Все кто сталкивался с замерзанием балластных танков прошу поделиться опытом выхода из ситуации. Кто знает, как этого избежать при -40 гр поделитесь опытом. Особенно хочется услышать людей, которые работают зимой в Карском море, в Обской губе. Очень интересует конкретный опыт.

Забортная вода замерзает при -2 по Цельсию. В танках под водой кристализуется но колом не встанет. Изобретайте подачу пара в танки, через мерительные, либо врезки в трубы системы . Пушки-грелки это полумеры.

Вообще-то в танках должны быть или паровые змеевики, или хотя бы bubbling system (подача воздуха через перфорированнве трубы). А если ничего нет или умерло, то держите топливо во всех танках и обогревайте топливо, а от них тепло через стенки будет хоть как-то греть балласт.

А Грета говорит - глобальное потепление катит. Так что - можете ничего не отогревать, само растает. И даже не замёрзнет...

Знаю что делают систему охлаждения дизелей циркуляцией из танка в тот же танк от балластной системы.Но это на небольших судах.

Ещё практикуют хотя бы раз за вахту немного откачать за борт из каждого балластного танка, чтобы так сказать лёд не становился.
П.С. Мы как-то с мертвой системой обогрева балластных танков поехали в Дудинку, и поехали с порожними контейнерами, ну и вроде ещё немного было груженных контейнеров, вообще груза на пару тысяч тонн из 20-ти. Балласта не было, ехали на усах, а потом я спасал топливо из 4-х топливных танков. Из танка диз.топлива спасали через воздушник, который проходил через балластный танк.
Давно это было, с трудом выжил.
Не ходите на усах за ледоколом без балласта, намгнилых пароходах, а то ледокол льдинами вам трещин наделает в днище.

Для тех, кто идёт в мороз из пресноводного порта или из Балтийского моря добавлю,что вода замерзать начнёт быстрее,чем соленая «настоящая» морская вода.
Bubbling system эффективен до минус 10. Проверял на длительной якорной стоянке в балласте. Также эффективность этой системы очень сильно зависит от состояния компрессора и клапанов системы.
Ещё можно лить антифриз в мерительные трубки. Каждый день в каждую трубку по 5 литров (одну канистру,иногда они по 4,5 литра),в первый день можно пару канистр влить. Спасает от промерзания трубок до минус 17 градусов,проверено многократно. Опять-таки, зависит от качества антифриза. Привозили обычно в Европе хороший,а в последний раз привезли какой-то без этикеток на канистре,правда и морозы были под минус 25, но некоторые трубки замёрзли.
Просить деда заранее греть все возможные топливные танки по максимуму,это медленно но всё-таки эффективно.
Максимум внимания на танки,где вода выше ватерлинии. Уж если замёрзла там вода и количество льда надо уменьшать,то пар наиболее эффективен. Горячую воду до носовых танков на холоде не донесёшь.

Dexter
Немного не понял про спасение топлива через воздушник БТ?

Добавлено спустя 6 минут 35 секунд:
Если компания не передумает отправлять нас в зиму на работу в Обскую губу, то однозначно мы не сможем спасти нашу балластную систему. Я Вас послушал и понял, что наша зима с Магаданскими рейсами - это игра в песочнице, по сравнению с рейсами Архангельск- Сабетта.

Спасение топлива через воздушник танка запаса Диз.топлива - реальная история 2006 года. Мы подсоединили балластно-осушительный насос к топливной системе и пытались снять пресс с танка запаса диз.топлива, там было около 100 тонн. Пресс снять не смогли, удивились тому факту, подумали что мерилка уже засрана нашими ежеминутными замерами. Приотдали на треть оборота две гайки на горловине, сразу увидели воду и обжали обратно (хорошо что в лоб ничего не полетело, при осадке 11 метров). А потом начались поиски метода спасения топлива. Спасли 75 тонн из 100. Я потом ещё дней 10 пытался сначала солярку отогреть и потом сепарировал долго и упорно. Ж--а в общем была, слава ММП.
Если пароход гнилой могу рекомендовать каждый день из каждого донного танка запаса топлива брать немного топлива, чтобы контролировать отсутствие поступления воды, а то потом поздно будет.

	KOVBOY писал(а): делают систему охлаждения дизелей циркуляцией из танка в тот же танк от балластной системы

Может быть вы имели ввиду обратную подачу охлаждающей воды из внешнего контура в кингстонные ящики, шоб фильтры льдом не забивались?

Fisher
Скорее всего он имел ввиду забор воды на охлаждение главного из балластных танков и возврат туда же. Был панамакс у СКФ с такой системой. Не замерзал балласт и геморрой для механиков.

Говорят, что в этих районах работает судно типа «Сокол» японской постройки? Может есть здесь кто с этого типа судна? Сегодня получил информацию, что судно точно идёт на зимний период в тот район. Значит в очередной раз будем думать как выживать в суровых климатических условиях. Всем спасибо за дельные советы.

Всем доброго дня. Сегодня из компании получил рекомендацию, рассмотреть возможность заморозить воду в балластных танках на всю зиму. Ещё будучи молодым я слышал, что так делали раньше, но сам с этим никогда не сталкивался. Я послушал про опыт людей, которые работают в суровых условиях и понял, что зимой в Обской губе во время грузовых операций при открытых люковых у меня будет 100% замерзание балласта. Пара на судне нет, тепловые пушки при -40 не спасут. Может действительно заранее заморозить балласт? Так я хотя бы спасу балластные трубопроводы. Может кто-то уже использовал такой способ?

