Всем доброго времени суток!!! Коллеги подскажите, ГД не пускается нормально, нужно вручную зажимать топливную рейку. Почистил и промазал привод, ходит от руки. Когда запустится работает без замечаний. Регулятор Regulateurs Europa 2231-1GH-34T. Заранее благодарен

	Mikhanik писал(а): Коллеги подскажите, ГД не пускается нормально, нужно вручную зажимать топливную рейку.

А какой ГД. ДКРН или тронковый? Вопрос в том, что на ДКРН есть сервоцилиндр "пускового" давления масла гидросистемы регулятора. Давление масла создается пусковым воздухом в сервоцилиндре пока частота вращения маслонасоса регулятора маленькая. В результате регулятор сразу обеспечивает максимальную подачу топлива путем перемещения рейки. В тронковом есть абсолютно аналогичный сервоусилитель. Но на рейке может стоять пневматический ограничитель пусковой подачи. То есть "фишка" в том, что пневмогидроусилитель пусковым воздухом создает на вару рейки максимальную пусковую подачу, а пневматический ограничитель пусковым воздухом её устанавливает и ограничивает.
Удачи.
Далее продолжу ессно.
Посоветую читать, читать и читать. На форуме есть масса мануалов на английском. Очень познавательно. На русском есть в нете. Аналогично.
Вот спецы от Вудворта никогда своих "секретов" не публикуют.
Как и своих "косяков"

Если интересно-расскажу свое понимание Вудворта, РН всех моделей и некоторых.
Регуляторы всех типов абсолютно одинаковы по принципу.
Но без крайней необходимости, есть общепринятое мнение их трогать не нужно.
Старшие механики запрещают прикасаться, даже тряпочкой. Судовладельцы и служба аналогично.
Вот с этого и начнем.
Масло.
С этого момента начинается страховой случай.
500 часов допустим замены по регламенту- заменили и механики хорошие.
501 час -но но бл:№"ь не успели заменить и регулятор сломался. Главный в разнос или не запускается. Месяц и более переписки.
То есть механики виноваты, ма"сс"ло "неправильное".
Начнем с масла.
Есть мануал. Как правило и это не правильно, контора рекомендует марку и срок замены.
И это совершенно правильно. Но нужно читать мануал. Возникают противоречия.
Во первых по темперу. Отсюда выбор марки. Марка масла и фирма не имеет значения.
Каждый кулик хвалит своё болото.
Синтетика, по моему глубокому убеждению, неприемлема. Это отдельный разговор.
Вот про темпер.
А кто из коллег давал темпер регулятора в рабочем режиме на форуме? Никто.
В мануале есть всё. Вудворовцы всё знают. Минимум САЕ 40. А может и 50.
То -есть это советское авиамасло из грозненской нефти, скважина номер 158..... МС 20.
Читайте мануал. Анализируйте инфу.
Если кто ответит из коллег, буду очень признателен. Но
продолжу монолог . Мне интересно общение.
Да в любом случае, как говорил великий воин и охотник Дерсу Узала из моего родного Приморского Края: механик- это тоже люди.

For merlin
Спасибо за инфу. Двигатель Wartsila 8L32. Да стоит сервоусилитель. Штудирую мануал

Хороший сервис Вудворт при обслуживании или ремонте регулятора всегда в обязательном порядке снимает усилитель и также проверяет и при необходимости заменяет уплотнения.
Снять разобрать-собрать примерно не более часа.
В крайнем случае провернуть дизель пусковым воэдухом вдвоем. Один давит кнопку пуска кратковременно, второй возле регулятора смотрит за рейкой. Или снять защитную крышку и одному смотреть за поворотом вала привода реек ТНВД.

Всем доброго времени суток. Коллеги я опять со своим вопросом, вообщем поменял масло и фильтр в регуляторе, почистил air booster (он был чистый). Проверил подвод воздуха к air booster, снял воздушную трубку к нему, дед нажал старт воздух идет и главный запустился, вот сейчас вообще ни че не понятно, почему он без воздушной трубки на air booster запустился, а когда я ее на место прикрутил и попробовал опять запустить ГД, то он не пошел???

