Волею судьбы этот пост оказался первым в начале огромной, волнующей многих темы.. И хоть ТС уже давно не с нами мы благодавны ему за его начинание...
______________________________________________________________________________________________________
Эта тема про все что связано с:
- началом работы в оффшоре
- что такое "что-то" в оффшоре?
- как попасть в оффшор?
- какие документы нужны в оффшоре?
- что такое оффшор?
- как попасть в оффшор?
- где лучше, в оффшоре или в сабже?
- какие документы нужны в оффшоре?
- обязанности %user_position% в оффшоре?
- как попасть в оффшор?
- ... в оффшоре...?
- Profit!
__________

Dear friends!

What are you thinking about job in offshore companies? As far as I know, contracts are 2/2 on-off, good salary etc. I heared that our seamen are working in Gulf of Mexico as Masters/mates on crew/supply boats and have salary of abt 2500 (each! month!).

It will be interesting to know your mind, and much more - if anybody has information, how this job can be find and what is necessary for that. May be, anybody has expiriense? Sorry for English, this time I have not Russian keyboard, printing not at home.

Я работау в офшоре с 1998 года и естественно жсе начиналось через круинг.
Но последнюю работу нашел через интернет (в 2003) и конечно основнои критерии на что обратили внимание, так ето предидущии опыт работы.

еслы уже работаеш в оффшоре, то на судне и поинтересуися у народа. Просмотри даннии раздел форума; здесь уже називались компании. Также имеет значение твое гражданство

Посмотри здесь.
http://www.morehod.ru/forum/viewtopic.php?p=11714#11714
На первии взгляд - ссилки полезние.

	Gelo писал(а): Всё. Убедили. Помыкался. Сунулся туда - сюда. 2-хмесячных контрактов не нашел. Хочу в Оффшор. Нужны ли 2-е механики в Оффшоре? Реально ли найти работу? Нужны ли какие-нибудь новые документы, кроме тех что нужны в торговом флоте? Начинаю бомбить application-ами сайты Оффшорных компаний. Есть ли во всем этом смысл?

Вот и еще один созрел. Молодец. Ты на правильном пути. Сам искал короткие контракты, и вот, после многих лет работы на больших и не очень всяких разных транспортных судах перешел в оффшор и ни о чем не жалею. Если "там" у меня начался кризис роста, то "здесь" перспективы в плане карьеры и роста заработка ого-го.

Не так давно я отговорил одного стармеха, т.к. у него мотивация была другая. А ты наш человек и у тебя все получится. Обязательно получишь контракт 6-8недель и зарплату свою повысишь. Хотя, может так случиться, что и не сразу все пойдет гладко.

Оффшор - это огромная индустрия в которой работает множество компаний как крупных, так и мелких. Суда могут быть как новые, так и древние с массой проблем. Контракты могут быть до 6 месяцев, но это уже полный отстой. Встречал одного стармеха-турбиниста, который вынужденно согласился на такой контракт для получения дизельного опыта. Затем он перебрался на транспорта (куда, впрочем и стремился после ледокола), но о своем сапплаере нет-нет, да вспоминал добрым словом. Не прорюхал он, в свое время ситуацию. Качество работы по размеру судна оценивал, не зная в действительности что такое оффшор. К слову, на оффшорных судах, где довелось работать, даже у филипков контракты по 4мес. - это вместо 9мес, что они имеют на транспортах. Причем все механики-филимоны до этого работали на крупном тоннаже: танкера, один даже на пассажире был. Никто не хотел возвращаться на большие суда.

На все твои вопросы (кроме документов) ответ положительный. 2-ые мех-и нужны. Работу найти очень реально, особенно сейчас, в начале лета. Сайтов очень много. Набери в Гугле Oil and Gas jobs и приятного тебе время препровождения в отпуске. Зайди на http://www.rigzone.com/. В этом разделе есть какие-то ссылки. Главное зацепиться за оффшор и получить хоть какой-то опыт, а дальше все пойдет по нарастающей. В перспективе, для 2-го мех-а контракт 6-8недель с дневной ставкой 300долларов в день - это реально. Только для этого необходимо будет перебраться с сапплаеров - ничинать придется, скорее всего, именно с судов без DP системы - на суда, которые постоянно работают на DP, например, на Diving Support.
Для начала, никаких особых дополнительных документов не потребуется. Главное - это опыт, желание и грамотно составленное CV.

Gelo посмотри http://www.tdw.com/ , у них на сайте в соответствующем разделе постоянно вакансии ст.мех и 2-й мех. Однако в прошлом году подрабатывал в агентирующей фирме, обрабатывали Tide Water-ский AHTS идущий на Каспий,там общался с украинцами (мастер и дед), они говорят что берут наших только старших офицеров. Потом говорил с их супером, он предложил 2-м на этот буксир, но на тот момент диплома не было.
Еще посмотри http://buemarine.com/ . Там давно висят 2-е вакансии 2мех., может раздел не редактируют?

