FITTER писал(а): а в том, что требования к матрице офицеров определяются фрахтователем судна.

эта матрица канает тока к топам

vampire
это слова выдернутые из контекста,совсем не мои.Хоть я и отношусь к этим самым,но работаю за деньги,а не требования разных матиц-х...ц и фрахтователей

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

	tomiy писал(а): Roger Насчет последнего не согласен. Фрахтователи часто перед фиксацией рейса запрашивают матрицу.

Ну не все же апелируют именно в ВР или Shell?
Знаю десяток греческих кантор,с минимальными требованиями к квалификации кадров.А уже обтеревшись там наш featuresinlight станет соблюдать процедуры и смс компании .

featuresinlight
Работая на танкерах, часто встречаю людей, пришедших в прошлом с рыбаков. В их историях обычно имеет место понижение в должности. Я считаю, что нужно искать работу на танкерах в ранге trainee. Один контракт и Вы - третий помощник. При должном уровне везения и старании, конечно. С ипотекой не советчик. Про подобное уже говорили -

	рекомендую искать должности junior officer или trainee

Вот только junior officers - это и есть 2й и 3й помощники.
И - понижение до матроса крайне не советую - рост может затянуться на многие многие контракты. Возможно имеет смысл доработать cv до совершенства, тем более что английский Вы хорошо знаете - много времени не займет.

FITTER
Вы чуете разницу между работодателями и фрахтователями? При чем тут бипи и шелл?

Знаю случаи, когда фрахтователи просили поменять капитана, тк у него мало стажа было

	tomiy писал(а): FITTER Вы чуете разницу между работодателями и фрахтователями?

Ну чуем , и разницу знаем . И чЬто . При чем здесь разница между топами с их матрицами и младшими помощниками

В матрице, если вы заметили, указаны не только топы, а и джуниоры тоже.


Сигейт
Не уводите разговор в сторону. Изначально я писал про фрахтователей, которые фрахтуют параход для перевозки груза, а фиттер стал говорить о работодателях почему то. Фрахтователи смотрят на матрицу, работодатели должны обеспечить людьми, согласео ее требованиям.

	vampire писал(а): FITTER писал(а): а в том, что требования к матрице офицеров определяются фрахтователем судна. эта матрица канает тока к топам

Не только топам, второй с трехой тоже повод дое..ся, могут потребовать еще одного младшего помоху добавить.

	FITTER писал(а): vampire это слова выдернутые из контекста,совсем не мои.Хоть я и отношусь к этим самым,но работаю за деньги,а не требования разных матиц-х...ц и фрахтователей Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд: tomiy писал(а): Roger Насчет последнего не согласен. Фрахтователи часто перед фиксацией рейса запрашивают матрицу. Ну не все же апелируют именно в ВР или Shell? Знаю десяток греческих кантор,с минимальными требованиями к квалификации кадров.А уже обтеревшись там наш featuresinlight станет соблюдать процедуры и смс компании .

Матрица это требования не Би Пи и Шелл а OCIMF, потом уже каждый мэджор может ужесточать. Кстати греки в последнее время лет так 10, очень к матрице относятся скурпулезно. Из за такой не значительной хрени можно хорошего рейса лишится, а с ним и денег, а греки деньги любят