Если есть желание получить советы на расстоянии, то нужно написать:
- как машина раскручивается на воздухе, т.е. что Вы видите на тахометре и какие номинальные обороты у дизеля.,
- на какие индексы выбрасывает ТНВД и какие индексы максимальные выбиты,
- на какой индекс при пуске выходит регулятор и какой у него максимальный индекс.
Это примерный алгоритм диагностики для всех дизелей. Успехов

Может, кому пригодится английский мануал на электронный WOODWARD UG25+


Одна из основных причин некорректной работы регулятора - неисправный кабель питания. Важно - он должен быть только фирменным.

проблема в регуляторе оборотов !Не пускается двигатель с ЦПУ только с местного .В о время пуска с местного не выходит на заданную частоту (низкие обороты двигателя) Регулировка ручки оборотов частоты вращения на регуляторе реагирует но во время остановки двигателя и повторного пуска частота опять просаживается (((( Daihatsu 6dk-20 регулятор Woodward UG-10G

Добавлено спустя 7 минут 48 секунд:
Пробовал увеличить подачу топлива на насосах ТНВД реакция есть обороты поднимаются но через стоянки двигателя 2-3 дня снова таже ситуация "нет пуска с ЦПУ" ТОпливная аппаратура перебранная форсунки тайминг итд итп всеееее в норме Очень нужна помощь может у кого была похлжая ситуация.

Какая вязкость топлива?

santehnik
14-16

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

По моему опыту, желательно при пусках держать вязкость в районе 12. Нужно быть уверенным, что вискозимерт дает правильную информацию. И, опять же по моему опыту, грешить на Woodward нужно в последнюю очередь (если в нем никто не копался). Обратите внимание при пусках из ЦПУ на то как резко регулятор и ТНВД идут на подачу топлива, и на сколько процентов от своего полного хода. При этом Вы должны это наблюдать на месте, а дизель пусть пускает из ЦПУ кто-то другой. Бросок должен быть в районе 65%. Успехов.

Спасибо отпишусь что и как....

santehnik прав, регулятор надо смотреть в последнюю очередь.
Проверить правильность его работы при пуске и дальше (2 причины из собственного опыта):
1. Топливо: забит фильтр тонкой очистки перед двигателем.
2. Наддув: забит отложениями сопловой аппарат турбины.

Mar
Со слов товарища с ником Zryachiy в другой ветке удалось узнать,что на всех 3 динамках проблема одна и та же--они не запускаются из ЦПУ,а с локалки--запускаются.При запуске из ЦПУ топливная рейка не дожимается до конца при воздушном пуске--причину именно этой неисправности надо найти.Регулятор Woodward здесь ни при чём--но предшественники товарища Zryachiy чего-то накрутили на всех трёх регуляторах,и проблеме этой уже год.Это,скорее всего электроавтоматика запуска.Хотя я ему присоветовал проверить всё остальное.

	Zryachiy писал(а): проблема в регуляторе оборотов

не факт, тем более, что под нагрузкой он работает приемлемо, смотри джету, стоп-соленоиды остановки

Спасибо за советы сейчас самовыгрузка и нету возможности проверит предложенные варианты. Воспользуюсь предложеными вариантами сообщу результаты .Помогло ли или не.Спасибо за подсказки!!! В месте и Батька бить проще))))

	navigation писал(а): Коллеги, подскажите, где в европейской части России можно отремонтировать регуляторы Woodward и чтобы запчасти были в наличии?

