Добрый день! Господа!
Хотелось бы услышат мнения о работе на пассажирах компании Royal Caribbean Cruises.
Особенно интересуют обязанности 3-го механика (МО)...что и как?
Заранее благодарен!

Привет ,я работая в этой конторе 2-м штурманом,у нас на судне 3 мех.нету,есть 5 вторых,трое из них стоят вахту 4 через 8 плюс 4 часа работы в машине,2 других постоянно работают в машине(видел их в мастерских,постоянно что то чинят),кроме этого есть 2 environmental officers(один из которых второй механик -имеет диплом).Стармехи были канадец,фин,норвег.
Тебя на какое судно отправляют?,я 7 февраля лечу на судно,тоже из Калининграда.

Да вот прислали бумагу большую! Что утвердили в должности 3-го механика.
Требуют меня сначала на 2 недельную подготовку....а потом на судно!
Это через новый бранч оффис в Малайзии.
А какиеу у вас там зп?
И еще..контракты по сколько ...3 мес? перманентные?
Вообщем пока думаю! Послал письмо с уточнением некоторых вопросов.

контракты 3 через 3 (для 2-х обещали с нового года 2 через 2),зп 2700 постоянно(нашел бумагу,где написано,что 3 мех.получает как 2 штурман)в море и на берегу,выплачивают все перед отправкой домой

Мне прислали SALARY-3000$
рабочи день 8 часов...все, что сверху опличивается как Overtime.
Интересно...выходные там есть...?

Куда CV слать штурману?

[email protected] или http://royalcaribbean.hire.com

на какое время заключаются контракты?
год...или 2?

Уважвемый коллега Sergio2013 расскажи пожалуйста поподробнее чем на круизном лайнере занимается СПКМ, какие зарплаты, какой распорядок дня, и вообще хотелосьбы услышать о жизни на борту круизного лайнера, как работается штурманам, как отдыхается )) о взаимоотношениях с экипажем и с пассажирками )))

вообще-то их 2 человека(по крайней мере в Диснее)-один сэйфти(гемороя куча),а второй главный по всем палубным вопросам(а их просто немерянно )

забыл добавить,что сэйфти чиф не является старшим офицером

	aleksss писал(а): Уважвемый коллега Sergio2013 расскажи пожалуйста поподробнее чем на круизном лайнере занимается СПКМ, какие зарплаты, какой распорядок дня, и вообще хотелосьбы услышать о жизни на борту круизного лайнера, как работается штурманам, как отдыхается )) о взаимоотношениях с экипажем и с пассажирками )))

И вообще что могу сказать про "Royal Caribbean".

В мануалах компании написано, что с любой должности в другой компании - сюда берут на самую низшую возможную должность. В нашем случае - 2ПКМ. У нас один КМ с танкеров, исландец, за пять лет в "Кариббеане" уже проработал в должности Staff Captain достаточно, чтобы стать КМ здесь, если будет себя хорошо вести - станет скоро капитаном. Другой (вроде хорват, но по паспорту итальянец) - при мне вступил в должность StCp, сказал, что проработал в компании 2,5 года. Капитаны у нас - одна шведка (да-да, баба, не удивляйтесь), другой канадец.

Я тоже попросился вторым, имея и диплом и опыт старпома (и на пассажирах в том числе), было конечно западло - но сработало железобетонно. Сказали Гут, Максимка, скоро станешь первым. Подозреваю, что у нас на пароходе некоторые (1 или 2) штурмана сразу пришли первыми, но это потолок. Чтобы продвинуться выше - все равно нужно первым проработать не менее трех контрактов.

Денег платят каждые две недели (пардон, два раза в мес.), контракты у 2ПКМ 14/14 недель он/офф, у 1ПКМ есть выбор либо 10/10, либо 14/14. Зарплата 2ПКМ 5500 в мес. только на пароходе (в контракте написано 2750 з/п, 2750 отпускные - но так написано у многих и в других компаниях). Короче 2ПКМ - 33кБ в год, у 1ПКМ 60, у чиф-сэйфти 72, стафф 90, КМ 128. Повторяю: в год. Работаешь и отдыхаешь поровну. Как долго работать - каждый определяет для себя сам, с учетом мнения сменщика. У мехов контракты 10/10 у всех. Третьих мехов нет, вторых много (спросите Sergio2013 про машину). Штурманов у нас 2 вторых, 3 первых, чиф-сэйфти, стафф и мастер. На других пароходах может быть немного по-другому - от парохода зависит, я работаю на самом маленьком (хотя и он 268 м в длину).

