Короче беда такая. Чернеет масло в регуляторе WOODWARD UG8. Стоит регулятор на МАНе. Решил заменить масло на движках и обнаружил что на одном оно черное. Посчитал что предыдущий механик не достаточно тщательно промывал перед заменой. Снял регулятор. Промышленность дизелькой. Затем на четыре раза теплым маслом. Через неделю работы масло в регуляторе опять почернело.

	santei120389 писал(а): Снял регулятор. Промышленность дизелькой. Затем на четыре раза теплым маслом. Через неделю работы масло в регуляторе опять почернело.

Так промыть регулятор полностью (каналы, сервомотор,насос и т.д.) не получится т.к. там останется "старое" масло. Выше на картинке справа внизу описана процедура промывки регулятора на двигателе, кмк так эффективней будет.

была такая проблема ,масло чернело , что только не делалось и мыли и тд , потом выяснили что было залито до нас неправильное масло ... пришлось на оверхол сдавать

UG 8 у нас по АMOS 1000 rh замена масла

Начинать надо с сальника приводного валика.

У нас 2 разных типа регуляторов. Одни отработали 5 тысяч - масла там литр, слили черное, запах гари. По мануалу замена каждые 2 тысячи. На других почти 7 литров масла, наработка 2.5 тысячи - масло немного потемнело, но в целом нормальное состояние. Мораль: многое зависит от объема масла.
ps На некоторых вудвардах ставятся фильтры, мейкер божится что большинство проблем от того что не чистят этот фильтр.

Все три регулятора одинаковые. На 1-це и 2-ке все нормально. А вот третий козлит. Еще заметил что при работе дизеля линк от регулятора на топливную рейку имеет небольшое биение. Как будто постоянно подстраивает обороты. На других такого не замечал. Фильтра нет. Уже тоже его искал.))

Возьмите масло на анализ. Замерьте изменение вязкости, тбн, наличие воды. Если совсем все печальненько уменьшите интервалы замены, пока будете искать причину...

	alexstr писал(а): Возьмите масло на анализ. Замерьте изменение вязкости, тбн, наличие воды. Если совсем все печальненько уменьшите интервалы замены, пока будете искать причину...

' Взял масло на анализ. В итоге TBN-38, WATER CONTENT менее 0.02%. Вязкость тоже в норме. А цвет просто атас-чернее только одно место у индусов. Вот такие дела. Буду менять чаще масло. Посмотрим что из этого выйдет.

Доброго дня! На паровой турбине поменяли UG-10. Запустили турбину, стала huunting. Согласно мануалу сделали:
To bleed trapped air from the governor oil passages, first loosen the nut
holding the compensation adjusting pointer enough to set the pointer at its
extreme upward position for maximum compensation
Потом настройку изодрома и нормально добились стабильной работы турбины, вчера выгрузились всё нормально.
Но уровень мазла при изменении частоты оборотов изменяется! Вначале при увеличении частоты оборотов с центральной метки началось overflow(пришлось шприцом откачивать), а потом по когда начали танки мыть часто стали менять обороты масло упало ниже уровня стекла! Давно у меня гдето на регуляторе движка Вяртсиле такое было, но там не так критично было потому как нашли уровень при разной нагрузке уровень мазла всегда присутствовал в стекле. А тут снарядил моториста он следит за уровнем(парень бедовый кличка мистер Вудворт , это после того как две выгрузки на не работающем регуляторе вручную ручкой Load Limit регулировал обороты турбины). Так вот вопрос может кто знает как с этим бороться? На том регуляторе что сняли уровень был всегда одинаковый при любых оборотах турбины. Новый(востановленный) только что получили с норвежзкого workshopa.

	laramic писал(а): Новый(востановленный) только что получили с норвежского workshopa.

Регулятор перегружен. При перегрузке перегревается масло и уровень с нижнего может уходить за пределы стекла. Причин несколько: возможно рассогласование тяги управления, т.е гидравлика регулятора при исправности самого регулятора постоянно при полной нагрузке турбины или дизеля работает "на упор". Возможно неисправен сам регулятор и работает с максимальным давлением в гидросистеме. Во всяком случае по темперу масла можно понять часть причин.

	laramic писал(а): только что получили с норвежзкого workshopa.

Сдайте его назад по гарантии. Пускай вам другой регулятор норги пришлют, а этот сдадите на повторную рекондицию.

Тонкое наблюдение: уровень уровень масла при изменении частоты оборотов изменяется. Так и должно быть, т.к. масло перегоняется из расходного бачка в исполнительный механизм и при этом изменяется индекс регулятора. Если уровень упал ниже нижней метки, то значит исполнительный механизм увеличил подачу (индекс регулятора стал еще больше). Нужно долить масло. Ведь метки на мерном стекле сделаны для работающего регулятора. В работе на максимальной подаче нужно масло доливать, чтобы его уровень был не ниже нижней риски. Или есть другие мнения? Уровень масла четко связан с индексом регулятора. А есть ли протечки, время покажет. А то, что предыдущий регулятор управлял турбиной не менял свой индекс и при этом был постоянный уровень масла, так этому учиться надо. Телепатия.
Ситуация, которую Вы описали у меня беспокойства не вызывает. Вот только возникает вопрос: согласованы ли полный ход исполнительного механизма регулятора и полный ход регулирующего привода турбины? Успехов.

