senior писал(а): Хорошая практика если все записи в ORB part I делает дед.

Удивительные люди. Ну ладно, когда там бубнит одно и тоже некто без должности, видимо, имеющий некое отношение к машине, и которому немолодой дед на больной мозоль, наверное, наступил. Можно пропустить мимо ушей.
Но вы же, senior, целый капитан. Вам ли не знать разницу между хотелкой и правилом, да еще в такой забюрократизированной, опасной и строго контролируемой области как pollution prevention? Чудеса чудесные.

http://www.marpoltraining.com/faq.html

Всем доброго времени суток.
Встречал заполнение ORB по следующему принципу: записи делает старший механик, но от имени ответственных за проведение операций. А вот расписывается уже ответственный. Как мне объяснили, это позволяет минимизировать ошибки при заполнении и в случае каких-либо ошибок СМХ будет ругать только себя. Но таким образом механики лишены возможности научиться самостоятельно заполнять журнал.

	senior писал(а): Хорошая практика если все записи в ORB part I делает дед.Ибо его помощнички могут там нахуевертеть такого,что дед с капитаном будут потом только невнятно мычать перед PSC или SIRE

А вторую часть заполняет капитан? А то мало ли что там его помощник нахуевертить может..

	cecmeridian писал(а): Или правильно только то что вы впитали в советском союзе.

А вы хорошо знаете кто и как заполнял ОРБ на советском флоте?

	mehanikenginer писал(а): Всем доброго времени суток. Встречал заполнение ORB по следующему принципу: записи делает старший механик, но от имени ответственных за проведение операций. А вот расписывается уже ответственный. Как мне объяснили, это позволяет минимизировать ошибки при заполнении и в случае каких-либо ошибок СМХ будет ругать только себя. Но таким образом механики лишены возможности научиться самостоятельно заполнять журнал.

Я, например, так делаю.

Оставлю эту ссылку https://knowledgeofsea.com/oil-record-book-part-i/.
Каждый сделает вывод и залудит сам. Графоманить не о чем.
З.Ы. OVS аларм 5 ppm. 15 рpm остался у «счастливчиков».

	Gray писал(а): А вторую часть заполняет капитан? А то мало ли что там его помощник нахуевертить может..

Раз капитаны молчат, разовью свою мысль.
Логичнее сделать вместо постраничной подписи капитана, подпись стармеха в первой части.. Т.е. первая часть - заполняют механики, заверяет стармех. Вторая часть - заполняют штурмана, заверяет капитан..

	aquador писал(а): Оставлю эту ссылку https://knowledgeofsea.com/oil-record-book-part-i/.

Эта ссылка есть ссылка на просто точку зрения, одну из многих трактовок, совершенно необязательную к точному исполнению.
А я вот приведу всем известный (должен быть всем известен) совершенно официальный циркуляр ИМО MEPC.1 Circ 736. Вот в нем нет ни слова о том, что дед должен дублировать своей подписью каждую операцию, зато четко видно, кто делает запись и ставит подпись. И не надо ничего изобретать.
"Если не знаешь, как поступить, – поступай по закону." (с)

	Gray писал(а): Логичнее сделать вместо постраничной подписи капитана, подпись стармеха в первой части.. Т.е. первая часть - заполняют механики, заверяет стармех. Вторая часть - заполняют штурмана, заверяет капитан.

Действительно логично.

	Gray писал(а): Логичнее сделать вместо постраничной подписи капитана, подпись стармеха в первой части.. Т.е. первая часть - заполняют механики, заверяет стармех. Вторая часть - заполняют штурмана, заверяет капитан..