Меня давно мучает вопрос. При помощи просто гугла точного ответа не находил. И вот созрел , зарегистрировался у вас =) Опишу ситуацию для того что бы было понятнее чего я хочу от вас услышать ) точнее в каком направлении. В общем в жизни так сложилось , что решился я связаться с морем , исполнить мечту и все такое. так вот отучился на моториста(белое свидетельство , учебное ) , сходил машинным кадетом (на рифере ради плав ценза для допуска к учебе на вахтенного моториста и возможности получить рабочий диплом в администрации порта) , по плану было получение (замена учебного ) рабочего диплома , но курсы на вахтенного моториста у нас в КМРК просто отменили. Ну я не растерялся пошел и поступил в БГА РФ на судомеханика. И теперь проблемка у меня... в торговый флот как я понял мне в прицепе двери закрыты пока не получу диплом вахтенного моториста (либо пока не окончу БГА а это 5 лет ) Ну и остался рыб. флот. И вот даже трудоустроился вторым мотористом + сварщиком на судно (Николай Теленков в Мавританию) . Но теперь меня терзает один вопрос. Правильно ли будет если я до окончания учебы в БГА буду просто ходить на рыбы и набираться судомеханического опыта , скажем так ) Или зря я затеял эту игру с рыб флотом и лучше бы ходил кадетом на транспорте ? Не возникнут ли у меня проблемы по окончанию БГА когда я получу диплом и захочу начать карьеру в транспортном флоте ?
Поясните пожалуйста по подробнее все эти нюансы. В жизни так сложилось что не знакомых , не родственников нет связанных с Морем. Во всем суечусь и разбираюсь сам. От туда и вылезло столько вопросов ! За ранее спасибо ! Надеюсь на дельный и развернутый совет/ответ ! И извиняюсь если в чем то не правильная терминология... Все таки опыта как такового у меня нет =(

Развёрнутого Ответа не Дам(некогда писать много)- но по своему опыту, Я бы посоветовал- на рыбаки не суваться! Уж лучше кадетом идти куда возьмут, но в Торговый-Танкерный-Оффшорный Флот!
Хотя сам в своё время начинал именно с рыбаков(пока учился)!
В Любом случае- надо обязательно закончить БГА!
Удачи!

	Mister писал(а): Развёрнутого Ответа не Дам(некогда писать много)- но по своему опыту, Я бы посоветовал- на рыбаки не суваться! Уж лучше кадетом идти куда возьмут, но в Торговый-Танкерный-Оффшорный Флот! Хотя сам в своё время начинал именно с рыбаков(пока учился)! В Любом случае- надо обязательно закончить БГА! Удачи!

Вот мне и интересно. Если я пока что пока учусь в БГА , буду ходить на рыбе в этом ведь нет не чего страшного ? А то меня запугивали типо после БГА когда учебный диплом буду менять на рабочий , то мне поставят пометки о том что предыдущие рейсы были на рыбном флоте ( не могу утверждать что там именно ставят так как не знаю точно) и типо это очень отрицательно скажется на том что бы попасть в торговый. Попросту говоря типо меня не возьмут никуда . А другие слухи которые до меня доносили, сказали на оборот. Типо пока учишься просто ходи там где берут и набирайся опыта так как выше моториста не сможешь пройти , а потом когда получишь рабочий диплом после БГА, то просто пойдешь так же мотористом но уже на торговом и главным типо плюсом для меня будет тот факт что у меня за плечами допустим 5-7 рейсов на рыбе в роли моториста и тем самым я смогу уже более легко и просто приспособиться на торговом флоте в роли моториста и постепенно рости выше.

	Mister писал(а): Я бы посоветовал- на рыбаки не суваться!

Немного не так. В рыбаки можно идти, когда точно знаешь куда и зачем.

То:DeaDKiss

При выдаче первого рабочего диплома в МАПе вообще не принюхиваются, можете хоть на портовом буксире мотористом работать, лишь бы он по мощности в минимальный уровень требований укладывался. Танцы с бубнами в виде разных ограничений начинаются при повышении диплома, и вот там могут докопаться до типа судов. А вот крюинги могут нос воротить, если после нескольких лет работы на рыбаках к ним придете. Но сейчас у Вас вопрос стоит несколько по-другому - идите туда, куда берут. В конце концов, для получения пресловутого опыта (и денег) лучше работать на рыбаке, чем годами сидеть на берегу в ожидании вожделенного танкера. Вероятность появления которого обратно пропорциональна времени ожидания.

	Star Fox писал(а): То:DeaDKissПри выдаче первого рабочего диплома в МАПе вообще не принюхиваются, можете хоть на портовом буксире мотористом работать, лишь бы он по мощности в минимальный уровень требований укладывался. Танцы с бубнами в виде разных ограничений начинаются при повышении диплома, и вот там могут докопаться до типа судов. А вот крюинги могут нос воротить, если после нескольких лет работы на рыбаках к ним придете. Но сейчас у Вас вопрос стоит несколько по-другому - идите туда, куда берут. В конце концов, для получения пресловутого опыта (и денег) лучше работать на рыбаке, чем годами сидеть на берегу в ожидании вожделенного танкера. Вероятность появления которого обратно пропорциональна времени ожидания.