Видишь ли,уважаемый соискатель работы,все эти сайты,начинающиеся с www....... есть просто сайты,где ты можешь выйти на вакансии и пр.,что однако никак не гарантирует устройства на работу. Выход же на Менеджера по персоналу, еще и с рекомендацией,резко повышает твои шансы.Однако,ежели у тебя нет знакомых,кого уважают в Компании, то шанс устроиться туда очень и очень невелик. На этом играют многие не совсем добропорядочные крюинговые компании России и стран СНГ.Потому советую обращаться напрямую в крюинговые компании UK, Italy,Swiss,etc.

Вот, прочитал, что нефтяники совсем скоро останутся без работы. Соответственно, потеряют работу и работники оффшора. Интересно, насколько это серьезно?

Выдержка из статьи:
«Останутся не у дел и шахтеры с нефтяниками – в 2026 году человечество перейдет на энергию солнца, ветра и водород. Также задуматься о переквалификации Forbes советует девушкам из различных call-центров (все это будет автоматизированным) и даже строителям. Ученые предполагают, что успехи в разработках по внедрению трехмерного изображения смогут привести человечество к созданию трехмерных реальных скульптур. А потому – что мешает одним нажатием клавиши застроить домами весь квартал?»
Полный текст статьи по ссылке:
http://www.vz.ru/society/2006/5/29/35414.html

на мой век хватит, а там, хоть трава не расти.

Спасибо за поддержку. Будут результаты обязательно сообщу. А вы накидайте еще адресов. Заранее всем благодарен.

	Gelo писал(а): Спасибо за поддержку. Будут результаты обязательно сообщу. А вы накидайте еще адресов. Заранее всем благодарен.

Это твоя вакансия. Спеши обратиться
http://www.morehod.ru/forum/viewtopic.php?t=5496
Скорее всего это Норвежская компания (Solstad, DOF или их Сингапурское совместное предприятие). Вполне возможно будут работать на Дальнем востоке, в районе Сахалина или на другой какой русскоязычной территории. После работы в норвежских компаниях, особенно в таких известных как Solstad и DOF - все оффшорные двери будут открыты.

Интересно было бы узнать мнение профессионалов, с многолетним опытом работы в оффшоре, например Capt.Miko, но он почему то свою информацию скрывает и предпочитает говорить о других вещах.

З-дриве, вопрос Вам.
Мне вскором времени приыдетця проходитб медкомициу в Москве или в Абердине, как сказал америц. дядя с которум проходил собеседование. Ву, как я понял, хеловек знаущиы, могет посоветуете какие особености, на хто обращаут внимание, а на хто нет и т.д., буду рад лубоы инфо.

маны тханкс анд регардс

	mirnuy писал(а): Z-drive, vopros Vam. Mne vskorom vremeni priydetcja proxoditb medkomiciu v Moskve ili v Aberdine, kak skazal americ. djadja s kotorum proxodil sobesedovanie. Vu, kak ja ponjal, helovek znauwiy, moget posovetuete kakie osobenosti, na hto obrawaut vnimanie, a na hto net i t.d., budu rad luboy info.

Звучит так, словно вы никогда медкомиссию не проходили. Если вы никогда не встречались с докторами, то подскажу, что у них у всех одна особенность - они обращают внимание на различные заболевания, а здоровые органы не замечают.

Кстати, у вас такой оригинальный транслит. Где вы такому научились?

	Скорее всего это Норвежская компания (Solstad, DOF или их Сингапурское совместное предприятие). Вполне возможно будут работать на Дальнем востоке, в районе Сахалина или на другой какой русскоязычной территории. После работы в норвежских компаниях, особенно в таких известных как Solstad и DOF - все оффшорные двери будут открыты. Интересно было бы узнать мнение профессионалов, с многолетним опытом работы в оффшоре, например Capt.Miko, но он почему то свою информацию скрывает и предпочитает говорить о других вещах.

А он не молчит - просто никто и никогда не поинтересовался моим мнением.Все почему-то не согласны на приличную (от 250 евро в день) зарплату,на мое мнение о месте Российского Капитана в мировом рейтинге и пр.
В связи с вышепредложенным,могу пояснить -зарплата Капитана в норвежской компании на Сахалине (2 on/off) не превысит $6500,причем при наличии DP сертификата.Сахалинская компания FEMCO согласна отправлять людей на DP курсы,однако на кабальных условиях.
Много приятнее обратиться к примеру в компанию SEACOR, где сейчас остро не хватает профессионалов! (Зарплата DP2 Капитана не менее $300 в день,2/2). Есть еще несколько приличных компаний,где зарплата превышает $10000 в месяц,однако, я не крюинговое агенство имеющее как минимум 10% от трудоустроившегося.Свою зарплату не открою-она прилично более велика,нежели расписанные выше ставки.
Спасибо за наконец-то оказанное доверие,и проверьте мою информацию.
Надеюсь,что SEACOR наполнится российскими Моряками.

