Николай Двигин писал(а): А судовладелец может и поменяться не раз за контракт

судовладелец может и нет---но чартер-запросто, чартер может меняться в каждом рейсе и во время рейса

Николай Двигин,

Получается, что технический менеджемент у вас от крюинга?
Очень интересно...
Судовладелец (овнер) записан в Certificate of Registry и его поменять - целое дело. А вот тех. менеджеметнт - легче.
Но как я понял вы полностью зависите от крюинга, это обьясняет его поведение.
Сочувствую

Меня как-то запросили заполнить такую-же форму, после того как я отказался возвращаться на пароход. Написал немало нелестного про судовладельца. Как ни странно поле этого всё-равно звали назад. Отказался. Никаких последствий не было.

Николай Двигин
Есть круинги, где подобное делается просто по телефону, каждого члена экипажа просят позвонить в круинг по приезду домой, не сразу конечно, но и тянуть не надо и оставить свой личный отзыв о том понравилось ли работать, что не понравилось и так далее. Это один из элементов составления портрета каждого члена экипажа и выявления не надёжных товарищей.

В оффшоре нормально работать только на прямую с хозяином. Это на перманент контракте. Если темпорари - то надо через известный круинг ихний - типа Атлас, Спенсер Огден, Брунел итд. А если круинг русскоязычный - то ж--а - зарплаты смешные, контракта длиннее и еще они орут все время - Деньги давай!!!!!

	старик писал(а): А как в "нашем" случае - если и принимаить чью то сторону - то понятно - только судовладельца

	старик писал(а): Если найти хорошего судовладельца (компанию) - то можно послать крюинг, и найти другой (если надо).

	USSR писал(а): и принципиально--круинги--более живучи,

Если работать на круинг, то будет как в рекламе, если работаешь на дядю, то никогда не поимеешь тётю.
В нормальных устоявшихся судовладельческих компаниях Германии - всегда свой крюинг, на окладе в Германии. Особенно было значимо, когда была нехватка кадров, брали даже пенсионеров немцев с сохранением пенсии. И где это в России....

ххххх,

Бывает овнер отдельно а управление его судном (тех, кадры И так далее) занимается отделная компания.
В этой компании (управляющей) есть свой крюинг департмент, уже он работает с разными крюингами.
И кто здесь главный? Конечно управляющая компания (зовем ее судовладелец).
Все остальное - от лукавого

	старик писал(а): Конечно управляющая компания (зовем ее судовладелец)

GmbH & Co. KG (нем. аббревиатура от Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. Kommanditgesellschaft) — в немецком и австрийском праве особая форма коммандитного товарищества. Короче, стоматологические и юридические деньги во флоте. Выгоднее, чем счёт в банке... работал с ними ... был в восторге за вменяемость

xxxxx,

Рад за вас.
Очень часто реальный овнер, имеющий несколько судов, которыми управляет какая нибудь известная компания - каждое судно записывает (в Certificate of Registry) под разными овнер- компаниями (которые зарегистрированы в удобных местах - налоги). Это делается для того чтобы в случае ареста одного судна - не арестовали другие.
В моей компании половина судов принадлежит им , а половина судов взята под управление.
Отношение к своим судам - намного лучше.

	старик писал(а): Очень часто реальный овнер, имеющий несколько судов, которыми управляет какая нибудь известная компания - каждое судно записывает (в Certificate of Registry) под разными овнер- компаниями (которые зарегистрированы в удобных местах - налоги). Это делается для того чтобы в случае ареста одного судна - не арестовали другие. В моей компании половина судов принадлежит им , а половина судов взята под управление. Отношение к своим судам - намного лучше.

Но хоть так, только вот в России Флота нет, кроме СКФ, скоро кадры в Азии нанимать будут...