Port State Control требует новую версию журнала. Кто-небудь знает какие в новом издании изменения и где их можно взять.

На сколько помню,в новой версии все данные должны быть указаны
в куб.метрах только и еще есть чтото по машине но непомню сейчас.

смотря насколько новую... в старой под литерой D была откачка за борт через 100ppm equipment и 15ppm equipment под разными кодами. В более свежей версии осталось только 15ppm. Но это было изменено уже несколько лет как... Что-то еще было недавно, к сожалению не вспомню....

ребята не страйте херней в новой версии oil рекорда для механиков не в курсе а для штурманов добавилось код О и М это проверка Oil discharge monitor и РАЗНОЕ в о Oil discharge monitor 3 пункта по моему 70-71-72 но не помню точно типа такого когда последний раз проверялся ...были ли отказы в работе в течении выкатки за борт и когда устранены вот и все и потом это дело компанииобепечить новой

насчет единиц измерения ...самое правильное писать в гросскубах потанково...хотя я 7 лет уже чифом на танкерах и еще никогда никто не доставал если пишешь в тоннах или в баррелях

Новый в руках не держал, но на пароход пришли дополнения из управы (как я понял, как раз касательно нового издания ОРБ). Из нового нашёл, что надо записывать содержание по танкам раз в неделю, не важно, short or long voyage. Флаг либерийский.

Новый Oil Record Book вступил в силу с 01.01.07 (Работаю под немецким флагом).
Изменения коснулись пункта "С" 11,1; 11,2; 11,3 порядка заполнения а так вроде все осталось по старому. До этого работал под либерийским флагом и заполнял ОРБ по сравнению с немецким изданием день и ночь, приведены выдержки из Марпола и правила заполнения журнала. В Особых райщнах качать можно при наличии фильтрующей установки.

В новом ОРБ при бункеровке принятое указывается в тоннах, а не в кб.м как раньше. Изменения в п.С. Теперь не делим шлам и нефтеостатки.
С11.1 наименование танка по Сертификату
С11.2 объём танка
С11.3 РОБ
Записи производятся еженедельно, независимо от продолжительности рейса.
Появился пункт проверки фильтрующего оборудования.
Полностью удалён пункт о сбросе через 100 ППМ. Теперь это полностью запрещено.
Флаг - Панама. По указанию судовладельца (Гонконг), все изменения произвёл вручную. Новой формы ещё не видел.

kres67
"Ещё добавлю, что при откачке до ближайшего берега в особом или не особом районе должно быть более 12 NM"????
А это где прописано, вроде все просмотрел в МПле, не нашел.
Bilge ROB как вообще, пишите?, под какой литерой если да.
Regards

	Nikita's писал(а): Bilge ROB как вообще, пишите?, под какой литерой если да.

конечно НЕТ!нету такого требования нигде

Если кто-либо имеет инструкции или образци правильного заполнения oil record book на судах забугорных судовладельцев скиньте, пожалуйста, на [email protected].Очень нужно. Особенно касаетса операций со sludge.Как вы проводите по журналу отстой слитый из incinerator service tk.Заранее благодарен помощи более опытных межаников.

я выпаривал воду из inc. sludge tk но по журналу проводил как будто сжег
только надо правильно указывать время сжигания исходя из производительности инсинератора...вот и все
а все формы в ORB на первых страницах

serengineer
Инструкция заполнения есть на первых страницах ORB, а образец трудно представить. Все зависит от конкретного парохода, наличия и названия танков. Посмотрю на досуге, по моему, что-то есть в компе.

	serengineer писал(а): Как вы проводите по журналу отстой слитый из incinerator service tk

C 12.4 - 0,5m3 drained from Incinerator service tk ( cap.5m3 ) to bilge water tk ( cap. 27m3 ) - как пример
Удачи

Ot 01 January 2007 novii Oil record book,nemnogo otli4aetsja, no starii ORB poka primenjaetsja. Powlju obrazec.

Система слива отстоя from incinerator service tk сделана и сертифицирована так, что отстой сливается обратно в sludge tk.Более ответственный инспектор PSC может задать вопрос:"Куда деваем воду?".Ведь в инсинераторе может гореть sludge только с определенным количеством воды.В жизни выкрутиться можно.А как правильно провести по ЖНО если производительность инсинератора еле перекрывает 0,1 % от расхода топлива.Сдача на береговые сооружения не рассматривается.

ysrgeu
Самый радикальный способ: модифицировать систему на чертеже и отправить в компанию для утверждения у Регистра ( DNV и пр. ) с обьяснением необходимости подобной модификации. После получения положительного ответа ( approval by Class ) переделать систему. Любая модификация bilge или sludge system без разрешения регистра приведет в лучшем случае к штрафу при любом серьезном контроле.
Этот способ действительно работает. И убьете всех зайцев раз и навсегда.
Более простой способ, который тоже работает:
Записывать под тем же номером 12.4 - например, 0,5m3 water evaporated from incinerator service tk (cap. 12m3). Quantity remained - 12m3.