Для нас, капитанов и стармехов, действительно, логично было бы именно так. Только вот другие, всяко разно проверяющие и карающие инстанции, считают, что за все на судне отвечает кэп. Ну и опять же, чтобы стармеху скучно не было во время пребывания в подобной инстанции. Тьфу-тьфу-тьфу

Циркуляр ИМО MEPC.1/Circ.736 с поправками может использоваться для общего руководства, но следует отметить, что циркуляр не имеет обязательной силы.
Пример, Морское управление Багамских островов:
4.2.1 IMO Circular MEPC.1/Circ.736, as amended, may be used for general guidance, but it
should be noted that the circular does not have mandatory effect.
https://www.bahamasmaritime.com/wp-cont ... -Books.pdf
Продолжение обсуждения темы, мне малозанятно.

aquador + Сударь
Масло масляное, но у Сударь маслянее, потому что ИМО
BMA
4.2. IMO Circular MEPC.1/Circ.736
4.2.1. IMO Circular MEPC.1/Circ.736, as amended, may be used for general guidance, but it
should be noted that the circular does not have mandatory effect

IMO
GUIDANCE FOR THE RECORDING OF OPERATIONS IN THE OIL RECORD BOOK
PART I – MACHINERY SPACE OPERATIONS (ALL SHIPS)
1 The Marine Environment Protection Committee, at its sixty-second session,
(11 to 15 July 2011), approved a revised text of the Guidance for recording of operations in the
Oil Record Book Part I – Machinery space operations (all ships) (MEPC 62/24, paragraph 7.23),
set out in the annex.
2 The Guidance is intended to facilitate compliance with MARPOL requirements
on board ships by providing advice to crews on how to record the various operations in the Oil
Record Book by using the correct codes and item numbers in order to ensure a more uniform
port State control procedure.
but additionally to above IMO invited to encourage implementation
3 Administrations of Parties to MARPOL are invited to encourage implementation of the
annexed Guidance for use aboard ships flying their flags and to disseminate it among all
stakeholders including ship operators, surveyors and port State control officers.

	aquador писал(а): 4.2.1 IMO Circular MEPC.1/Circ.736, as amended, may be used for general guidance, but it should be noted that the circular does not have mandatory effect.

Если не ошибаюсь то у Панамы тоже есть особенности.

	Сударь писал(а): Эта ссылка есть ссылка на просто точку зрения

Представляете как он саёбывает мозг офису своими замечаниями, ну типа не учит а указывает мягко так...

	Rigan писал(а): он саёбывает мозг офису

Практически нет. Даже возможность минимальна. Компанейские правила отточены вполне неплохо. Никаких идиотских противозаконных указаний типа писать ОРБ деду или ему же дублировать там же каждую запись механика и близко нет.
Но это не благодаря умным офисным индюкам, а наличию специального департамента, который тесно взаимодействовал с важнейшими портстэйтами и мэйджорами, включая участия в расследованиях инцидентов с судами других компаний. Любой мастер/дед мог туда изложить свои сомнения напрямую и получить немедленный и квалифицированный ответ. Увы, теперь все это в прошлом.

	Rigan писал(а): у Панамы тоже есть особенности.

никаких особенных особенностей нет, тоже пишут, что данный цирцуляр ИМО имеет рекомендательный характер, но ниже все-таки отмечают, что

	This circular is intended to facilitate compliance with the requirements of MARPOL Annex I by providing advice and examples to crews on how to record the various operations in the Oil record Book, and to ensure a more uniform Port state Control procedure

https://panamashipregistry.com/wp-conte ... c-2021.pdf

примерно так же, как и ВМА напомонают, все, что обязательно, мол написано на в начале ORB
4.2.2. The "List of Items to be Recorded" at the front of the Oil Record Book Part I is as
specified in Appendix III of MARPOL Annex I, as amended by MEPC.187(59), and
reflects the mandatory entries to be made under the Convention.

	Rigan писал(а): Представляете как он саёбывает мозг офису своими замечаниями, ну типа не учит а указывает мягко так...

Личная неприязнь?
Мне лучше с таким стармехом работать, который знает на что ссылается, чем с тем, который

	Rigan писал(а): Если не ошибаюсь

	Lazydog писал(а): Личная неприязнь?

С чего это?

	Lazydog писал(а): Мне лучше с таким стармехом работать,

Ну прям грудью лёг. Любовь?
Да работай с кем хочешь, просто не пойму зачем мне лишней хuеtой голову забивать если скажем работать не под панамским флагом, как пример.

На что ссылаться все мы знаем, тут главное когда ссылаешься не выставить инспектора дураком, чревато...

	Сударь писал(а): Любой мастер/дед мог туда изложить свои сомнения напрямую и получить немедленный и квалифицированный ответ. Увы, теперь все в прошлом.

