Всем доброго времени суток!

Береговые сварщики прожгли дырку в крышке трюма, когда срезали крепёж для палубного груза.
Дырка небольшая, миллиметров 5 диаметром, но через неё дует.
Как я понимаю, это азот, которым при постройке заполнили полость внутри крышки, чтобы не было коррозии, наверное.

Так ли это? И наверное, просто заварить дырку будет неправильно. Если я прав насчет азота, то надо по новой заполнять крышку азотом?
Хотя, лет 5 тому на одном балкере ремонтировали крышки в Турции. Тогда просто вырезали повреждённые участки и вваривали новые куски листового металла.
После того ремонта Класс проверял сварочные швы на герметичность, но азотом крышки тогда не заполняли.

Может, есть какие-то ссылки на соответствующие требования Класса?

Поставьте времена дублир,потом на ремонте сделайте как положена ,или вырезать 30х30 и поставить новый лист,

Сфотографировать, послать в компанию с кратким описанием произошедшего, там скажут что делать.
Я бы заварил, закрасил и забыл.
Никогда не встечял и неслышал про Азот в крышках и ни в каких других войд спэйсах, там наверно вентиляция трюмов дует а не Азот.

	Zoomov писал(а): Дырка небольшая, миллиметров 5 диаметром, но через неё дует. Как я понимаю, это азот, которым при постройке заполнили полость внутри крышки, чтобы не было коррозии, наверное.

И давно дует?

Zoomov

	Береговые сварщики прожгли дырку в крышке трюма, когда срезали крепёж для палубного груза

Я так понял, что Вы предъяву (Damage Report) им не выставляли - и теперь это ваша проблема.....
Дырка в крышке - это SC и LL , а значит ремонт должен быть под контролем Класса.
Нормально (по требованиям класса) - делаете минимальную вставку 400 х 400мм (с закруглениями по углам), с односторонним швом крест-накрест с подложкой (как на танктопе), правильной разделкой и электродами с последующим вакум тестом. Но аварийно - дублер, но очень временно (никакой инспектор его не одобрит).....

Если предположить азот, то должен быть "порт" для контроля герметичности,

	Zoomov писал(а): Дырка небольшая, миллиметров 5 диаметром,

Отверстие такого диаметра заварить, шлифануть диском, загрунтовать, покрасить, забыть
Прессануть на герметичность, воздух не травить, крышка будет легче

Дроздов Роман
Если бы это было аккуратное отверстие - то, конечно - "засрать"/заварить и забыть.
Но в нашем случае - утоньшение металла вокруг наверняка присутствует.... Поэтому только вставка

старик

	Zoomov писал(а): когда срезали крепёж для палубного груза

Сразу то чего не должно там было быть априоре.

	старик писал(а): утоньшение металла вокруг наверняка присутствует.

Наплавить, зачистить, всё же речь о 5-ти мм сквозняка, шов палубного рыма например 200мм.

	старик писал(а): Поэтому только вставка

Дроздов Роман

	заварить, шлифануть диском, загрунтовать, покрасить, забыть

Через год - полтора проржавеет дырка больше, причем неожиданно для нового экипажа (возможно с подмочкой груза).
Поэтому надо делать как надо
Хотя пусть Zoomoy решает сам как делать

старик
Как должно быть Вы доступно написали , Зумова больше интересовало то, что дует и т.к. это не танкер нитроген отсутствует, чтобы успокоить человека - вставить "чопик" и накачать воздухом в нём много азота

Дроздов Роман

	чтобы успокоить человека - вставить "чопик" и накачать воздухом

Зачем же человека накачивать воздухом

Вот ляпнул так ляпнул , что же теперь уже не вырубить

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Zoomov
Надеюсь поймёт и простит

	Дроздов Роман писал(а): что же теперь уже не вырубить

опять его?

Повреждение не большое ,на прочность не повлияет , рассверлите отверстие и вставьте болт или шпильку и обварите и зашлифуйте . Газ никогда не закачивают в полости , наоборот проверяют отсутствие газа при ремонте закрытых герметичных конструкций , на СРЗ просто делают дрелью несколько отверстий и только после этого начинают огневые работы , если из отверстия идет воздух постоянно,надо обязательно выяснить причину .

Свищи (максимальный диаметр 5 мм) заварили и закрасили. Класс сюрвеер просто осмотрел крышки и остался очень доволен.
Насчёт газа в крышках. В мануале по крышкам: "Cortop (Vapor Corrosion Inhibitor) is located in the hatch cover panel as a corrosion preventer". Про азот - ни слова.
На крышках - ворнинг: "Prior to hot works open the air plugs (2 plugs/panel) to vent gas inside the box". ???

Газ ли выходил через свищ или это было избыточное давление воздуха, сказать не могу.
Как долго выходил не знаю, так как меня позвали не сразу, но, судя по всему, минут 30, не меньше.

Супер на вопрос ответил, что азота там быть не должно.

Вопрос закрыт, спасибо всем, кто откликнулся.

	Zoomov писал(а): (Vapor Corrosion Inhibitor) is located in the hatch cover panel as a corrosion preventer

Если конструкция крышки трюма подразумевала герметичные силовые элементы с достаточно большим обьемом , давление воздуха могло появиться из-за разницы температуры ,если судно строилось зимой при низкой температуре и если Вы сейчас находитесь в регионе с температурой +20-30 градусов , давление могло появиться , но газ закачивать , это развод на деньги ,это как раньше азотом авт. колеса модно было подкачивать, в воздухе его 80% и вряд ли кто его реально доводил до 100% содержание азота при подкачке колес .

Zoomov

	На крышках - ворнинг: "Prior to hot works open the air plugs (2 plugs/panel) to vent gas inside the box". ??? Газ ли выходил через свищ или это было избыточное давление воздуха, сказать не могу.

Ну это нормально (warning) - в герметичном объеме при сварке/нагреве воздуха появляется давление, что затрудняет полностью заварить дырку - вот пробки и нужно открывать.....
А воздух выходил через свищ - видно крышка нагрелась

moroz9l20
да, это я и имел в виду, когда написал выше "или это было избыточное давление воздуха"

Судно было спущено на воду в Японии в апреле, а крышки могли изготовить зимой.
Сейчас температура воздуха 25 градусов. Возможно, при таком объёме и такой разнице температур создалось достаточное избыточное давление.