Работать приходится не менее 11-12 час. в день (ес-сно раб. день 8 час., остальное овертайм - но где вы видели фиксированные ставки овертайма у штурманов?). Короче, работаешь, пока есть работа (а когда ее не бывает?) у нас один деятель вкалывал по 16-18 часов в день - ну так и флаг ему в руки. Всей работы не переделать, как ни старайся. Впрочем, если работу не сделаешь - спросить могут строго. Выгнать могут легко, желающих в "Ройял" работать - хоть отбавляй. Тут много зависит от стаффа и мастера. Если видят, что не лодырь и пашешь как следует - простить могут многое.

Штурмана-механики у нас из разных стран, есть норги и шведы, финны, англичане, канадцы, американцы. Больше всех - хорватов. Рядовые в машине и на палубе - почти исключительно филипки, русским думаю не пролезть.

Компания отказывается работать с круингами, офицеров (машину и палубу) нанимает только напрямую. Контракты заключает "разовые", но по сути получается постоянное трудоустройство, думаю они как следует проверяют аппликейшн, если их чел устраивает - они его берут насовсем, предоставляют курсы, хотя для других компаний ихние курсы не катят. Мед. страховку делают и на период отпуска, можно (небесплатно правда) включить туда всю семью, но говорят этой страховкой очень трудно воспользоваться.

Теперь минусы. Рейсы короткие: заход в порт почти каждый день - на швартовку выходи независимо от вахты/невахты. Конечно, на костерах и по три швартовки в день - ну так они же маленькие, юркие. Круизные пассажиры с контейнеровозами можно сравнить - такие же огромные, и движутся по расписанию.
Вторичные обязанности исполнять на вахте как правило не разрешают, да и возможности скорее нет чем есть - не полезешь ведь на вахте комплектность шлюпочного снабжения проверять.

Образно говоря, приходится готовить БигМаки, имея опыт шеф-повара какой-нибудь "Праги". Как и везде, приходится решать для себя - готов ли ты жертвовать чем-то ради чего-то. Кого-то устраивает хорошая зарплата. Другие наоборот, считают, что зарплата недостаточна. Кому-то, как говорится, и жемчуг мелковат.

Спать с пассажирками не только нет времени, но очень строго запрещает компания, выгоняют любого, даже капитанов (были случаи). Спать с девицами из экипажа - пожалуйста, при взаимном согласии сторон. Опять же, много негритянок, их попробовать разик-другой многие хотят, а спать постоянно - как-то не очень...

Жратва - так себе, бывает и лучше, плохой тоже назвать не могу. Досуг - стараются кое-как организовывать (пати там разные и пр.) - но от напряженной работы хочется доползти до каюты и спать. Вахту стоят только первые, у нас 8 часов через 16, меняются по 4 недели. Мне, например, неудобно: только привык работать с 8 до 16 - пожалте на другую вахту. Спать-то в другое время приходится. Да смена 11 часовых поясов при перелете на работу и обратно, когда день меняется с ночью. Короче, я весь первый контракт проработал на автопилоте, не высыпался никогда.

Фух, вроде все основное про "Кариббеан" рассказал, нюансы спрашивайте. Если соберусь с мыслями - напишу сравнение с дрпугими пасс. компаниями.

Адрес, куда CV слать - знаю, но не скажу: надо сперва человека спросить, давать ли его адрес всем-всем.

Руст, Мореход ес-сно не виноват, просто у меня меньше времени стало. В отпуске к Интернету у меня доступ несколько затруднен (грею пузо на курорте), на работе - нет времени. Не обижайся.

	Ice Man писал(а): aleksss писал(а): Адрес, куда CV слать - знаю, но не скажу: надо сперва человека спросить, давать ли его адрес всем-всем. Руст, Мореход ес-сно не виноват, просто у меня меньше времени стало. В отпуске к Интернету у меня доступ несколько затруднен (грею пузо на курорте), на работе - нет времени. Не обижайся.