Добрый день! Мы авторизованные представители Woodward в России. Вот ссылка на каталог регуляторов woodward и запчастей к ним на нашем сайте.
Ремонт и сервисное обслуживание так же предоставляем. При наличии потребности можем инициировать выезд специалиста woodward к Вам напрямую с завода-изготовителя.

	waifen писал(а): navigation писал(а): Коллеги, подскажите, где в европейской части России можно отремонтировать регуляторы Woodward и чтобы запчасти были в наличии? Добрый день! Мы авторизованные представители Woodward в России. Вот ссылка на каталог регуляторов woodward и запчастей к ним на нашем сайте. Ремонт и сервисное обслуживание так же предоставляем. При наличии потребности можем инициировать выезд специалиста woodward к Вам напрямую с завода-изготовителя.

Старая ссылка теперь не работает, поскольку занимались реструктуризацией каталога. Вот новая ссылка на каталог регуляторов Woodward

Для всех желающих получить инструкции к агрегатам могут обратится к помощи сайта производителя: https://www.woodward.com/en/support/ind ... -help-desk

Добавлено спустя 10 минут 39 секунд:
Сервисные центры и компании партнеры ищем на карте здесь: https://www.woodward.com/en/support/ind ... al-partner

Добавлено спустя 56 минут 53 секунды:
Официальные сервисные центры по регуляторам, актюаторам и системам управления, указанные на сайте фирмы Woodward:
Это сервисный центр в Питере.

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:
Это сервисный центр во Владике.

Добавлено спустя 39 минут 10 секунд:
Есть еще партнеры по продажам и посредники. Все организации указаны на сайте компании Woodward. Пытливый найдет то что надо, а ленивый будет платить посредникам.
Справедливости ради надо отметить, что в связи с курсом рубля, санкциями, желанием посредников "срубить бобла по легкому", а ответственных лиц "сэкономить" но получить гарантии, обращаясь к не профессиональному ремонту, ценник за качественный ремонт получается ВЕСЬМА приличный.
Гарантии на агрегаты фирма Woodward может дать только в том случае, если уверена в надежности агрегата на все 200%. А это возможно только при замене всех неисправных и изношенных (пусть и пока рабочих) деталей и частей без исключения (ремонт типа "recondition"). В противном случае гарантии не будет или она будет сокращенная. Правда это не значит, что агрегат развалится сразу или через месяц после технического обслуживания, он скорее всего сможет проработать несколько лет весьма успешно.

У меня один вопрос к представителям Вудвард : вы русский язык учили в школе ?

- При наличии потребности
- Инициировать выезд специалиста
- срубить бОбла
- не профессиональному ремонту
- 200%
и т.д.

Я бы вам свой Вудвард не доверил )

	CODEY писал(а): День добрый!! подскажите пожалуйста, если кто работал и знает. Как должен правильно работать этот регулятор. Имею ввиду когда должен закидывать рейку на мах подачу когда задавливать в 0. Данный регулятор установлен у меня на движках Wartsila Vasa 20. И появились некоторые проблемы с пуском двигателя. Пускается через раз

Поздновато конечно пишу, но вдруг кому сгодится.
При раскручивании двигателя на пневмостартере, регулятор должен встать на подачу: для 3161 с соленоидом ограничения пусковой подачи на 20 градусов по лимбу на регуляторе, после достижения уставки оборотов свидетельствующих о запуске двигателя или достижения оборотов соответствующих заданным на регуляторе, снимается ограничение пусковой подачи и регулятор начинает регулировать подачу в соответствии с заданными на нем оборотами. При работе на холостом ходу (без нагрузки) указатель на регуляторе должен показывать 7 - 8 градусов. Если плунжера подношены, то может встать и на 12 - 15 градусов при минимальных заданных оборотах, но при достижении номинальной частоты вращения все равно должен встать на 7-8 градусов. Если пуск машины затруднен, то необходимо проконтролировать положение указателя регулятора при работе без нагрузки на номинальной частоте вращения и если значение будет больше 10 градусов, то стоит подстроить взаимное положение выходного вала регулятора и топливной рейки для достижения 7-8 градусов. Как регулировать сопряжение, ищите в инструкции и вспоминайте чему учили в "альмаматер". При подаче или снятии питания на стоповый соленоид (в зависимости от конкретного исполнения стопустройства) регулятор должен встать в положение 0 градусов и поставить рейку на стоп.
Вывод: как правило, плохой пуск двигателя вызван следующими возможными причинами:
1) ИЗНОС топливной аппаратуры (определяемся что изношено, заказываем и меняем если не понимаем или не разбираемся, то заказываем диагностику).
2) Повреждение или некорректная работа регулятора скорости (сдаем регулятор в ремонт и не паримся).
3) Неправильная регулировка взаимного положения выходного вала регулятора и топливной рейки (если не знаем, не можем найти или лень разбираться, вызываем спецов и не крутим ни чего ибо некорректные действия, чреваты разносом двигателя.