Это после того как Мерск закончился?

Таллин с двумя эн бледнеет перед карелодремучим Истамбулом..

Rigan

	потешим самолюбие ревельцев

Cпасибо канеш, но своё самолюбие мы сами чешем тешим...

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Рецепт коктейля "Лачплесис" вспомнил?

	Сударь писал(а): По моим наблюдениям все вторые механики делятся на два отряда. Первые пишут ОРБ каждый день, или через день, тратя на это минут 10 и избегая накопления материала, причем ошибок у них минимум. Другие, их значительно меньше, копят все целую неделю, а потом, в конце недели, сопят часа три над книжкой, а потом их еще приходится вызывать для исправления ошибок. Этой логики я не понимаю.

неважно какой механик пишет, лишь бы один писал, орб расписывается за неделю, на недельные цифры, тот кто пишет, знает, а каждый день писать это качели, будешь гоняться за замерами

лучше поделитесь, работал кто с электронной ORBP1? какой флаг? удобно вообще? как процедура удобна?

	moremanPit писал(а): лучше поделитесь, работал кто с электронной ORBP1? какой флаг? удобно вообще? как процедура удобна?

У нас часть ведется в ShipSure, но это полуофициально, скажем так. Флаг разрешает, но там надо электронную подпись делать.
Если это будет, как мы сейчас делаем в ShipSure, то очень удобно. Все танки забиты, сами выскакивают в окне, только коды-цифры выбераешь и координаты вписываешь.

проясните пожалуйста по вопросу еженедельной инвентаризации остатков.
С 11: Collection ............
.4 Qty of residue collected by MANUAL operation ..... m3
(Operator initiated manual collections ...)
Вопрос в том, что маслянный сепаратор откатывает шлам в сладж танк своим насосиком каждый отстрел. Т.е эта операция подразумевается под автоматической. Пункт .4 гласит collected by manual operation, как тогда оформлять ORB еженедельную прибавку уровня в сладж танке.

	ROV писал(а): как тогда оформлять ORB еженедельную прибавку уровня в сладж танке.

Записью фактического повышения уровня в танке через обязательную ежененедельную запись 11.1, 11.2, 11,3.
У вас ведь не только Сладж автоматом пополняется, наверняка есть еще какие-то IOPP танки куда автоматом прибывает (дренаж, прострелы фильтров, топливные утечки и т.д.). Эти танки тоже будут расти в замерах при еженедельной инвентаризации через 11.1, 11.2, 11,3.

Сударь
Подскажите пожалуйста какое минимальное колличество отработанного/слитого с механизма масла вноситься в ОРБ и как его оформлять. Речь идет о 50 литраx слитого с приводa мукомольной машины, т.е такое колличество вноситc в ОРБ и как его потом "ловить" в сладж танке, танк на 20 кубов!?

	ROV писал(а): такое колличество вноситc в ОРБ

Сколько слили, столько и писать. В указанном случае - 0,05 м3.

	ROV писал(а): как его потом "ловить" в сладж танке

Что значит ловить? Пишете фактическое количество в IOPP танке после ручного слива (11.3) и сколько слили (11.4). И все.

Пример1 11.4 0.07m collected of oil residue by draning auxiliary engine samp
0.07 м.куб слито из поддона картера вспомогательного двигателя.
Пример 2 0.07m collected of oil residue by draning main engine samp.
0.07м.куб слито из поддона картера главного двигателя.
Пример 3 0.07m collected of oil fuel residue which has formed after cleaning of fuel filters. Собрано ручным способом отходы топлива и масла после чистки топливных фильтров.
Пример 4 0.07m collected of oil fuel residue which has formed after cleaning of oil filter
Main engine.собраны ручным способом отходы топлива и масла образовавшиеся после чистки масляных фильтров ГД,

ROV
Вся эта история не о математике, а о крючкотворстве. Никто кикакой рулеткой в сладж танке ваши 50-70 литров никогда не найдёт, а любому проверяющему можно будет смело рассказывать и о том как вы фильтра моете и о том, как масло в динамках меняете. Иногда при проверке системы PMS просят показать всю цепочку записей по какой-то работе.