Приветствую коллеги!
У кого есть опыт регулировки RPM demand на регулятор Woodward UG40 DI с модуля ERM (ВРШ LIPS)? Конкретными значениями min и max не поделитесь?

https://drive.google.com/file/d/0B2x3rXbxtgjAbDlFTnJMV2RXbVE/view

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
klinych
попробуйте по ссылке пройти , там на регуляторы WOODWARD 3161 ; UG-A ; Europa 2231-1G ...
22 раздел по регулятору

https://drive.google.com/file/d/0B2x3rXbxtgjAbDlFTnJMV2RXbVE/view?usp=sharing

эта точно открывается , с планшетника пробовал

	igoryan_88 писал(а): klinych попробуйте по ссылке пройти , там на регуляторы WOODWARD 3161 ; UG-A ; Europa 2231-1G ... 22 раздел по регулятору

Спасибо за наводку, но сейчас интернет, увы, ограничен, не могу грузить мегабайты. В целом, по талмуду, процедура регулировки понятна, но для подстрахуя, что б не накосячить...с милиамперами...

Всем доброго времени суток!ребят такой вопрос:на выгрузке старпом не смог раскрутить турбину выше 1350 об,а максимально возможное 1540!начали суетиться(особенно дед)))в общем говорит что регулятор не даёт выше,надо что то с ним сделать!!!ваше мнение по этому поводу?

Speed Setting глянь

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Так же надо саму связь (link) посмотрет. Может регулятор и даёт максимум, но заслонка полностью не открывается.

	roman1889 писал(а): Всем доброго времени суток!ребят такой вопрос:на выгрузке старпом не смог раскрутить турбину выше 1350 об,а максимально возможное 1540!начали суетиться(особенно дед)))в общем говорит что регулятор не даёт выше,надо что то с ним сделать!!!ваше мнение по этому поводу?

А что вудвард только один регулятор выпускает? или так трудно сразу марку написать?

регулятор скорее всего ни при чем, хотя лоад сеттин( левый нижний) можно проверить,
турбину раскручивали на мойку? надо было чуть давление пара поднять, или сбросить с балластных турбин

Из за 185 оборотов в минуту не ст0ит ТАК переживать!
Это на пороге погрешности измерителей оборотов.

начали суетиться(особенно дед)))в общем говорит что регулятор не даёт выше,надо что то с ним сделать!!! Так пусть сделает с ним что нибудь!!!

Woodward PSG

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:
Ну вы ж знаете как это все происходит))"ааа б** чиф позвонил ,оборотов не хватает!!в инструкции 1540 а почему у нас 1350??давай четвертак твои же турбины!!)

Добавлено спустя 15 минут 32 секунды:

	Николай Двигин писал(а): регулятор скорее всего ни при чем, хотя лоад сеттин( левый нижний) можно проверить, турбину раскручивали на мойку? надо было чуть давление пара поднять, или сбросить с балластных турбин

Ну я того же мнения,но оно расходится с мнением начальства)

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
Блин не к тому сообщению комент)

Добавлено спустя 12 минут 19 секунд:

	karlus писал(а): начали суетиться(особенно дед)))в общем говорит что регулятор не даёт выше,надо что то с ним сделать!!! Так пусть сделает с ним что нибудь!!!

Именно так я и подумал в тот момент)

