Olegan67 писал(а): Дело в том, что это быстро и безопасно, если придерживаться требований в Европе по весовой категории лёгостей.

Это их проблемы.

	Olegan67 писал(а): За препятствия, а также иногда и за проводник

Затрудняюсь даже представить, как это должно случиться. В молодости, будучи 3 пом. капитана, по швартовому расписанию, руководил швартовкой на баке и часто кидал выброску сам. Боцман даже для меня сделал с удлинённым фалом.
Кстати, мешочек с песком, в СССР, просто оплетался верёвкой, так как шарика из подходящего материала, тогда было не найти. Сейчас я оплетаю шарик сделанный из плотной резины, зачем изобретать велосипед.

Доктор Хаус
Гаши на стальном конце -каким способом чалили?Какая последовательность?

Начинается как голландская (ленивая) гаша. Чем способ хорош, что позволяет сделать из троса одинаково нарезанной длины, стропа, без лишних проблем и разметок с одинаковым гашами с размерами гаш по желанию. После формирования гаши из двух половинок по три пряди, пряди оказываются у основании гаши по три пряди с каждой стороны, свайкой пробивается одна верхняя прядь на гаше (не ходовая конечно) и ближайшая прядь на основном тросе и туда против спуска пропускается первая ходовая (как на обычной гаше), затем берётся вторая прядь с гаши и вторая с основы, пропускаем второй ходовой, третий с гаши и третий с основы, пропускаем третий, переворачиваем и всё повторяем с другой стороны 4,5,6. Для шестой пряди возникнет вопрос, как? Всё, продолжаем пробивку, она встанет в очереди за первой и всё, дальше по кругу. Если замок сделать не правильно, рисунок плетения будет совершенно другой. Делаю три с половиной пробивки, в этом варианте в конце ходовые концы торчат в противоположные стороны по три штуки, гаша выглядит эстетично и симметрично и при необходимости клетневать меньшую площадь. Сегодня делал другим способом, назовём его японский, делается круглой свайкой, меньше прилагаемых усилий, но смотрится значительно хуже. На более толстых тросах, думаю будет смотреться получше. Фото выложу.

Добавлено спустя 22 минуты 11 секунд:
Фотал при плохом освещении, снимки не очень получились. Тросы брат хранил безалаберно, на улице, поэтому в том тросе которым работал сегодня, мягкая сердцевина разрушилась и торчащие ворсины делают трос пушистым. Всё, отмучился, сделал порядка 70-ти стропов разной длины и на тросах разной толщины. Свободааааа На нижнем снимке видна эстетическая разница. В центре и справа гаши выполненные "японским" способом, слева, как говорит Александр, "квадратным". Поставил специально для сравнения. На верхнем снимке "японский" способ, все стропы. Сделал таким способом четыре стропа.

Всё-таки решил сделать так. Перегруженность конструкции элементами визуально ощущается. Для коллекции пойдёт.

Я делаю легость в форме Турецкой головы . Быстро и летит хорошо. Были у нас груши-легости из Новой Зеландии,резиновые .Но они летают в сторону при ударе об асфальт. Не знаешь куда отыграет. Пришлось их шкимушгаром оплести . Погасили эффект скачка.

	Olegan67 писал(а): Я делаю легость в форме Турецкой головы

Ни разу не пробовал так оплетать. В идеале, лёгкость, на моё субъективное мнение, должна быть в габарите, примерно 60 мм. Меньше лобовое сопротивление и воздействие ветра. Но такой шарик нужной массы, пока в природе не встречал. Может быть, когда-нибудь залью полиуретаном большой шарик от подшипника. Шлагов на лёгкости , при плетении, желательно не более пяти, а лучше четыре, из более толстой верёвки, тогда эффект от амортизации будет лучше и внешний вид поприятнее.

	Olegan67 писал(а): Были у нас груши-легости из Новой Зеландии, резиновые

У ленивых боцманов самодельные такие и действительно, куда прыгнет, неизвестно.
Не люблю материал используемый тобой. Скользкий зараза. В плане полёта выброски, хорошо, но заплести или длинным сплеснем или заплавлять концы. Фал шестёрка в самый раз.

Окончательный вариант. Окраска из баллончика. На мой взгляд малоэффективно. Чтобы прокрасить хорошо, для предотвращения гниения, необходимо один баллон на одно изделие. Видимо надо применять другой метод окраски, возможно полное погружение. Кто-нибудь красил лёгкости и каким образом?

	Доктор Хаус писал(а): Окончательный вариант. Окраска из баллончика. На мой взгляд малоэффективно. Чтобы прокрасить хорошо, для предотвращения гниения, необходимо один баллон на одно изделие. Видимо надо применять другой метод окраски, возможно полное погружение. Кто-нибудь красил лёгкости и каким образом?

Я обычно окунаю легость в ведро с краской и оставляю высыхать. После сушки -выглядит красиво,если не пользоваться.А если в работе эта легость будет,то краска затрется ,но ,не облущиться.

	Olegan67 писал(а): Я обычно окунаю легость в ведро с краской и оставляю высыхать.

Я примерно так и предполагал. Помню, в далёкие 80-е, боцман сделал лёгкость и мне показал, она была полностью пропитана краской, цвет насыщенный и выглядела отлично. Окраска с баллончика такого эффекта не даст и оно видно, краска распыляется по поверхности и почти не проникает внутрь.

Забавный рассказ нашёл.

krsk-diler.ru

Почему на флоте тяжесть называют лёгкостью?
20 февраля 2018
15K прочитали

Вдобавок следует помнить - почти любую верёвку тут могут называть "концом". Он может иметь толщину карандаша, а может быть толщиной с мужскую руку. Причём независимо от материала - стальной конец, сизалевый, капроновый или пропиленовый.