Вы потом месяц, после ввода т\х в эксплуатацию ,а может и более будете размораживать образовавщийся кусок льда ,повреждение корпуса будет на 100% ,можно забить в танки деревянные чурбаки ,при достаточном количестве ,они возьмут на себя расширение льда и корпус не будет поврежден ,но их много потребуется . При выводе т\х из эксплуатации при невозможности осушить забортные ящики ,так делали , там обьем был 7-10м.куб. обычные березовые дрова закладывали .

	Dexter писал(а): Вообще-то в танках должны быть или паровые змеевики, или хотя бы bubbling system (подача воздуха через перфорированнве трубы). А если ничего нет или умерло, то держите топливо во всех танках и обогревайте топливо, а от них тепло через стенки будет хоть как-то греть балласт.

Об этом и в Правилах плавания по акватории СМП написано. Что все балластные танки, которые находятся выше ватерлинии, должны быть с подогревом. Но "странное" дело - суда ходят, а подогрева нет. Штатно нет.

	second-m писал(а): Кто знает, как этого избежать при -40 гр поделитесь опытом.

При -40 даже танки с паровым подогревом могут замерзнуть. Теплые топливные танки точно не помогут. Есть системы, когда на охлаждение динамок берется вода из танков. На случай, если кингстоны забьются. Вот это может спасти. Если, к примеру, брать воду на охлаждение из первой пары танков, то еще и трубы, которые через все остальные танки к ним идут будут хоть немного греть. Плюс тепло от топливных как дополнение.

А так, для примера: брали балласт в -40, пресная вода. Чтобы хоть как-то спасти мерилки, лили спирт с антифризом канистрами. Вот померяли танк, я пошел за канистрой (метров 10, лежали в кладовой, чтобы канистры не лопнули), вернулся через минуту - все, мерилка замерзла. Тут же попробовали ломом пробить - пробили, залили (бесполезно оказалось), а вот на другой борт прибежали (ну плюс еще 2 минуты) - и уже пробить не смогли. А приспособа эта - на лом наваривается кольцо и заращивается прочный фал (узел - не надо). Ну и кидаешь этот лом вниз, как копье Веревка оборвется - печаль, но отчаиваться рано - можно подцепить крюком. Мы так два лома оборвали, и вытащили потом. Как зимняя рыбалка была Поэтому ПРОЧНЫЙ фал, и заростить по нормальному, а не завязать.

Коллега рассказывал, что простой кипятильник опустили в танк, и тот не замерз. Подозреваю только, что танк был небольшой. А так не сказка, этот человек врать бы не стал. После этого рассказа на судне, пошел я к электромэну. Мерилки то замерзли (их вообще анриал спасти без кабелей греющих, так как трубы через трюма идут, полностью открытые (и трубы открытые, и трюма). Так он с какого-то тэна сделал мне своего рода кипятильник. Хорошо там кабель закрепил, чтобы прямо за него можно было опускать. Но предупредил, чтобы тэн всегда в воде был. Получается опускаешь его до упора, включаешь и заливаешь сверху водой (только немного! По сечению трубы и длине кипятильника всегда можно объем найти). Так мы 3 или 4 мерилки отогрели. Конечно, уже в море, где теплее было значительно и уже меняли воду на соленую. Кипятильник в итоге сгорел. Возможно, уровень воды в танке после смены балласта уменьшился, пробка растаяла, вода вниз ушла и он оголился. Или просто не выдержал. Но факт в том, что помог нам. А так надо следить за ним.

Есть практика откачивать-закачивать танки по несколько минут, чтобы не смерзалось. Не знаю, я проверил это на практике и был разочарован. Вода в танке все равно плавно опускается. Ничего там не бурлит. И поднимается плавно. Ну да, к бортам не примерзнет. Может, при заполнении разломает часть. Но все равно замерзнет. При таких морозах!
Если танк замерз, то стал типа термоса. Корка льда-изоляция. Вода там держит тепло. А если постоянно ломать его, в итоге больше намерзнет. Это проверено на практике. Допустим, 5 раз откачал-закачал, в итоге по 3 см намерзало каждый раз. 15 см. А если бы не трогал - намерзло бы 10 см. Это вначале он моментально схватывается и нарастает, пока в контакте с воздухом, а потом все медленней.

Лучше всего дождаться самого конца грузовых операций. Не забывать держать майну по корме, и перекладывать перо руля, так как если ВРГ замерзнет, придется отогревать паром. Благо, организовать пар на севере не такая большая проблема. Но тоже денег стоит. Приедет машина ППУ (Паро Подогревающая Установка) и все отогреет. Кстати, можно шланги паровые и в танки кинуть, но тоже денег стоит. А вообще про пар я не сказал, так как при таких температурах котел вряд ли справляться будет. А если есть пар на судне, то, конечно, заказывайте шланги заранее, чтобы до бака хватило и вперед. Пар все отогреет. Только повторюсь, отогревать надо уже при более высокой температуре.
Так вот, под самый конец быстро берем балласт и мчимся в соленую воду, где оперативно меняем его.

Дизельные пушки норм штуки. Гофру - и в горловину. Или поставил в трюм и отогревай какой-нибудь песок, примерзший к переборкам. Ее скорость нагрева с такого мороза до 0 градусов - 1000 кубов в час (примерно), в закрытом трюме.

спасибо за ценную инфу