	Надеюсь,что SEACOR наполнится российскими Моряками.

http://www.seacormarine.com/

Seacor Marine mainly operates two types of vessels in the Gulf of Mexico, those vessels rated over 100 Gross Tons and those vessels rated less than 100 Gross Tons.
The vessels rated over 100 Gross Tons are Offshore Supply Vessels (called Supply Boats or OSV’s) and Anchor Handling Tug Supply vessels (called Anchor Boats or AHTS’). Crewmembers on OSV’s and Anchor Boats are required by the United States Coast Guard (USCG) to hold a Merchant Mariner's Document (MMD, aka: Z-Card) at the entry level position as well as all positions.
The vessels rated less than 100 Gross Tons are Crewboats and Utility Boats. Crewmembers on Crewboats and Utility Boats are not required by the USCG to hold MMD’s at the entry level or higher level position.


далее идем на страницу Positions и смотрим, кто им нужен:

Captain - Must hold a valid USCG issued Master License of no less than 500/1600 Gross Tons (Domestic) or 3000 Gross Tons (ITC). Must also hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card). Prior experience in the capacity of Captain is required.
Mate - Must hold a valid USCG issued Mate License of no less than 500/1600 Gross Tons (Domestic) or 3000 Gross Tons (ITC). Must also hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card).
Licensed Engineer – Must hold a valid USCG issued Designated Duty Engineer or Chief Engineer license of at least 4,000 HP. Must also hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card).
Able Seaman (A/B) - Must hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card) with an endorsed Able Seaman rating.
QMED/Oiler - Must hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card) with an endorsed QMED/Oiler rating.
Ordinary Seaman (O/S) – Entry Level Deck Position; No experience is necessary but is recommended. Must hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card) as required by the US Coast Guard.
Wiper -Entry Level Engine Room Position; No experience is necessary but is recommended. Must hold a valid USCG issued Merchant Mariners Document (Z-Card) as required by the US Coast Guard.

	Влад-и-Восток писал(а): Надеюсь,что SEACOR наполнится российскими Моряками. http://www.seacormarine.com/ Seacor Marine mainly operates two types of vessels in the Gulf of Mexico, those vessels rated over 100 Gross Tons and those vessels rated less than 100 Gross Tons. The vessels rated over 100 Gross Tons are Offshore Supply Vessels (called Supply Boats or OSV’s) and Anchor Handling Tug Supply vessels (called Anchor Boats or AHTS’). Crewmembers on OSV’s and Anchor Boats are required by the United States Coast Guard (USCG) to hold a Merchant Mariner's Document (MMD, aka: Z-Card) at the entry level position as well as all positions. The vessels rated less than 100 Gross Tons are Crewboats and Utility Boats. Crewmembers on Crewboats and Utility Boats are not required by the USCG to hold MMD’s at the entry level or higher level position. далее идем на страницу Positions и смотрим, кто им нужен:

А вы не задумывались о том, что SEACOR имеет много представительств? Вы видимо вышли на сайт US, однако вам лень попробовать и другие.например SEACOR ASIA и пр.Я еще раз повторюсь - я не крюинговое агенство,и давать адреса менеджеров по персоналу я не намерен. Ищите сами!Я дал вам наводку - все остальное зависит от вас самих! Хотя имея соответствующий опыт работы,вы можете послать ваше CV в любой оффис -они разберутся! А люди им точно нужны!

	engineer писал(а): А Вы сами пробовали зайти по этой ссылке через Google?!

Я не пользуюсь Google. Потому ничего определенного сказать не могу,а врать,как большинство оппонентов,не научился.Я дал вам название одной из самых серьезных компаний,вы хотите,чтобы я на тарелочке выложил вам и адреса менеджеров! Обращайтесь в Укр.и Росс.крюинги - за несколько сот долларов вы получите капельку информации об оффшорных компаниях (ну не любят серьезные компании русско(особенно украинско-)язычный крюинг!). Ребятки там на "Толстого клерка" сильно похожи - тоже по 500 у.е.в месяц предлагают,из них порядка 50% себе за контракт забирая!!! Так что ищите - и найдете,если желание есть!

To Capt.Miko,

(ну не любят серьезные компании русско(особенно украинско-)язычный крюинг!)