Спасибо большое за ответ ! Теперь в голове разложил все по полочкам ! )

	DeaDKiss писал(а): Правильно ли будет если я до окончания учебы в БГА буду просто ходить на рыбы и набираться судомеханического опыта , скажем так ) Или зря я затеял эту игру с рыб флотом и лучше бы ходил кадетом на транспорте ? Не возникнут ли у меня проблемы по окончанию БГА когда я получу диплом и захочу начать карьеру в транспортном флоте ?

Вопрос не так прост и не настолько однозначен, ИМХО. Я думаю, лучше продолжать на риферах, раз уж получилось рейсик-другой сходить. Видите ли, ситуация с кадрами рядового состава на флоте совсем не такая, как с комсоставом. Рядовых в море много, и на этом уровне нам россиянам/европейцам очень трудно выдерживать конкуренцию с гражданами азиатских стран, в первую очередь с филиппинцами. Недавно я слышал, что их в море работает более миллиона человек (все население Филиппин - порядка 100 миллионов). Они крайне непритязательны в еде, качественно выполняют монотонную однообразную работу в течение долгого времени (с перерывами на кофе-тайм, разумеется) по многу месяцев подряд за невысокую зарплату. Поэтому они гораздо выигрышнее выглядят в глазах судовладельцев. Поэтому если вы пребываете в рядовой должности пока - сильно нос задирать не стоит, и придется идти работать туда, где возьмут, как и сказали предыдущие ораторы.
Но все переменится почти до наоборот, когда вы получите диплом. Комсостава на флоте не хватает всерьез, уже много лет (отчасти поэтому зарплаты комсостава растут гораздо быстрее рядовых). Но воспользоваться этим преимуществом (нехватки комсостава) надо грамотно. А здесь вы должны понимать, что судовладельцу нужен специалист, который придет и сразу будет работать, а не "за пять лет выучится". За пять лет можно и медведя научить курить. В этом смысле судовладельцу ваш свеженький диплом ничего не скажет, но вы сможете его заинтересовать богатым опытом на запрашиваемом типе судов. Раньше все было иначе, но времена меняются. Сейчас лучше как можно раньше определиться с типом судов, на которых вы хотите работать всю оставшуюся жизнь - и за время учебы в академии стараться получить опыт именно на таких судах. Хотя с другой стороны - я поддерживаю мысль, что лучше получить хоть какой-то опыт, чем не получить вообще никакого. И выходит вроде, что нужно работать похер где, лишь бы по специальности.
К сожалению, в морской сфере рынок труда все больше идет в сторону специализации. Становится все труднее и труднее поменять тип судна, скажем, с танкеров перейти на высокоскоростные суда или в оффшор, или к примеру, с пассажиров на газовозы. Сейчас мне многие могут возразить: "а вот я перешел", "а вот моему знакомому удалось" - да такое случается, я сам поменял несколько типов судов. Но без потерь такие перемены не делаются. И они - скорее исключение, чем правило. Единичные случаи. В массе же мы работаем на одном типе судов много лет. Это нужно, чтобы стать профессионалом своего дела - а именно это и нужно судовладельцу.
Так что вам я посоветую зимой, пока учитесь в академии - побегать по круингам, которые занимаются теми судами, на каких вы хотите потом работать механиком. В интернете порыться и найти компании, которые оперируют такими судами. Оставить свои аппликашки везде. Указывать дату, с которой вы сможете приступить к работе летом после сессии. Чем больше оставите аппликашек - тем выше шанс добиться желаемого. Главное - надо что-то делать самому, а не ждать, пока желаемое свалится на вас с неба.
Как то так...

	Roman3rd писал(а): Mister писал(а): Я бы посоветовал- на рыбаки не суваться! Немного не так. В рыбаки можно идти, когда точно знаешь куда и зачем.