Добавлено спустя 24 минуты 11 секунд:

	КИРПИЧ писал(а): WOODWARD 3161 При 500-600 оборотах ГД (wartsila 6L20) повышается уровень масла в смотровом стекле регулятора. До 500 и после 600 уровень нормальный. Может кто сталкивался с такой ситуацией, в чём причина?

Если правильно понимаю, то речь идет о главном двигателе с Woodward 3161. Если так, то частой неисправностью бывает потеря герметичности полости корректора по давлению надувочного воздуха. При увеличении нагрузки повышается давление наддува, а т.к. нарушена герметичность, то давление надувочного воздуха попадает во внутренную полость регулятора, создавая избыточное давление воздуха внутри регулятора и вытесняет масло через сапун на маслоуказателе, т.к. сапун на заливной пробке уже не справляется с избытком давления воздуха внутри регулятора.
Если это так, то как временная мера, необходимо открутить пробку маслозаливной горловины и если уровень перестал меняться с изменением нагрузки, то сдаем регулятор в хороший сервисный центр (в гараже или на борту такое не починишь, нужны запчасти).

Добавлено спустя 7 минут 31 секунду:

	ahtoh77 писал(а): При пуске регулятор не воздействует на топливную рейку от ДАУ и управляется только вручную в чем искать причину или заказывать новый "WOODWARD"3161

Опять таки предполагаю, что течь идет о главном двигателе и управлении регулятором при помощи давления управляющего воздуха. Здесь необходимо понять что значит "не воздействует на топливную рейку от ДАУ" и что есть "управляется только вручную"??? А так все что угодно может быть, но скорее всего прокладка между рулем и сидением. (Без обид.)

	Oro писал(а): У меня один вопрос к представителям Вудвард : вы русский язык учили в школе ?- При наличии потребности - Инициировать выезд специалиста - срубить бОбла - не профессиональному ремонту - 200% и т.д.Я бы вам свой Вудвард не доверил )

Да конечно, вы бы отдали "свой Вудвард" преподавателю русского языка, а не механику делающему ошибки, но отлично знающему устройство данных агрегатов. Все знатоки Русского языка очень хорошо разбираются в регуляторах и других агрегатах фирмы Woodward. (Я кручу гайки, а не пишу поэмы.) Без обид.

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:
P.S.
Фирме Woodward совершенно все равно, как я знаю Русский язык, ее интересует только то, как я знаю ее технику и насколько хорошо я ее ремонтирую.

Всем доброго времени суток! Помогите разобраться. Дизель wartsila 6L32, регулятор pg eg 58. Запускается дизель нормально, выходит на номинальные обороты 750, а после потихоньку идет на оверспид ( без нагрузки). На стоячем дизеле обнаружил, что топливная рейка(вал управления по мануалу) двигается от руки... разве она не должна быть застопорена пружиной регулятора? Если придержать рейку на холостых и взять дизель под нагрузку, проблем никаких нет, отрабатывает все четко.