В любом случае - удачи.

Breeze

Я понял так, записи об удалении шлама после очистки фильтров,сепараторов и пр. (то что не вошло в пункт 12,2) производятса в п.12.4 Запись о сжигании твердого шлама делать в п.12,3 во время работы инсинератора или в разделе "I"? Что и где писать о сжигании промасляной ветоши.Хоть это и мусор но одни заставляют писать а вахтенном машинном журнале,другие- в ORB под разделом "I". Какие требования и какие записи требуют
US COAST GUARD и европейский PSC.Если можно вышлите образец заполнения на [email protected].
С уважением Сергей.

ysrgeu
Ветошь, твердый шлам пиши в Garbage record book. В разделе I пишу только обслуживание-чистку и, не дай бог, выход из строя сепаратора.

	ysrgeu писал(а): Какие требования и какие записи требуют US COAST GUARD и европейский PSC

Любой Порт стейт контрол требует ПРАВИЛЬНОГО заполнения журнала. Никаких особых требований нет.

	ysrgeu писал(а): Если можно вышлите образец заполнения

Можно...

Всем привет!
Недавно получил циркуляр и Технический биллютень. Суть такова - решили привеси к единому стандарту записи в ОРБ. Перед этим были указания следовать согласно INTERTANKO Guaid 2006. Я запросил офис чем же я должен руководствоваться - ОРБ, INTERTANKO или Техническим биллютенем - там есть несоответствия, ответа не получил, продолжал пользоваться INTERTANKO.
Отнеситесь ответственно к еженедельной записи об остатках на борту - большие проблемы (денежные) в отсталых странах, даже за один день просрочки.
Появился еще один особый район возле Африки - откачка запрещена.
Удачи!

Коллеге по морю.

Что за район?Где?Если знаеш координаты сообщи.
Удачи.

Где можно скачать Guide for correct entries in the oil record book (Part 1 - Machinery space operations) от INTERTANKO?

ysrgeu, serengineer

Вы братья-близнецы, спасибо хотя бы научились говорить, а не только задачи раздавать...
И какой смысл под разными никами в водной и той же теме вопросы задавать?

SORRY.
BREEZE
Сначала регистрировался через через домашний ноут с одного браузера, затем подключил ноути опять зарегистрировался. Ну бывает. Захожу на форум с разныж ноутов.Вот поетому разные логины.
Думаю вы меня поймете.

BREEZE
Проверь почтовый ящик [email protected]

ysrgeu спасибо тебе, мой юный друг.
Ты знаешь откуда спам в ящиках берется? Есть такие нехорошие роботы - боты, которые сканируют интернет в поисках таких как мы с тобой дурачков, которые не умеют пользоваться функцией личных сообщений на форумах и публикуют прямые адреса почтовых ящиков.
Ладно, я без обид, ты все равно адрес неправильно написал...
Удачи тебе...

serengineer
Оставь почтовый адрес - я сброшу циркуляр.

ysrgeu
По теме твоего письма: не бойся все будет нормально. Во-первых, если пароход уже заходил в Штаты, то журнал уже проверялся и он для тебя тоже может служить своеобразным образцом. Во-вторых, главное логика и хронология. Чтобы все цифры логически совпадали. Если где-то убыло, где-то должно прибыть. Закон сохранения, епрст.
Плюс знаменитые 1% от сожженного топлива ( но ты уже это знаешь ). Помни, что на рейде, в речках, узкостях нельзя инсинератор запускать.
Очень важно: Название и емкость танков в ORB должно в точности соответствовать записям в IOPP. Даже если там написана полная фигня. Ничего от себя приписывать не нужно.
Удачи. Не боги горшки обжигают.

В каждом ЖНО (в зависимости от флага) приведены примеры его заполнения по всем пунктам.
Одно время пользовались помощью Интертанко, но получив новые ЖНО перешли на заполнение по правилам журнала. При возникновении вопросов тутже открывается страничка с примером и все вопросы либо отпадают либо перенаправляются в компанию ( в случае необеспечения судна новыми формами журналов)
В данном случае 12.4 либо дренирование либо выпаривание. Удачи

	serengineer писал(а): Как вы проводите по журналу отстой слитый из incinerator service tk.Заранее благодарен помощи более опытных межаников.

Поменьше пиши .Крои так,чтобы к порту у тебя был в танках масеньки плюс.А то я пришёл на пароход-а сменщик прям дневник вёл по трансферам разным:до 5 штук в день :и сладж и билдж.Я подсакратил- в Гамбурге у вассерполиции вопросов не возникало.

2serengineer
Воопче то как я помню на первых страницах журнала есть чёткое описание как вести данный журнал!Дедушке своему я его раза три переводил!В четвёртый раз он стал записывать СЛОВО В СЛОВО!