Доброго времени суток, уважаемые коллеги! Прочитал всю тему и не мог пройти мимо!))) Все же боятся механики своих регуляторов... Я понимаю, что и другой матчасти много и вспоминать основы автоматического регулирования частоты вращения не хочется, а хочется чтобы все ... просто работало само!)) Позвольте несколько подсказок!
Замена масла- Конечно, периодичность замены установленная заводом-изготовителем, важное значение, и пренебрегать им не стоит, но надо помнить, что масло находящееся в регуляторе работает в более щадящих условиях(Т-выше 80 градусов не поднимается, воде не откуда попадать ), чем в двигателе и главным его критерием является чистота и отсутствие воды, поэтому, при достижении 6 мес., если вы видите в маслоуказательном стекле кристально чистое, не вспененное масло (нет эмульсии и черноты) и у вас есть более важные дела в виде покраски трапа или комбеза "деда"- смело идите красить комбез, ничего с вашим регулятором не случится и он будет продолжать радовать вас бесперебойной работой! Далее, если вы увидели, что масло в регуляторе стало темнеть, то практически 100% карачун пришел манжете приводного вала... И если регулятор отработал с таким маслом больше 200 часов, уверяю вас, что ни какие промывки салярой не спасут вас и регулятор и все его прецезионные золотники покроются гуталином и без полной разборки отмыть его будет не возможно... Я не утверждаю, что регулятор при этом, потеряет свою работоспособнось, но и гарантии сами понимаете тоже нет, кстати не замененная вовремя манжета приводного вала, оборачивается крупным счетом за ремонт от Вудварда или его приспешников.)) В отличии от наших чугунных ВРН, ОРН и тд, там очень много игольчатых и маленьких роликовых подшипников которые забиваются этой копотью Манжеты там дюймовые и есть определенные нюансы при ее замене так что, если не уверены, лучше не рисковать, а пригласить спеца... Да и инструмент нужен дюймовый.Не говоря уже о полной разборке! Старики баяли, что были чудо- механики, которые разбирают и собирают вудварды, но я слышал только легенды о таковых, в лицо не встречался, так что не вздумайте! В ремонт так в ремонт! Не запущеные случаи можно починить и на судне, хотя это не метод Вудварда...)) Очень большим заблуждением является то, что регулятор "не берет нагрузку" или "чересчур нагружен" это полная чушь! Регулятору абсолютно все равно какая нагрузка на ДГ или сколько оборотов на винт работает ГД! Если нагрузить на силовой вал регулятора усилие соответствующее хотя бы 50 кВт, то вал просто переломает внутренности регулятора. Поэтому при первичном определении неисправности регулятора, важно об этом не забывать! Если при пуске двигателя его останавливает "предел на минимум (например на UG-8 верхняя правая пимпочка в направлении slow, внизу под ней есть лимб-указатель, но он может врать т.к. поставлен каким нибудь неучем в Африке))), далее посмотрите как у вас соотносятся положение выходного вала регулятора и топливной рейки- они должны работать синхронно т.е. на остановленном двигателе при положении т. рейки "стоп" ну или ноль подачи, кому как нравится, указатель нагрузки (стрелочка под нижней левой пимпочкой) Когда все проверили, перекрестите двигатель -кормильца и помолясь попробуйте его пустить. При начале вращения указатель нагрузки должен сам уйти на полную подачу, а при пуске сам же вернутся в ноль и далее установив мин обороты встать в положение 2 больших деления ну или хотя бы 1,5! А не 3 или 4,5 после чего по докладу меха "регулятор берет только 20% нагрузки или 1 или 0,5 когда двигатель то и дело стопорится оверспидом... Если выходной вал при пуске,болтается как сосиска или не реагирует на вращение двигателя- снимайте регулятор, смотрите как поживает его привод...если привод в порядке, значит регулятор что-то с регулятором. Ибо случаи бывают разные, износились шлицы на приводном валу регулятора или ответной муфты привода, а может из-за рабитого привода оторавло приводной вал! Такие случаи тоже имели место! Но в любом случае если чего то не получается и вы грешите на регулятор -сходите покурите, и подумайте! Вудвард очень надежный аппарат и ломается только при неправильном к нему отношении... Все написаное выше применимо и к другим типам регуляторов в т.ч. и к нашим... важен принцип! Конечно я не рассматриваю всякие корректоры по наддуву и ограничители по ВРШ, но это уже высший пилотаж...

Привет, ребята. Есть ли в природе подробная инструкция по ремонту Woodward PGA? Был бы благодарен.

	Stonetemple писал(а): Привет, ребята. Есть ли в природе подробная инструкция по ремонту Woodward PGA? Был бы благодарен.

Лови Manual Instraction. Но на английском.

Спасибо огромное!

Про "восьмерку". Может, кому пригодится. В начале контракта обнаружили, что один из дизель-генераторов неправильно работает. Неохотно берет нагрузку, неохотно ее же сбрасывает. Причем вручную, на самом регуляторе, все чики-пуки.
Лишнее пропущу перейду сразу к сути. На фрикционной муфте приотдалась гаечка с пластиковым локом (не пытайтесь поменять на М6, там специфическая резьба), и при работе сервомотора сигнал дальше этой фрикционной муфты почти не шел. Временно выкрутились, подложив гровер и подтянув. Оригинальные заказали. Определить это можно, попробовав покрутить ручку ручного изменения оборотов. Должна крутиться туго. Если вращается почти свободно - значит и у вас такая проблема имеет место быть.
Гайка прижимает плоскую пружину, проще говоря - этакую шайбу слегка выгнутую. Для получения доступа достаточно снять верхнюю крышку не отключая даже проводов.

На всякий случай выложу нуждающимся и Мануал к UG-8 на русском

Если нужен тот же мануал к UG-8 на английском языке, то весит он 16 метров. Если выкладывать здесь, то будет 6 пакетов по 2 метра. Если кому интересно, дайте знать.

Добавлено спустя 42 минуты 28 секунд:
Переформатировал. Если заказывать запчасти к UG-8, то понадобится Мануал именно на английском.