	Viacheslav7 писал(а): Всем доброго времени суток! Помогите разобраться. Дизель wartsila 6L32, регулятор pg eg 58. Запускается дизель нормально, выходит на номинальные обороты 750, а после потихоньку идет на оверспид ( без нагрузки). На стоячем дизеле обнаружил, что топливная рейка(вал управления по мануалу) двигается от руки... разве она не должна быть застопорена пружиной регулятора? Если придержать рейку на холостых и взять дизель под нагрузку, проблем никаких нет, отрабатывает все четко.

Доброго времени суток. Ваш вопрос можно разделить на три части: 1. семейство PG-EG это в первую очередь Актюатор (исполнительный механизм, которым управляет электронный регулятор, как правило PID регулятор фирмы Woodward, но в последнее время используются электронные регуляторы и других фирм, с данным актюатором, Сименс, Викинг, GAP идр.). Бывают Актюаторы семейства PG-EG со встроенным гидромеханическим регулятором скорости, какой у вас стоит можно определить по его PartNo.
2. Если силовая установка запускается и нормально работает под нагрузкой и только при работе без нагрузки медленно повышает частоту вращения коленчатого вала, то необходимо для начала взглянуть на указатель положения выходного вала агрегата PG-EG. Если при работе без нагрузки указатель положения выходного вала показывает 0 или очень близкое значение (менее 0,5 дел), то проблема в неправильном сопряжении выходного вала PG-EG и топливной рейкой дизеля. Как правило для силовых установок в режиме работы без нагрузки указатель должен занимать положение от 1,5 деления до 2,5 деления. Т.е. необходимо отрегулировать соединение (как правило регулировка находится на тяге от рычага на выходном валу PG-EG к рычагу на топливной рейке дизеля) выходного вала PG-EG и рейки ТНВД. Если указатель PG-EG находится на 0 делении, а двигатель работает без нагрузки, то необходимо уменьшить подачу топлива, тогда регулятор скорости увидит падение скорости и установит выходной вал PG-EG в новое положение соответствующие необходимой подаче топлива для поддержания заданной частоты вращения. Если не понимаете, как это сделать, то обратитесь к инструкции на силовую установку к пункту о настройке топливной рейки, а если совсем не понятно, то вызывайте наладчика таких систем. Внимание!!! Данная процедура, осуществляемая без должного понимания происходящих процессов, чревата уходом дизеля в разнос!
3. На остановленном двигателе, нет вращения приводного вала PG-EG b соответственно не создается давление масла во внутренней системе PG-EG, что позволяет достаточно свободно переместить выходной вал PG-EG в любое положение. В PG-EG 58 ни какой пружины в сервомоторе нет, там на поршень с двух сторон давит давление масла, а перемещение происходит за счет разницы площадей верхней и нижней сторон поршня.
Надеюсь разжевал все доступно и Вам это поможет справится с вашей проблемой, а также заставит вас немного глубже узнать агрегат, который установлен на вашем дизеле. )

Большое спасибо за столь развернутый ответ, особенно касаемо пружины, которой там нет (в мануалах это не описывается). Пока так и не разобрались в чем дело. Двигатель идет в разнос только после пуска и то если простоял более часа (если запустить сразу после остановки, все нормально), также после снятия нагрузки по программе он работает на холостых 5 минут, в это время заброса оборотов тоже нет.

Шкала регулятора, показывает 1,5-1,6 деления; на топливных рейках 6 мм (хотя должно быть 5). Регулировать пока что не лезем, т.к. оверхолы и настройки у нас делает сервис wartsila. Да и предположения нет как регулировка могла сама сбиться (на судне работаем много лет, никто туда не лазил).
Управляющий модуль ГД подает ток в диапазоне от 20 до 160 мА. Подключали мультиметр - во время увеличения оборотов ток падает до 20 мА, т.е. команда идет уменьшить подачу топлива на минимум.
Есть мысли, что что то подзакусывает в самом регуляторе. Масло поменяли с промывкой газойлем - не помогло.
Есть у кого какие нибудь варианты?
Спасибо.