Вот, например, концы швартовые. Их задача - удерживать судно у причала. Но они зачастую толстые и тяжёлые, как их подать с палубы на берег, когда дистанция может составлять немало метров? Тогда к ним крепят более тонкий конец, называемый бросательным. Чтобы подальше и точнее его закинуть, он заканчивается небольшим грузиком, величиной эдак с кулак. Обычно это мешочек из брезента, внутри которого песок. Поверху он аккуратно оплетён ещё более тонким кончиком под названием каболка.

Именно этот грузик именуется лёгкостью (или лёгостью). Х.з.(хто знает, ага) отчего.

Смотрите, на снимке береговые швартовщики вытягивают за синий бросательный толстый швартовый. А лёгкость видите? Вон же она, оранжевого цвета

Тут самое время погрустить о регрессе человечества, который распространился и на морскую практику. Раньше-то, если бы боцман увидел лузгающего на палубу семечки матроса, непременно перетянул бы его по горбу тем, что первое подвернулось бы под руку, а теперь зачастую бессловесно пройдёт мимо.

Так надо ли упоминать, что умельцев оплетать лёгкость каболкой практически не осталось. Берут кусок толстой резины, обрезают его под желательный размер и привязывают к бросательному концу.

Перенесёмся теперь, скажем, в Ростов. Со стороны причала дует так называемый отжимной ветер, плюс течение тащит судно как раз не туда, куда хотелось бы. Вы пришли под погрузку и хотя балласт принят, судно сидит высоко и его борт работает как парус, тянущий его от берега. А подходить надо бортом, и хотя портовый буксирчик старается вам помочь, но силёнок у него явно недостаточно.

Капитан должен обладать недюжинным мастерством, чтобы в таких условиях выполнить швартовку.

У нас в машине в такие моменты может твориться Адъ с Израэлем в придачу. Главные двигатели непрерывно переключаются с переднего хода на задний и наоборот. Два компрессора стучат без остановки, пытаясь своими изношенными поршнями поддерживать давление в воздушных баллонах, но оно неумолимо снижается. Возле каждого главного двигателя находится механик, чтобы немедленно отреагировать на непредвиденный отказ чего-нибудь. Он неотрывно следит за показаниями воздушного манометра, злобно матерясь в адрес некоторых флотоводцев.

На носу судна из динамика в это время слышится громогласное: "На баке! Подать носовой!"

Матрос взмахивает рукой и лёгкость отправляется на берег, вытягивая за собой бросательный конец. И ведь молодец матрос, добросил, а это удаётся не всегда, особенно при противном ветре, однако лёгкость, тварь, прыгает лягушкой по причалу, как и положено куску резины. Будь она мешочком с песком - осталась бы на месте, как прилипшая, хватай бросательный и тащи за него швартовый.

Только не сегодня. Резинка скачет непредсказуемым образом, как ни старался швартовщик схватить ускользающий бросательный, она обманывает его и прыгает в воду.

Дзен не приветствует обсценную лексику, а то бы я привёл, что обрушивается из ревущего динамика на головы матросов, и на порт, и на Дон с окрестными берегами.

Баковые стремительно выбирают конец на палубу, сворачивая кольцами, для нового броска, но ветер! но течение! Они уже оттащили судно от причала.

Предстоит попытка номер два.

В не менее скверных выражениях осуждают верхнюю команду и механики, но нас, конечно, наверху не слышат. Нам нетрудно догадаться, что там творится. Если машины дёргали взад-вперёд, потом наступила тишина, что могло бы означать крепление швартовых, но вдруг опять начались реверсы - всё понятно, рогатые снова облажались.

Правда, нередко связь врубается на циркуляр и нам слышны вопли, летящие с мостика. Динамики у нас ого-го, они должны перекрикивать шум всего, что грохочет в машине.

Несколько десятков реверсов насчитал я как-то. Стармех был разъярён аки вепрь, попавший в западню, но что же поделаешь, мостик всегда прав в такие моменты.

Вот вам и незамысловатое словечко "лёгкость", а как много скрыто за его простотой:)

	Доктор Хаус писал(а): Забавный рассказ нашёл.krsk-diler.ruПочему на флоте тяжесть называют лёгкостью?

В продолжении вашего рассказа ---другой интересный сюжет


Добавлено спустя 6 минут 58 секунд:

И в дополнении -кулак обезъяны из кожи ,как брелок сувенир.
И укладка линя перед броском.

Мужики, не подскажите, что с форумом случилось? С 260-й страницы и ниже нет изображений (пишет: Выбранного вложения больше не существует). Хотел былое в памяти восстановить, ан нет.

	28000 писал(а): Мужики, не подскажите, что с форумом случилось? С 260-й страницы и ниже нет изображений

Всё на месте.

	Olegan67 писал(а): И укладка линя перед броском.

Первый раз такое вижу. Обычно, если фал длинный и в правой руке не умещается, весь фал делили на две неравный части, что в правой руке вместе с лёгкостью, было поменьше, для удобства броска, на левой раскрытой ладони, выведенной за фальшборт для исключения трения фала от контакта с ним, остальная часть.

	Доктор Хаус писал(а): 28000 писал(а): Мужики, не подскажите, что с форумом случилось? С 260-й страницы и ниже нет изображений

Всё на месте.
=====
Ну, не знаю. Может это только у меня?
Рисунки (фото, картинки) в сообщениях "пропали", а при попытке открыть выдается сообщение об их отсутствии.

	28000 писал(а): Мужики, не подскажите, что с форумом случилось? С 260-й страницы и ниже нет изображений (пишет: Выбранного вложения больше не существует). Хотел былое в памяти восстановить, ан нет.

Попробуйте открыть через VPN.