Вот как раз таки совсем на оборот. Это на контейнеровозе Вы знаете - сколько и за сколько ($)
а в рыбаках Вы понятия не имеете скока привезёте,у меня стаж в рыбаках 11 лет,и делал даже так-контракт 4 мес.отработали отлично,вышло на пай матроса AS около 13 000$, дом тогда строил - деньги нужны были то бишь - не списываюсь,и делаю ещё контракт на нём же, только не в должности боцмана,а AS, в этой же зоне , и ..... сосалово, около 6 000$,много факторов нужно сложить вместе,а это приходит только с годами,это и время года в районе промысла,и тип парохода,и адекватность кэпа и навыки штурманов,тралмастера и т.д и т.п

Я из своего опыта точно определил для себя,лучше на белом пароходе туристом.

	Бывалый152 писал(а): матроса AS

абле симан

	Eug-Mir писал(а): абле симан

	bulkerman писал(а): Бывалый152 писал(а): матроса AS Оффтопик:        развернуть Это хто?

OB - работают только на фабрике,AB - старший трюмный,старший упаковка, и два линейщика,вся палуба AB, если как это было в 90-е - то 1-й и 2-й класс,сейчас квалиф.

	Бывалый152 писал(а): OB - работают только на фабрике,AB - старший трюмный,старший упаковка, и два линейщика,вся палуба AB, если как это было в 90-е - то 1-й и 2-й класс,сейчас квалиф.

Понятно, что в каждой избушке свои игрушки - последние годы АВ - трюмные (в африке аж 4 чела, после того, как шкафы начали ставить), 1-е номера упаковки и добыча, кроме лебедчиков ( у тех пай повыше - старшие матросы). Я хотел спросить - линейщики, это кто по месту работы? Для общего развития, ить на разных базах свой сленг)

	CLARCK писал(а): Бывалый152 писал(а): OB - работают только на фабрике,AB - старший трюмный,старший упаковка, и два линейщика,вся палуба AB, если как это было в 90-е - то 1-й и 2-й класс,сейчас квалиф. Понятно, что в каждой избушке свои игрушки - последние годы АВ - трюмные (в африке аж 4 чела, после того, как шкафы начали ставить), 1-е номера упаковки и добыча, кроме лебедчиков ( у тех пай повыше - старшие матросы). Я хотел спросить - линейщики, это кто по месту работы? Для общего развития, ить на разных базах свой сленг)

Раньше на БАТах типа " Капитан Русак" " Капитан Телов" " Маршал Василевский" по бортам стояли морозильные линии (320 постоянно движущихся в морозильную камеру ящиков (сейчас шкафы) работают на ней 2 моряка,линейщик по 1-му классу(закрывает замки,задаёт темп) и весовщик по 2-му (с накопителя на весы,11кг,опрокинул) ящик подходит к линейщику - разровнял,закрыл замки . Линии работают без остановки,40 мин оборот по хол. камере.

Только не рабаки. После рыбаков будет тяжело попасть в торговый флот.

	Novartis СПб писал(а): Только не рабаки. После рыбаков будет тяжело попасть в торговый флот.

Соглашусь,да и за опытом идти в рыбаки мотористом - не вижу смысла,суда в большинстве своём все однотипные (мощность СУ) лохматых годов, а курсанту БГУ опыта бы набираться на повышении мощности СУ, ИМХО братцы, не мех я

Бывалый152
Благодарю за консультацию, что-то новое про работу цеха. Русак и Василек - это, вроде, Храмова парохеды, спрошу кентов, кто там был - а то как-то привычнее на БАТМах аппараты по бортам, и ныне плиты на месте головорезок... а тут что-то новое))

МАРы были,Любаши .

Ребята,подскажите ,как перейти с рыбаков рефмехаником или пом.рефа на другие суда? Может у кого был опыт..

	Alexandr Schveps писал(а): Подскажите,есть шанс без опыта попасть на газовозы рефмеханику,три контракта на промысле было.?

Шансы всегда есть!

morskoe-obrazovanie/kak-statj-gazovim-inzhenerom-t31420.html

плюс зависит от английского. у рыбаков как правило с ним "не очень"
меня в свое время очень быстро забрали с рыбаков благодаря английскому и цвету диплома, все реально
хорошие рефмеханики всегда нужны, например, на риферах, в Афалине вон полно бывших рыбаков работает