Не так уж и сложно найти:
https://jobs.rccl.com/jobs/rccl_jobs.nsf/frRegistration

	Ice Man писал(а): Денег платят каждые две недели (пардон, два раза в мес.), контракты у 2ПКМ 14/14 недель он/офф, у 1ПКМ есть выбор либо 10/10, либо 14/14. Зарплата 2ПКМ 5500 в мес. только на пароходе (в контракте написано 2750 з/п, 2750 отпускные - но так написано у многих и в других компаниях). Короче 2ПКМ - 33кБ в год.

Интересная инфа, но идёт в разрез с тем что я слышал от штурманов из Латвии. Контракт у второго 10 через 10 и зарплата 8 штук. Может конечно и врут, проверить то не могу. Хз одним словом. 5500 это с овертаймами или как? Насчёт минусов. 11-12 часов работы в день это имхо ерунда. Любой кто работал на 28-летнем судне скажет также. Вообще я что третьим что вторым помощником меньше 11 часов мало где работал. Что на танкерах раньше, что сейчас на Ro-Ro Pax. Заходы в порт каждый день? Так всё же в светлое время суток? Ну ладно положим с утра у вас бывают заходы в 6 утра. Я сейчас по средиземке в районе Италии и Франции побегал, много пассажиров видел и слышал доклады береговым. У меня на Ro-Ro Pax-е три порта в день (утром, днём и вечером), не напрягает нисколько. Может просто в силу того, что в режим быстро вхожу.
Кстати кто как устраивался в Royal? Я знаю, что с Латвии у нас один круинг раньше отправлял. Но меня интересует если кто устраивался через интернет, то сколько ждали ответа из компании? И как кстати наши моряки котируются у них? Я сейчас в итальянской компании работаю, так там наших не жалуют просто в силу того, что как правило итальянский никто в первый контракт не знает. Итальянцы националисты те ещё. А в Royal-e то англицкий (между нами говоря, судя по тому что я слышал на укв, не у всех русскоговорящих он хороший).

Контракт у второго 14 через 14 недель , зарплата 5500 (33000 в год) и это независимо от национальности (канадец, русский, филиппинец - для всех одинаково), первый получает 10000 (60 в год) и контракт 10 через 10 ,можно больше по согласованию со сменщиком - все как писал Ice Man.У нас на судне заход - отход каждый день, но есть суда и с 2-3 днями в море. Я отработал два контракта вторым, сейчас улетаю на третий контракт в Роял первым офицером (диплом до сих пор вахтенног помощника, после этого контракта планирую менять).Так что сейчас в компании, думаю, есть вакансия второго офицера на 18 августа.
Устраивался через интернет, как писал выше отправил апликейшн на [email protected], кстати этот адрес нашел на этом форуме, ответ получил в считанные часы.
Английский у меня,когда попал в Роял,как я считаю, тоже был не очень, сейчас, думаю получше.
Вот ссылка на хорватский сайть с адресами пассажирских компаний (crew managers)
[url]http://www.jadranbrod.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=1781[url][/url]

Коллеги, работавшие на больших пассажирских параходах. Не видели ли вы случайно на параходике там радиста или что то похожее на него? Может быть даже русскоговорящего?
Я сам радист, давно мечтаю попасть ну белую и красивую посудину. Знаю, что есть там и радиоофицер и специалист по компьютерам и даже не один. Скиньте наводку пожалуйста.

Что вообще надо для того, чтобы попасть в такую компанию как типа Royal Carribean Cruises?

Ice Man
Расскажите, оплачиваются ли в Royal визы, смена документов, расходы на переезд на судно (такси, еда и т.п.) и тому подобное, как со связью (интернет, e-mail и т.д.)? Стоит ли туда идти? Я сейчас на бессрочном контракте, хоть какая-то уверенность, а там контракт только на рейс, дальнейшая судьба зависит от Performance Evaluation, есть ли хоть какие гарантии? Да, и еще, работают ли они с кем в России, я имею в виду как они, например, паспорт по судну прописывают?