	Viacheslav7 писал(а): Большое спасибо за столь развернутый ответ, особенно касаемо пружины, которой там нет (в мануалах это не описывается). Пока так и не разобрались в чем дело. Двигатель идет в разнос только после пуска и то если простоял более часа (если запустить сразу после остановки, все нормально), также после снятия нагрузки по программе он работает на холостых 5 минут, в это время заброса оборотов тоже нет.Шкала регулятора, показывает 1,5-1,6 деления; на топливных рейках 6 мм (хотя должно быть 5). Регулировать пока что не лезем, т.к. оверхолы и настройки у нас делает сервис wartsila. Да и предположения нет как регулировка могла сама сбиться (на судне работаем много лет, никто туда не лазил). Управляющий модуль ГД подает ток в диапазоне от 20 до 160 мА. Подключали мультиметр - во время увеличения оборотов ток падает до 20 мА, т.е. команда идет уменьшить подачу топлива на минимум. Есть мысли, что что то подзакусывает в самом регуляторе. Масло поменяли с промывкой газойлем - не помогло. Есть у кого какие нибудь варианты? Спасибо.

Доброго времени суток.
Учитывая все выше указанные вводные, лично у меня есть два варианта неисправности:
1. Причина в самом актюаторе PG-EG.
а.) Образование "лакового налета на внутренних полостях и на втулке и золотнике управляющего клапана агрегата PG-EG. Если так, то без хорошего сервиса PG-EG здесь не обойтись. Можно вскрыть верхнюю крышку агрегата и взглянуть на внутренние полости, если они покрыты "лаковыми" отложениями светло коричневого цвета, то возможно, что на остывшем агрегате залипает золотник во втулке управляющего клапана, что приводит к перемещению выходного вала PG-EG на максимальное значение, соответственно черезмерной подаче и превышению частоты вращения при пуске двигателя. Вывод - сдаем агрегат в ремонт.
б.) Проблемы с моментным двигателем актюатора, а точнее с силой магнитного поля его постоянных магнитов. Причина возможная, но ее вероятность не очень велика. Вывод - сдаем агрегат в ремонт.
2. Причина в системе рычагов, валов, поводков привода ТНВД. Закусывание, притирание или нечто подобное. Вывод - внимательно смотрим где заедает, устраняем и пробуем в работе. Если не видите сами, вызывайте специалиста для диагностики.
P.S. Положение выходного вала PG-EG описанное вами абсолютно нормальное. Можете, отслеживая ток от управляющего модуля, сравните подаваемый ток с положением выходного вала PG-EG. И если при токе в 20мА выходной вал занимает положение более 1,5 делений, то это тоже свидетельствует о неисправности в PG-EG. Т.е. при "Подключали мультиметр - во время увеличения оборотов ток падает до 20 мА, т.е. команда идет уменьшить подачу топлива на минимум." выходной вал PG-EG остается на большой подаче.
Удачи!

Корнилов Э.В., Бойко П.В. Регулятор частоты вращения дизель-генератора модели UG-8.
https://disk.yandex.ru/i/F-HCrV0fhr2GRg

Здравствуйте
Столкнулся с такой проблемой
Эксплуатирую двигатель Мак 6м20
Запустил двигатель работает на 600 оборотах (прогрелся) начал выводить регулятором с пульта в электрическую на 800 оборотов (не поднимает сколько бы не крутил) подскажите в чем неисправность?
Начал крутить регулятор ug-8 обороты поднял, но не уверен что можно вообще его трогать, так как в инструкции написано его крутить можно не более 42 градусов

Регулятор Europa, биение при работе, не плавное, а прям дергает топливную рейку( Кручение иглы изодрома ничего не меняет. Наверно под замену. Есть новый, но как узнать уставку на новом (по инструкции 500-1500), на другом судне при замене движок ушёл в разнос, overspeed не сработал и получили геморрой и проблем.