выхлопной колектор,и муфта на топливном насосе полотела,та вообще были черные деньки ...Удачки Тебе братуха...
А вообще учи англ-яз и беги от туда в нормальную контору,на нормальные пароходы...

Большая часть масла стекает обратно в картер, а остальное засирает газовоздушный тракт, особенно, если направляющие клапанов тоже разбиты.
Это у них болезнь, даже если втулки коромысел не разбиты, отрегулировать подачу смазки на них бывает очень непросто. Для начала, проверь как расположены отверстия во втулках, должны быть как на чертеже примерно 45гр и одинаково для каждой пары коромысел (они ведь пораздельности не регулируются, только общим поворотом вала).
А так, что там еще сделать (кроме как поменять втулки), разверни вал коромысел чтоб была минимальная подача, и на ближайшую моточистку заказывай запчасти

	uk.xerson писал(а): У меня когда еще на волго-балте работал было такоеже...

Эт на какие это "Волго-балты" Хабаровцы начали ставить?? там, по-моему, Шкоды...

спосибо ребята за подсказку. как регулировать подачу масла я знаю но все равно спасибо. меня больше интересуют последствия может ли залить целиндры маслом? просто хочу обьяснить начальству в том числе и груповому меху (который кичится своим большим дипломом ДВИМУ) что экономия на зип и затребоваемых запчастях к добру не приведет.

	Driman писал(а): меня больше интересуют последствия может ли залить целиндры маслом?

Залить конечно не зальет, в цилиндры попадает только то, что доходит до носка коромысел и далее по штокам клапанов и то только часть (скорее малая) проникает в цилиндры и скорее всего, благополучно там сгорает. Опасней только то, что как раз не попадает в цилиндры а остается в газовоздушном тракте.
Где-то в инструкциях написано, что избыток подачи масла, типа, может вызвать зависание клапанов, но лично я ни одного такого случая (по этой причине) на этих дизелях не припомню.
А что до расхода масла, то кто его там считает , большой расход получается только на дизелях с большими зазорами в кепах поршей компрессионных колец, вот там его летит в цилиндры немеряно.

да но если масло льёт как из крана? слой масла около 0.5 см. соответственно и в полости его как грязи должно быть. и через впускной клапан мне кажется вполне может накидать его в целиндр. тем более в поршне есть полость для увеличения объёма целиндра.
кстати может ли действительно такая неиправность повлиять на шестерню регулятора скорости?

не зальет там мля зазорчик то с гулькин хер,тем более на ходу,если ты только маслопрокачивающий насос постоянно не гоняеш

	Driman писал(а): да но если масло льёт как из крана? слой масла около 0.5 см. соответственно и в полости его как грязи должно быть. и через впускной клапан мне кажется вполне может накидать его в целиндр. тем более в поршне есть полость для увеличения объёма целиндра.кстати может ли действительно такая неиправность повлиять на шестерню регулятора скорости?

Полость в поршне называется камера сгорания на старых моделях делали камеру обьемно-пленочного типа (ЦНИДИ)-в разрезе поршня выглядит в виде усеченного конуса, а на более свежих дизелях (с 90-х годов) уже чисто объемные (поршни по форме головки окрестили - "морковки")

Не понял, а шестерня регулятора тут причем?

да уже незнаю что и думать. каждый день приключения. вон пишут муфта топливного насоса полетела у парня. у меня тоже такое было. ну и где связь? где коромысла а где муфта. вон распылители переодически шлифую и т.д

Зачем искать связь там где её нет и быть не может
Муфта летит по другим причинам, их может быть множество - плохая центровка ТНВД, ослабляются крепления (нужно периодически проверять), клинит плунжер, разбиты подшипники кулачкового вала ТНВД или (и) привода и т.д.
Были и более "экзотические" причины, например поставлена слишком тонкая прокладка под привод ТНВД и полностью выбрат зазор м/у шестерней привода и промежуточной шестерню в результате сильное биение вала привода и как следствие поломка пластин привода + к этому разбило и бронзовую втулку самой промежуточной шестерни.
Еще одна из причин (очень давно был случай) - механик при регулировке начал подачи топлива (отдельно по каждому плунжеру) не следил за зазорами м/у плунжером и нагнетательным клапаном (в ВМТ плунжера, должен быть 1,2±0,3 мм, если мне не изменяет память), в результате плунжер попросту упирался в клапан в ВМТ своего хода и следствием этого, также, была поломка приводной муфты, причем не один раз - долго не могли найти причину, как еще плунжер с клапаном не развалились непонятно . Этот упор плунжера даже ощущался во время проворачивания двигателя(!) просто никто не мог понять в чем причина этого подкусывания, поначалу грешили, что какой-то клапан ГР догоняет поршень (что тоже бывает на этих дизелях).

А если все нормально муфты работают долго и без хлопот (если, конечно, пластины и шпильки их крепления стоят штатные, а не вырезанные из консервной банки ).

да.посмотреть бы в глаза тому кто его придумал

У меня пластины привода разлетались из-за криво сваренной(до меня) крышки приводной шестерни. А в ЗИПе не было. И не присылали по заявке. Пришлось вытаскивать коксы и центровать без них(более-менее получилось).

а еще там есть кровопийца под названием ..гитара..

	mex3 писал(а): а еще там есть кровопийца под названием ..гитара..

