Теперь вопрос к знающим, кто опытный на этой машине по практике, потому как стандартный мануал не блещет подробностями.
Форсунка, посадочное поле в крышке: по плоскости гайки или по конусу распылителя? Я так понял, что по плоскости гайки. Так?
ТНВД, на головке контрольное отверстие, для чего, бог знает, ответа не нашел. Судя по чертежу это контроль протечки по плоскости головки-корпуса. Прокладки там нет, что делать? Немного, но капает, не красиво...
Температура тяжелого на входе в двигатель. По диаграмме и по моему опыту на больших МАНах должна быть около 120-125 (топливо 380 сст). Тут после подогревателей 120С, а перед двигателем уже 100С. ИМХО, маловато будет!
Вяртсиля рекомендует держать температуру воды ПОСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ 96С. Тут вообще непонятка, после двигателя где? Потому как после цилиндров вода градусов на 5 чем на выходе из двигателя, где она соединяется с водой из турбины, а после двигателя на трубе к насосам вообще на 10С ниже. Кто сколько держит?
Вопрос к коллегам, кто с опытом на этой машине...
Спасибо.

какая Wärtsilä 46 , литера ??

литера А

с А имел дело давно ,сейчас F так что помочь не смогу

Сам себе для народа отвечаю, после общения с интернетом и Вяртсилей: контактные поверхности все же надо приводить в чувство притиркой, хотя сама Вяртсиля такой практикой не занимается (т.е. на месте, на судне). Температура перед насосами условно считается на 10С меньше, чем после подогревателя (хотя здесь 20С разница). Вязкость должна быть 16-24. Прибор показывает 16, постепенно уменьшу до 13. С форсунками, когда проверил чего там второй творит и опупел, такая же хрень: контактные поверхности надо готовить. Засада в том, что посадочное в крышке и контактное поле на гайке нозл холдера сделаны с углоном 1 градус! Я так думаю, спецом, чтоб чаще зип покупали вместо пяти-десяти минут проходки с пастой по месту... Вода, ну тут проще, 96С после самого горячего цилиндра. К сожалению терморегулятор (который уже полгода в ж..., мы на ручном практически) просто отслеживает температуру в трубе к всасыванию насоса, а разница между этой температурой и цилиндровой фактической не постоянна, зависит от нескольких факторов. Поэтому, когда эти долбозвоны все же закупят регулятор, все равно придется менять уставки по ходу дела. Хотя это проще, чем одному вахтенному механику бегать с бубном. Ну и еще прикол, протечек до фига и больше по топливной линии. Заполучил наконей часть сервисных писем, одно из них как раз про качество резины. Надо спец заказывать... Ну да мой контракт заканчивается, дальше посмотрим...
Всем удачи

смотри по вязкости,проверь спутниковый обогрев трубопровода

Коллеги подскажите: постоянно ломается YOKE и палец в ГБЦ ,на который он садиться,какая может быть причина?(зазор настроен) Лучше в личку!