Визу оплачивают, услуги "Pony Express" - нет. Проезд к месту получения визы - нет (мне пришлось ехать). Документы менять я пока не пробовал, но "Ройял" может посылать на некоторые курсы (напр. Adv. FireFighting) за свой счёт, я проходил ЭКДИС в США - лепота! При переезде на судно расходы оплачиваются, могут не оплатить такси (нехер "кучеряво" ездить, автобусы ходят), а могут и оплатить. Интернет у меня без ограничений (пока), иногда большой трафик и трудно пробиться. Насчёт бессрочного контракта - смотря что ты под этим подразумеваешь. Я так понял, в "Ройял" берут не всех - значит как следует проверяют кандидатов, и берут практически на постоянку. Хотя, как и везде, если облажаешься - выгонят. Если пьяным прийти на вахту - почти стопудово (а где за это по головке погладят?). Прочитай мой большой пост ещё раз, я писал об огрехах. "Evaluation", конечно, составляют на каждого, но офицеров берегут, не выгоняют зазря. Если хочешь гарантий - купи холодильник, и будет тебе гарантия (шутка юмора). Не берут они офицеров на один рейс, текучка не нужна никому. Вот если не возвращается чел из отпуска (ну, работу другую нашёл) - тогда на его место берут со стороны (тоже не всегда). С круингами в России не работают, опять же я писал об этом (возможно, в другом топике, если не лень - поищи). Паспорт прописать - я делал сам, обошлось в 57 рублей в капитании и то ли 800, то ли 900 покладистому круингу, который согласился поставить подпись и печать на судовую роль челу с улицы (+ дали отношение для капитана порта - самолично не можешь обратиться). Услуги круинга обошлись бы "Ройялу" в десятки раз дороже.
Стоит ли идти - каждый решает для себя. Я долго искал, мне помогли, и я не жалею. Другие, бывает, плюются, мол, настоящая работа - на транспортах (танкерах, балкерах, оффшорах, список продолжи сам).

Дерзай.

Теперь, как и обещал, переходим к сравнениям.

У нас есть люди, пришедшие из "NCL", инфа верная настолько, насколько можно верить людям на слово. Свежесть - апрель 2008 года.

2ПКМ (самая низшая офицерская должность на палубе) в NCL получает $2200, только на борту, контракт 6 мес через 2. (В Кариббеане - см. выше). К нам один перец (2ПКМ) пришёл прямо оттуда - сделал у них контракт и "сделал ноги". Дома был две недели - и оказался у нас. Сейчас доволен, как слон.

1ПКМ в NCL получает поначалу 7100, есть "сениорити бонус", но небольшой. Другой наш перец (1ПКМ) ушёл от них с зарплаты 8500. Контракт 12 через 12 недель. Он говорит, что "Кариббеан" - лучший выбор среди круизных компаний. Некоторые из присутствующих на форуме, конечно, могут не согласиться, типа, чем выше сидишь, тем слаще жизнь - возможно. Но новичкам всё равно придётся начинать с нуля - американский подход. Они считают, что если ты в их компании не работал - значит у тебя нет опыта вообще (по крайней мере его надо набрать). Касается не только круизных компаний. На веб-сайте судоходной компании "Шеврона" русским по белому (пардон, американским по красному) написано, что всех претендентов нанимают на должность 3ПКМ. На сайте другой крупной американской танкерной компании (название не помню, около года назад смотрел) написано примерно то же самое.

Что касается жилых условий - они примерно одинаковые, т.к. размеры судов сопоставимы, количество экипажа - тоже. Сл-но, площади кают тоже не должны сильно отличаться. Жратва, говорят, у них лучше - не знаю, не пробовал. Ещё говорят, что отношение к экипажу и особенно офицерам у них лучше. Ок, может быть. Но зарплата - меньше. Так что выбирайте сами. Ещё насчёт отношения - у нас был один немец (1ПКМ), до Кариббеана работал на "Европе" (немецкий флаг), потом в "Аиде" - так говорил, что на "Европе" они почти как боги живут. Может, и живут, но он работает у нас. Не хочет платить 40% налогов с такой же зарплаты, как у него здесь, но без налогов. Опять же на "Европе" работать - надо немцем быть. Не для нас пароход. Хотя считается почти эталоном круизного бизнеса. Другой 1ПКМ у нас - болгарин, пришёл сюда из "Crystal Cruises". Тоже говорит, что там было лучше - но работает здесь. Просто больше платят. Есть хорваты из "Ренессанса" - тоже у нас по той же причине.

По машине у нас соответствие такое: 2ПКМ=3МХ, 1ПКМ=2МХ, и так далее. Впрочем, как и везде. Кстати, 3-и механики у нас есть только на самых больших пароходах (8 из 22).