Это точно, особенно на дизелях старых выпусков цапфы имеют пагубную привычку отдаваться, как ты их не шплинтуй
Еще на дизелях с регуляторами ОРН-30 (ОРН-50) очень часто срезает шлицы привода регулятора на демпфере с последующим уходом дизеля в разнос Да и на самом демпфере пружины периодически рассыпаются.
На более свежих дизелях гитару несколько усовершенствовали, привод регулятора теперь работает от промежуточной шестерни водяных насосов, что несколько снизило колебания на регуляторе.

Никогда не было проблем ни с регулятором, ни с его приводом...пока самый умный "дед" не полез в него с последующим дёрганьем иглы изодрома

Бежать тебе надо от туда Driman.

Есть куча судов, на которых у тебя не будет такого "геморроя":)

Судомеханег
мля и неговори вот ж--а была,постоянно вся текет,дрожит как каштанка,дымит постоянно проблемы с охлаждением,гребанные центрифуги,а втулки любят постоянно обрываться ,турбина полное г-но,зато единственный плюс-ЭТО СВОЯ СОБСТВЕННАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ,а блин, про водяной насос забыл вечно текуший а когда еще и запчастей нет вообще стрелялово,я ету динамку называл-,, Музыкальная шкатулка,,

Нда с этим и я столкнулся только на 6ч 18/22 сотка первая причина масло распределительное кольцо вторая чрезмерная подача масла на коромысла протри ветошью коромысло от отв до носка оно должно течь 4-5 мин если неотрегулировать жди зависания клапана на штоке и в выхлопном тракте будет пластилин забьет выхлоп на соединении крышки цил и коллектора и начинает масло лезть из соединения с колл и тогда ж.па у меня клапан на 6ц так закусывал хотя пришли летом после моточистки заменили и кольца и клапана с седлами и нап втулки а закус был уже через 6мес о как!а с остальным проблем не было благо зип есть и поставляют запчасти

Да иногда и шлицевые муфты летели на это есть причины гитара большой зазор выработка пружины на демпфере им хана и сырая шлицевая муфта привода регулятора если это все в кучу то караул ори а с насосами горя не знаю правда вот с гидрозапиранием игл пришлось повоевать

Работаю на этих двигателях 12 лет на БАТАх,СЧС,делал перерыв уходил на транспортах,если не жалеть денег на ЗИП и своевременно делать ТО и модернизировать в частности убрать гидрозапор,модернизировать вентиляцию картера и будет тебе хороший сон после вахты.Конечно,если супер жалеет на каждой резинке правильно люди советовали выше беги оттуда.

Я тоже на рыбаках работал на РДМС типа моряна так там один хабарь и то его раз в год пускали а так на чн работали по 750квт каждый

	Igor33 писал(а): с гидрозапиранием игл пришлось повоевать

Гидрозапор фтопку. Заказывай механические форсунки (с пружинами), забудешь и про это.
И форсунки несравнимо легче менять.

Эти дизеля еще при царе горохе многие конторы перевели на механические форсунки.

>да.посмотреть бы в глаза тому кто его придумал

Ну не знаю... Первый мой пароход - двадцатилетний СРТМ Киевской постройки- имел три 6Ч18/22, без "Н". Отличный движок. Сто пятьдесят киловат. Помню, дед ругал меня, если видел большую подачу масла на коромысла. Единственная заметная авария за семь месяцев- на одной динамке потек водомаслянный холодильник. Заглушил трубку, не снимая- и все. Правда, у нас под пайолами лежал в разобранном виде еще один, а то и полтора таких же. Так, на всякий случай. А в конторе был свой дизельный цех, где мастера капиталили на совесть.

У меня форсунки были с гидрозапором. Кто хотел, сами меняли на механический.

	Roman3rd писал(а): имел три 6Ч18/22, без "Н". Отличный движок. Сто пятьдесят киловат.

На 150 и выше, только с буквой "Н", без турбин они на 100 кВт(135 л.с.), а реально больше 70-80-и их стараются не нагружать.

	Roman3rd писал(а): Правда, у нас под пайолами лежал в разобранном виде еще один, а то и полтора таких же.

Сейчас такие вещи уже не валяются Народ у нас ушлый, особенно если ремонт в китае, все сдают, хрен уследишь.

Ну да, конечно, 135 кобыл... Запамятовал, времени то сколько прошло.

А насчет сдач в китае, так на тех пароходах экипажи более-менее стабильные сидели, понимали, что работают для себя.

Да на этих динозаврах и по сей день приходиться работать они почти на всех Волго-Донах стоят а халтуру начали изготовлять с 86 года испортили репутацию дизелю да и еще посмотреть в каких условиях они работают если как стояночный то да а если эта штурманская или боцманская морда на Ж%№у мне дизель сажает то тогда извините какой дизель дотянет до следующего ТО и когда деду говориш надо ТО сделать отмотал часы а он потом сделаешь говорит

Чаво енто все гидрозапор ругают?? По мне так очень и очень хорошая вещь! Только за насосиком и его подачей следить нуно. Ну и со смесью не халтурить.

	Saeros писал(а): Чаво енто все гидрозапор ругают?? По мне так очень и очень хорошая вещь! Только за насосиком и его подачей следить нуно. Ну и со смесью не халтурить.

Да его особо никто и не ругает, он просто усложняет смену форсунок, особенно с двойными трубками (сигнализации утечек).