Согласен полностью. Целесообразнее конечно же сначала человека на балкер поставит поработать, т.к. там попроще (и чтобы понял хотя бы, что к чему), а затем на хэвик. И причём на большую зарплату, т.к. работа на хэвилифте во много раз сложнее, чем на балкере. Но, почему-то фактически получается всё на оборот. Чтобы попасть на большой балкер, необходимо туеву хучу всяческих тренингов пройти и экспириенс иметь очень большой.

	Denis R писал(а): Чтобы попасть на большой балкер, необходимо туеву хучу всяческих тренингов пройти и экспириенс иметь очень большой.

и даром не вперлось. проще на ящики пойти

	FarSea писал(а): Denis R писал(а): Чтобы попасть на большой балкер, необходимо туеву хучу всяческих тренингов пройти и экспириенс иметь очень большой.

Попасть то как раз не так сложно, а вот слезть потом намного сложнее. Раньше то всегда балкеристы пересиживали свои полугодовые контракты , а в нынешней ситуации, вообще труба . Поэтому ну их нахер эти Балкера !

Также, согласен.
На контейнеровозах и на исследовательских судах гораздо легче, чем на хэвиках, или дженерал карго с кранами.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Слезть с балке тяжело. Тем более в нынешней ситуации. Но для капитана и старпома работать на балкере гораздо легче, чем на хэвилифте.

	Denis R писал(а): Но для капитана и старпома работать на балкере гораздо легче, чем на хэвилифте.

Для любой палубной единицы
Про боцманские навыки также не говорю, умение импровизировать в самых разных ситуациях и мастерски работать на кране не каждому дано

	Denis R писал(а): Согласен полностью. Целесообразнее конечно же сначала человека на балкер поставит поработать, т.к. там попроще (и чтобы понял хотя бы, что к чему), а затем на хэвик. И причём на большую зарплату, т.к. работа на хэвилифте во много раз сложнее, чем на балкере. Но, почему-то фактически получается всё на оборот. Чтобы попасть на большой балкер, необходимо туеву хучу всяческих тренингов пройти и экспириенс иметь очень большой.

Для примера - зачистка трюмов на балкере после цемента под зерно. Заняло 45 суток пахоты, да еще и какой.
С каждодневными гневными письмами из конторы.

Согласен полностью. Сложности есть и на балкерах.
В моей практике мыли трюма под сойю на панамаксе 20 рабочих дней (12 часов в день) из-под порошкового маслянистого угля (cookong oil). Угольный порошок приклеился к переборкам трюмов. Также, интересно мыть трюма из-под кокса. К переборкам трюма кокс приклеивается и засыхает. Мыли химией, а что не отмылось – соскабливали скребками.
Но мы говорим об обработке груза в порту силами экипажа. То есть - погрузка, выгрузка и крепление грузов. На балкере, даже при самом неблагоприятном раскладе (короткий переход до порта погрузки) я хоть немного, но спал. Как же быть на хэвилифте, если грузоподъемность берегового крана максимум 25 т, а каждое грузовое место весит более 100 т? То есть, погрузка судовыми кранами и груз подвозят круглосуточно. Если вес грузового места более 100 т, то необходимо компенсировать крен балластом, т.к. на кране стоит защита по крену. Если крен более 2 градусов, то кран автоматически останавливается. Спать там было некогда.
На хэвилифт я пришел работать сразу старпомом. С тяжёлыми грузами до этого никогда не работал. Много думал, как распределить работу при круглосуточных погрузках и выгрузках силами экипажа. Единственный выход – это привлекать весь экипаж (кроме стармеха и повара).

	Denis R писал(а): Согласен полностью. Сложности есть и на балкерах. В моей практике мыли трюма под сойю на панамаксе 20 рабочих дней (12 часов в день) из-под порошкового маслянистого угля (cookong oil). Угольный порошок приклеился к переборкам трюмов. Также, интересно мыть трюма из-под кокса. К переборкам трюма кокс приклеивается и засыхает. Мыли химией, а что не отмылось – соскабливали скребками. Но мы говорим об обработке груза в порту силами экипажа. То есть - погрузка, выгрузка и крепление грузов. На балкере, даже при самом неблагоприятном раскладе (короткий переход до порта погрузки) я хоть немного, но спал. Как же быть на хэвилифте, если грузоподъемность берегового крана максимум 25 т, а каждое грузовое место весит более 100 т? То есть, погрузка судовыми кранами и груз подвозят круглосуточно. Если вес грузового места более 100 т, то необходимо компенсировать крен балластом, т.к. на кране стоит защита по крену. Если крен более 2 градусов, то кран автоматически останавливается. Спать там было некогда. На хэвилифт я пришел работать сразу старпомом. С тяжёлыми грузами до этого никогда не работал.