По другим департментам - условия, я бы сказал, скотские. Контракты почти у всех (даже у начальников) 6 мес. через 2 (у рядовых на палубе и в машине - до 8 через 2, в Hotel Department - не лучше). Рядовые - в основном филипки, немало индусов, также популярны карибские народы. Офицеры во всех департаментах - полный интернационал. У нас на пароходе более 60 национальностей. Зарплаты низкие, если хочешь заработать - надо брать "side job" - тогда получается так себе зарплата. Я удивляюсь, как люди соглашаются работать за такие деньги вдали от дома 6-8 через 2.

Хорошие контракты - только у офицеров в машине и на палубе, а также у высших начальников - но чтобы стать шишкой, надо долго и много трудиться, не щадя себя. Не каждый сможет.

Самая крупная компания сейчас - "Carnival", под ними работают "Princess Cruises", "Costa", "Holland America", "Seabourn", возможно "Aida". Не удивлюсь, если и "NCL" - дочка "Карнивала" (поправьте меня, кто знает точно). Под "Кариббеаном" - "Celebrity", "Azamara", "Pullmantour". Более мелкие компании есть и у тех, и у других. Например, "Island Cruises" наполовину принадлежит "Ройял Кариббеану". Вообще это крупный бизнес, огромные деньги. Количество пассажиров только в "Кариббеане", например, более трёх миллионов в год; плюс ещё дочерние компании.

Думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь.

У-у-пс, кажется ошибочка вышла...

NCL - независимая компания. Простите, кого обидел...

А ещё есть "MSC" (Mediterranean Shipping Company), говорят, тоже независимая компания. Но я в их независимисть верю с трудом, сейчас трудно выжить и сражаться с гигантами круизного бизнеса в одиночку. Хотя... Штаб у них тоже в США, как и у остальных.

Да, забыл про "Star Cruises" - но эти держат Юго-Восточную Азию, у них, наверное и капитаны - филипки. Не знаю, не видел. Врать не хочу.

MSC - Mafiozi Shipping Company / Midnight Shifting Company.
Может в круизном бизнесе они и карлики, но это одна из крупнейших мировых судоходных компаний

Оно-таки да, "MSC" - огромная компания, круизные суда - лишь небольшое подразделение.

Вопрос
к Ice Man и sergio2013 ну и ко всем кто на Royal работает.
Мужики расскажите про IT (Information Technology) Department
В разных компаниях должности по разному называются,
в качестве примера Shipboard Systems Manager, Computer Systems Hardware Technician, IT Officer/Manager/Technician, Communication Officer/Manager/Technician.

Интересуют собственно:
Как эти должности называются на Royal?
Какой штат в IT департаменте, кто по национальностям в основном?
По сколько контракты?
Ну и конечно же сколько денег по каждой позиции, я так думаю там человека 3 а то и больше должно быть при таких размерах судов?
Работаю в должности IT уже года 3, тоже с америкосами но на маленьких пассажирах (100-120 туриков + около 70 экипажа)
Ну ебстественно уже хочется больше денег и контракты покороче.
Так что вот начал

В личухе ничего нет... Ладно, ерунда.

IT в Кариббеане так и называется - IT Manager, у нас на пароходе у него есть Assistant IT Manager. И все. Всего двое, причем ассистент тащит всю работу, а Манагер только делает красивые глаза - впрочем, как и везде. Пароходы хоть и большие, но кажется везде их двое - компания все равно экономит должности, чтобы зарплаты сносные платить - чтоб народ не разбегался. Ассистент делает всё. Всё, что сломается - серверы, рабочие станции, и т.д. - все на нем, всего у нас на пароходе компов числом этак от 150 до 200 - прикинь сам, сколько работы.

Подчиняются они Hotel Director, возможно не напрямую, я не интересовался (возможно, сначала Facility Manager, а вот он - Хотел Директору). Контракты у них - 6 мес. через 2. Зарплату не знаю, не думаю, что много.

Сейчас у нас работают англичане, был один с Тринидада - не знаю, куда делся. Может, на другой пароход. С такими контрактами они физически не могут сидеть на одном пароходе. Хотя, как и везде, возможны исключения... Англичане зарплату очень хорошей не считают, для них важнее - опыт в такой компании и опыт такого рода работ - когда ты единственный "на все руки мастер" (в компьютерном смысле, разумеется). За мою бытность (два контракта по 3.5 мес) одит IT вернулся, другой не вернулся на пароход (оба - Ю.К.)