Bот ето ты зря дядя , B Saipem i Tidewater, где я работал, полным полно украинцев. Укр. Крюинг от которого я работал в TDW, работает с ними с 97 года, и не брал с меня ни копейки. И тот же TDW, где больше 600 судов и 20000 чел. персонала, не набирает граждан РФ - политика америк. компании . Разве что может на Каспии, в соответсвии с законодательством РФ.
И воще дядя, был бы ты скромнее- ето по меньшей мере непрофессионально.
Работал я с ам. капитаном. у которого опыта не меньше твоего. но при етом человек кроме своего англ. свободно говорил по испански и в добавок учил французский. так вот он в отличии от тебя говорил что каждый день учится и узнает что-то новое.Ты уж извини мужик, но на людей знающих ты впечатление не производишь, так, очередной самовлюбленый русский капитан. или украинский-разница не большая. И упаси господь попасть к такому на судно.
Всем удачи.

Есть нюанс,не Мико нанимается,а он всех САМ нанимает,это мы "не имеем голоса",а Мико не просто голос "имеет",он всех САМ в компании имеет.Вот такие дела,брат,сила она не в деньгах,а в ньютонах

А что мешает застроить 3х мерными нефтяными платформами моря? Тогда и без работы никто не останется!А Форбсу надо 3х мерных читателей завести!И чтоб журнал этот они за 3х мерные баксы покупали .

Всем привет.
Вот я и откапитанился на своём сухогрузике в Норвегии.
Продали нас. Но, дедушка-хозяин нас домой на зарплату отправляет чтобы не разбежались. Говорит покупает 3 Саплаера. Будут под Норвежской station но в чартере я так понял у Лукойла работать в районе Мурманска.
Мы от таких перемен на Ж%№у сели, извините.
напишите пару слов, что такое Сапплаер, можно ли туда нам - оффшор/чайникам идти? И где поучиться дома можно? Букварь там почитать,что-ли?
нужен мануал Сапплйера

Спасибо
Capt DK

Это вам к Новому году счастья выпало. Повезло, одним словом. Годик - другой обкатаетесь, опыта поднаберетесь, а потом разбежитесь по разным конторам где больше платят и спасибо скажете судьбе за такой подарок.
Подавляющее большинство морских специалистов оффшора - это бывшие моряки с торговых судов. Ни один оффшорник еще не задумывался о переходе на транспортный флот.
Вам платили до этого зарплату в отпуске? А теперь платят, не смотря на то, что вы еще и работать не начали . . . Расслабтесь и получайте удовольствие Полный вперед!

Не выходил на сайт долгое время,но все-таки почитав все дерьмо,присутствующее здесь-не сдержался.Обидно за ребят,которых всевозможные,скрытые за "никами"мерзавцы обмануть пытаются!
Ну НЕТ у них НИКАКОЙ информации об ОФФШОРЕ,DP судах!!!Они предлагают Вам максимум $150 в день!НЕТ сейчас таких расценок!Ну нет - и все тут!Минимум Капитана,знающего язык,$300 в день!И это НЕ DPсудно!!!Ст.мех-не менее!!!Нормальная з/п русскоязычного Капитана(Ст.меха)-$400 в день.График работы-2/2!Всем желающим,даю совершенно бесплатно адреса крюинг-менеджеров крупнейших оффшорных компаний,остро нуждающихся в специалистах!!! [email protected] /Спасибо.
Капитан Кошлак Михаил.Васильеич.,действительный член Лондонского Королевского Морского Института и пр.

Для информации-перед Новым годом и до марта месяца-самое лучшее время устраиваться на работуюПонятно -почему?Но - требуйте НОРМАЛЬНЫЙ контракт- не 1 страничка,а 8-9 листов,где должно быть прописано все-вплоть до отказа о выплате Вам пенсии.

	Capt.Mikey писал(а): Всем желающим,даю совершенно бесплатно адреса крюинг-менеджеров крупнейших оффшорных компаний

Очень интересуюсь! Если не хоите вывешивать их здесь для всех желающих, то киньте, пожалуйста, в личку. Спасибо!

Cпасибо, уважаемый.
Просекаю, что удача, только облажаться не хочется.
Обкатываться хорошо мэйтом, а капитаном дел натворить можно..

Почитать есть че нибудь об практических навыках в оффшоре?

Hi, Capt. MikeySoglasen s Vami na vse 100%. Ya rabotayu na DP DSV v Meksikanskom, zarabatyvayu ochen' dazhe, no mysli letyat vpered i khotelos' by sovershenstvovat'sya, esli tak mozhno skazat' i nayti rabotu na Burovom sudne ili SemiSub, ne podskazhite? Tak zhe, berut li tuda bez HUET i BOSIET? Est' vse korochki krome etikh dvukh.
Zaranee blagodaren.
Esche kto tam sprashival pro offshore, mogu raskazat' koy chego, rabotayu v offshore 9 let, tak chto chem znayu - podelyus'

Куда-то пропал капитан, рявкнул тут на всех и исчез... и вообще "Capt. Mikey" неплохо рифмуется с " Capt. Mikо"... подозрительно что-то...