Mar писал(а): "Облако сажи"

Так уж 20 лет эту проблемы матросы обсасывают, что после порта, запусков, реверсов ГД на моряках вся палуба "черным снегом" покрыта и ее мыть видите ли надо... в оффшоре на малышах, где выхлопная труба чуть длиннее жигулевской, такой проблемы нет. А вот на полупогружной работал, где выхлопная проходила через 8-9 палуб при запуске дизелей работавших исключительно на чистейшей дизелюхе, не коптивших при работе, с постройки вылетала сажа. Специально по этому поводу просили не раз в день менять движки, а раз в неделю, чтоб палубу не каждый день мыть.

	Iskromet писал(а): Mar писал(а): "Облако сажи" Так уж 20 лет эту проблемы матросы обсасывают, что после порта, запусков, реверсов ГД на моряках вся палуба "черным снегом" покрыта и ее мыть видите ли надо... в оффшоре на малышах, где выхлопная труба чуть длиннее жигулевской, такой проблемы нет. А вот на полупогружной работал, где выхлопная проходила через 8-9 палуб при запуске дизелей работавших исключительно на чистейшей дизелюхе, не коптивших при работе, с постройки вылетала сажа. Специально по этому поводу просили не раз в день менять движки, а раз в неделю, чтоб палубу не каждый день мыть.

Мы тут на СПБУ, ветра нужного ждём)

Приветствую коллеги! Такая ситуёвина.АДГ Sisu не запускается от аккумуляторов , хотя в сумме показывает 27В. На ручном(пружин.тип) запускается без проблем.При электронном старте выдает alarm fault voltage. Спасибо

ronvandenbeuken
Что-то сломалось Пожалуйста.

ronvandenbeuken
Аккумуляторам кирдык.

ronvandenbeuken
Пружина в порядке..

	ronvandenbeuken писал(а): АДГ Sisu не запускается от аккумуляторов , хотя в сумме показывает 27В.

Это напряжение без нагрузки. Нагрузите их чем-нибудь серьезным и оно сильно просядет, а запуска не тянет вообще.

а у нас пружины нету. одне аккумуляторы. как хошь, так и еbись. переключить зарядник в ручной режим. акумуляторы на зарядку. скорее всего они необслуживаемые. проследить по амперметру конец зарядки. проверить обжатие контактов на аккумуляторах и стартере.

ronvandenbeuken
Проверь схему и Iskromet дело говорит.

	Iskromet писал(а): ronvandenbeuken писал(а): АДГ Sisu не запускается от аккумуляторов , хотя в сумме показывает 27В. Это напряжение без нагрузки. Нагрузите их чем-нибудь серьезным и оно сильно просядет, а запуска не тянет вообще.

Зачем далеко ходить!??? Надо при запуске вольтаж на аккумуляторах мерить и ток, и всё станет понятно.

	ronvandenbeuken писал(а): ... АДГ Sisu не запускается от аккумуляторов , хотя в сумме показывает 27В. На ручном(пружин.тип) запускается без проблем.При электронном старте выдает alarm fault voltage. Спасибо

Надо-бы уточнить: на акумуляторах крутит хорошо но не пускается? или вобще не крутит? или крутит но слабо?

Возможно во время пуска напряжение проседает и нехватает активировать регулятор, если пускаете спринг стартером регулятор так-же активируется от батарей.
Да парадокс нашего времени - без батарей спрингстартером пустить трудно, по крайней меере на том судне где я сейчяс работаю.

	TOK писал(а): ronvandenbeuken писал(а): ... АДГ Sisu не запускается от аккумуляторов , хотя в сумме показывает 27В. На ручном(пружин.тип) запускается без проблем.При электронном старте выдает alarm fault voltage. Спасибо Надо-бы уточнить: на акумуляторах крутит хорошо но не пускается? или вобще не крутит? или крутит но слабо?

Не крутит совсем, даже слабо, сразу аларм fault voltage.