У нас речь о сложности в плане разнообразности и необходимых навыков экипажа, чтобы мыть и шкребать особого ума не надо(при всём уважении к балкеристам) я на малышах и балкерах отработал контрактов шесть точно, хватило и не хочу больше) деградация полнейшая
На хевике интереснее, особенно если хорошо платят и много разнообразной работы, к примеру ставим балхету, в один трюм сыпучка, в другой генералка разная, сверху какие нибудь трубы, контейнера, еще куда то там оружие в Судан поддержать воинственных чунга чанг и чтобы всем было ахриненно в 1 трюм радиоактивные отходы в Китай из Европы при этом весь екшн занимает недели две и едем крогосветку всё
это развозить параллельно выгружая и загружая новый груз
Вот это дело! причем всегда погрузка своими силами, а при том, что часто офис тупни мы с чифом коллективно полностью перерабатывали на месте и еквип грузовой и лашинг...
Чтобы люди не уставали нужно боцмана грамотного иметь, он сам разберётся, даже в самых блудах можно чтобы все спали, приоритет рулевым на выход и крановщикам.

	Karas писал(а): Попасть то как раз не так сложно, а вот слезть потом намного сложнее. Раньше то всегда балкеристы пересиживали свои полугодовые контракты , а в нынешней ситуации, вообще труба . Поэтому ну их нахер эти Балкера !

в начале нулевых, на балкеры комсостав подписывал контракты на 8 мес, на контейнер на 6 мес. с контейнера спрыгивали через 6, а с балкера как правило после 10 мес. когда был взрыв фрахта и тоннажа на контейнерах, зарплата старпома на балкере была как правило на 400 бачей больше. Ну а когда контейнерные фрахты накрылись розовой и пушистой, уже балкеристы со своим четырехмесячным контрактом и зарплатой такой же или большей, с улыбкой посматривали в сторону контейнерщиков

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Я представитель IT-компании, разрабатывающей различные решения по оптимизации операционной деятельности при перевозке и перевалке грузов.

Хочу у вас поинтересоваться, с какими явными проблемами, или болью, каждый из вас сталкивается в процессе своей трудовой деятельности? Заранее благодарю за ответы

graf_monte_kristo, не расползайтесь по всем темам, засоряете форум .... в ветке профсоюзов вам уже подкинул вариант к оптимизации.

	WisdoM писал(а): graf_monte_kristo, не расползайтесь по всем темам, засоряете форум .... в ветке профсоюзов вам уже подкинул вариант к оптимизации.

Благодарю!

Добрый день, вопрос к старожилам: считаются ли овертаймы таковыми когда привлекают доп.членов экипажа к примеру на сушку трюмов (чтоб быстрее высохли (сушка луж)) если погрузка и выгрузка происходит в одном порту? Вроде как выходит то что ограничены по времени в плане высыхания трюмов (не как обычно чтоб сутки двое молотят вентиляшки и матросы время от времени спускались подсушивают лужи)

urik1204
Не совсем понятный вопрос. Овертаймом считается любое отработаное время сверх нормативных часов. (В большенстве случаев это 40 часов в неделю). А вот считается ли сушка трюмов грузовыми работами - это другое. Тут всё зависит от чартер-пати. В львином большенстве случаев это входит в обязаности экипажа - подать полностью готовое к погрузке судно, с трюмами, соответствующими критериям перевозки. Но в некоторых случаях бывают исключения, и экипажу оплачивается мойка / сушка трюмов.

Сушка трюмов это подготовка судна к погрузке и является рутиной без доп.оплаты. Считается только отработанное время. Оплата будет только за экстра овертайм. Если вообще будет.