Я вообще все больше убеждаюсь, что в Кариббеане стоит работать только в Marine Department - на палубе или в машине, причем только комсоставом, на другие места я бы не пошел. Объясню в след. посте.

Мдя 6 через 2 не совсем то о чем мечтали Карл Маркс и Фридрих Энгельс
Если еще и зарплаты серединка на половинку и по правилам компании типа
первый раз в минимальной должности (на 150 -200 компов) а дальше хрен его знает, то идут они лесом, нас и тут неплохо кормят
Я конечно апликашку закину под конец контракта, но они сильно должны заинтересовать зарплатой, при таких раскладах.
Хотя я если чесно удивляюсь как U.K. соглашаются на небольшие зарплаты,
разве что студенты начитавшиеся рекламы типа мир посмотреть и то при ихних зарплатах в U.K. в IT сфере надо быть особо одаренным чтобы в моря пойти.

P.S.
Привет от пингвинов

Корсару: Й-й-о-о-о, за пингвинов - спасибо! Взаимно, привет пингвинам Южной Георгии, Фолклендских, Ю. Шетландских, Ю. Оркнейских островов и собственно материка (Порт Локрой, Альмиранте Браун, ст. Вернадского и т.д.)



Теперь, как обещал, про остальные департменты.

Бар департмент, рестораны, хаузкиппинг (горничные) - получают смехотворную зарплату (около 50 бакинских), они зарабатывают только чаевыми. Компания считает, что чаевые являются самым адекватным мерилом качества их труда. Раз не дают чаевых - значит предоставлен некачественный сервис, за который не надо и платить. Большая часть пассажиров - американцы, нация дающая (и неплохо), так что отчасти постановка вопроса верная. Я слышал, что особо успешные горничные/стюарды могут получать не меньше штурманов. Насколько это правда - не берусь утверждать сколько-нибудь уверенно, думаю, что таки да, пожалуй, такие есть, но их единицы. Опять же очень зависит, какую каюту обслуживаешь - "Royal Suit" заведомо даст больше денег, чем например дешевые "inboard" на 2-3 палубе (3-х дневный круиз в таких каютах может стоить 300-400 бакарей - прикиньте, сколько они могут дать чаевыми).

Все департменты, которые контактируют с пассажирами - работают за чаевые, при этом оплачивают свои билеты домой и обратно на пароход, сами оплачивают униформу, контракты от 6 мес через 2 до 8 через 2. Требования к кандидатам - высокие. На должность, например, Waiter или Assistant Waiter - требуется не менее 2-х лет опыта работы в ресторанах при 4-5-звездных гостиницах. Вакансии открываются регулярно.

Думайте.

З.Ы. Да, Корсар, они тебя не собираются ничем заинтересовывать - они считают, что чел сам должен быть заинтересован работать в их клёвой компании - один из лидеров круизного рынка, как никак! Чувствуешь разницу?

Ice Man спасибо за информацию.

Будем подумать и посмотреть.
Ближе к концу контракта скину им апликашку,
если предложат по деньгам хотя бы в 1.5-2 раза от того что сейчас,
то буду думать.
А так уродоваться за 20-30% разницы смысла никакого не вижу.

P.S.
Ну а думать они там могут все что им нравится, как грится проблемы индейцев шерифу до ж...
На красивые наклейки мы не покупаемся

Ну, батенька, у вас аппетиты... Сразу в два раза з/п поднять... Нелегко будет задачу такую выполнить... RCCL, боюсь, с ней не справится...

А что ты имел в виду под "красивыми наклейками"? И потом - кто индеец, а кто шериф - это смотря как посмотреть...

	Ice Man писал(а): Бар департмент, рестораны, хаузкиппинг (горничные) - получают смехотворную зарплату (около 50 бакинских), они зарабатывают только чаевыми. Компания считает, что чаевые являются самым адекватным мерилом качества их труда. Раз не дают чаевых - значит предоставлен некачественный сервис, за который не надо и платить.

что-то как-то тоскливо у нас изначально каждому,кто по каютам работает было гарантировано 1000 с чем-то чаевых и если их не набегало,то компания доплачивала(на борту не пользовались наличкой,все чаевые были по безналу-в чеке специальный пункт был).у нас девочка с Литвы работала,она обслуживала каюты на 8й палубе,так по её словам у неё где-то больше 3х в месяц набегало,не считая вещей,которые туристы в каютах оставляли.