Здравствуйте коллеги. На прошлой неделе проходили ежегодный класс и выхватили замечание по АДГ. У нас на судне АДГ/Стояночный ДГ. Претензия такова) В режиме работы как АДГ двигатель не должен останавливаться по давлению масла. В режиме работы как стояночный ДГ - должен.
Никаких переключателей у нас нет, АДГ отлично работает в параллели с остальной бандой, если уж очень нужно и автоматически запускается если пропадает питание с АРЩ. Естественно такая дифференциация не предусмотрена ни схемами, ни системой управления Synpol D.
Содержит ли Solas такое требование? Где посмотреть, чего почитать? Офис говорит переключатель внедрить, для отключения стопа по давлению масла…не по душе мне это, ох, не по душе…

dimon42
Понимаю тебя, брат! Я сам часто сталкиваюсь с подобными йухиными требованиями, но мне то ещё сложнее, я эмх, деду в этом плане проще их послать. Насчёт требований Solas не могу сказать. Скорее всего такого нюанса там нет. Нечто похожее у меня было с пожарной сигнализацией трюмов, сюрвей сказал, что при выключении "сосущего" вентилятора, другой должен сам включиться. Я послал его, сказав, что схемой это не предусмотрено. Он так же сослался на Солас, я сказал - все вопросы к мэйкеру. Пошли ты их ли пусть тогда дают схему. Влезете в это сами-намучаетесь и соплей с проводами навешаете.
Касательно Соласа- и так понятно, что стояночный ДГ должен быть защищён по низкому давлению масла, а АДГ иметь только сигнализацию. Сюрвей прав, но реализовать эту идею силами экипажа - муторно, тем более привязать её с судовой сигнализации. Х.з., если на судне есть эмх, попытайтесь что то делать, может получится. Без эмх не сделаете. Надо над схемой начинать думать-вот и всё.

dimon42
Прочтите мой предыдущий пост и подумайте над схемой. Стояночный ДГ не должен работать без защиты. Как это реализовать - это другой вопрос.

ronvandenbeuken

	ronvandenbeuken писал(а): Не крутит совсем, даже слабо, сразу аларм fault voltage.

Батареям кирдык, похоже. Самое простое - измерять напряжение на них при запуске. Скорее всего - падает практически в 0.

	dimon42 писал(а): Содержит ли Solas такое требование? Где посмотреть, чего почитать? Офис говорит переключатель внедрить, для отключения стопа по давлению масла…не по душе мне это, ох, не по душе…

Такое требование есть. Где почитать - в Солас. схемка простенькая, на пару релюшек. Но не забудьте, прежде реализации, утвердить новую схему у класса.
Вообще это их косяк, а не ваш.

	Allojd писал(а): Но не забудьте, прежде реализации, утвердить новую схему у класса.

Сейчас на флоте такая ситуация, что эти согласования постольку поскольку. Лишь бы работало. Там может и реле не понадобятся, только переключатель. А по Соласу всё ясно, длительно работающий дизель должен иметь защиту по маслу. Вообще по моему мнению любой АДГ должен иметь такую защиту, если он используется не в кратковременной аварийной ситуации, а например если его запустили при ремонте арматуры забортной воды вместо ВДГ, что бы не запороть дизель.

Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:
Он и по температуре охлаждающей воды воды должен защиту иметь. До этого ещё сюрвей не добрался?

	nuevemarino писал(а): Сейчас на флоте такая ситуация, что эти согласования постольку поскольку. Лишь бы работало. Там может и реле не понадобятся, только переключатель. А по Соласу всё ясно, длительно работающий дизель должен иметь защиту по маслу. Вообще по моему мнению любой АДГ должен иметь такую защиту, если он используется не в кратковременной аварийной ситуации, а например если его запустили при ремонте арматуры забортной воды вместо ВДГ, что бы не запороть дизель.Добавлено спустя 6 минут 24 секунды: Он и по температуре охлаждающей воды воды должен защиту иметь. До этого ещё сюрвей не добрался?

И какая такая ситуация на флоте? Класс отменили?
"Только переключатель " это круто! Надо его в каюту эмх установить, чтобы он его при обесточке быстренько переключил!
Ты вообще знаешь, что такое Солас? Какое он отношение имеет к " длительно работающему дизелю" ???

Allojd
Спасибо.

Allojd
Тоже думал про реле, не нравится мне идея с переключателем, вдруг в стояночном режиме человеческий фактор сработает)
Нет у нас электромеханика, на фидере тружусь. Приедет компанейский электришен- колхозить. Да я особо и не рвался)
Всем ещё раз спасибо, спокойного моря.

dimon42
Дождаться спеца- правильная идея.
А так, как набросок... У вас есть в АРЩ " Black out" реле запускающая АДГ при обесточке.
Если у это6о реле есть свободный контакт, то его можно использовать для блокировки защит дизеля (исключение по разносу). Если свобного контакта нет, можно посадить новое реле в параллель.
По Солас, у АДГ только одна защита - от разноса. Остальное только алармы.

Спасибо. Так и хотел. Но поставили переключатель на стоп по маслу и воде. Ну да им виднее)