Кто работает на риферах (банановозы, перевозка рыбы с промысла, мясо, фрукты с Ю.Африки и Аргентины ) давайте делиться впечатлениями.
Сам я долгое время на риферах. Бананы с Эквадора или Колумбии. Рейсы нормальные, но большой риск привезти наркоту, или кто-то из экипажа пытается стать миллионером или просто закладки. Страдают все, весь экипаж, в этом случае невиноватых нет...
Рыба в западную Африку - это Лагос и др. Нигерийские порты - ж..па и риск быть ограбленным и избитым. Возил мясо в Дем.Реп. Конго - зайцы лезут всё везде - после выгрузки тщательнейщий досмотр всё везде.
Хорошие рейсы в Марокко. Но в Касабланке и Агадире нужно смотреть за зайчиками, в Касабланке собирается вся шваль с центр. и зап. Африки и пытаются уехать в Европу/Америку.
Рыбу возить с промысла - почти романтика и рыбки можно хорошей наменять у рыбаков, но труднова-то, особенно когда самопогрузка, рыбаков то на траулере много и они работают бригадами посменно, а на судне 10-20 человек и то ещё меньше, вот и попробуй организовать круглосуточную погрузку 2мя бригадами, да ещё обеспечь безопасную экспл. судна.

Был на банане с эквадора в питер, очень сильно бесила смена часовых поясов, сон сбивался.

Работать, конечно, можно, но староваты уже парахеды, требуют внимания.

	МСергей писал(а): вот и попробуй организовать круглосуточную погрузку

Раз на раз не приходится. Иногда все очень просто:

	МСергей писал(а): Рыбу возить с промысла - почти романтика и рыбки можно хорошей наменять у рыбаков, но труднова-то, особенно когда самопогрузка, рыбаков то на траулере много и они работают бригадами посменно, а на судне 10-20 человек и то ещё меньше, вот и попробуй организовать круглосуточную погрузку 2мя бригадами, да ещё обеспечь безопасную экспл. судна.

У нас проблем не было: капитан и старпом на мосту, дед и второй в машине, все остальные разбиты на две группы и в трюме. Обычно на это уходила неделя. Нормально

А кто может подсказать риферные конторы, которые возят рыбу с промысла?

	Star Fox писал(а): А кто может подсказать риферные конторы, которые возят рыбу с промысла?

В Питере - "Interbalt", в Риге - "Fore-group", в Клайпеде - "Baltlanta", "Sea first" "Sea fish trade ltd", "Limarco", в Севастополе - "Югрефтрансфлот",
в Мурманске - "Карельская судоходная компания", "Green reefers" тоже возят - назвал те конторы с судами которых приходилось встречаться в море или в портах.
Надеюсь список наверняка пополнят коллеги из Калининграда, Таллинна,
Риги да и Дальний Восток не отстанет и южане присоеденятся!

И сам ходил ,и по отзывам риферы в Питере убитые по самое немогу-70-80 годов постройки. Выжимают из них последнее. Что интересно, если одна контора избавляется от судна по старости, то находится другая и продолжает добивать. Труд для машинной команды адский при отсутствии береговых ремонтов и нормального зипа. Рефмеханик как правило без машинистов-с грузом сутками не спит. Системы гнилые ,фреон уходит, автоматика на половину не работает. Питерские моряки на таких не ходят. Команды набирают со всей страны, где с работой худо.

Есть такие пароходы, что то, о чем Вы пишете, кажется нормальным. Пароход не течет и не приходится гонять балластный насос по 15-20 часов в сутки? Прекрасно! А тут еще и зарплату платят, хоть и с задержкой на месяц?! Вообще великолепно!!! Все познается в сравнении.

ребята добрый день,подскажите может кто ходил в Питерском интербалткрюинге,как там с выплатами зарплат,меня посылают на судно San Diego может кто ходил,где оно работает,я AB,всем спасибо

	Andrian писал(а): Питерские моряки на таких не ходят. Команды набирают со всей страны, где с работой худо.

Питерские моряки исключительно в моря ходят на круизных лайнерах и контейнеровозах как минимум на 1000 ящиков и работают исключительно в белых камбезах в машине и крахмальных рубашках на мостике!
Уважаемый Andrian слишком Вы уж делаете поспешные выводы!

Питерсим морякам нет смысла на таких судах гробится, под боком куча крюингов, можно подобрать достойный вариант. Я не говорил что они белоручки или плохие спецы.

Руслану1982. В Интербалте зарплата делится на 3 части. Базовую перечисляют на карту каждый месяц. Овертаймы 1 раз в 3 месяца и оставшуюся чать в течении месяца по окончании контракта. Карту МДМ банка крюинг сам заказывает, получишь по приезду в Питер.

	Andrian писал(а): Питерсим морякам нет смысла на таких судах гробится, под боком куча крюингов, можно подобрать достойный вариант. Я не говорил что они белоручки или плохие спецы.

	Andrian писал(а): Питерсим морякам нет смысла на таких судах гробится, под боком куча крюингов, можно подобрать достойный вариант. Я не говорил что они белоручки или плохие спецы.

Питерских моряков много и среде них не мало тех, кто с английским не дружит, поэтому питерские моряки тоже ходят на старых и убитых риферах

На Дальнем востоке та же история. Риферы в основном старые ещё советских времён, 70-80-х годов постойки: бывшие банановозы польской постройки, так называемы "Берега" или "Кристаллы" ГДР-ской постройки и ещё "Бухты" николаевской постройки, эти с самого начала были дерьмовыми пароходами (можно сказать морские жигули). ДВМП продало свои риферы корейцам, они работают под управление круинга "Пета Кемикл" во Владивостоке. Там кроме перечисленных есть ещё риферы (4 штуки), кажется польской постройки 90-х годов. Это всё наследие Советского Союза, добивают местные компании. Некоторые компани покупают риферы за границей, но тоже старьё. Мне в прошлом году предлагали работу на рифере японской постройки(возраст около 25 лет), который был куплен у корейцев, но не срослось. поэтому не знаю, как на таких судах работается. Есть во Владивостоке круинг "Рифер" (такой же есть в Калининграде и кажется в Новороссийске) который набирает экипажи для грека Ласкаридиса. Я там не работал, но те кто работал говорят, что зарплата приличная по Дальневосточным меркам, но работа не мёд. Ласкаридис скупает старые суда, а наши их восстанавливают, а потом он их то ли продаёт, то ли передаёт в западные круинги. Но это было до кризиса, в последние пару лет я никого оттуда не встречал.

	Gunner писал(а): Andrian писал(а): Питерсим морякам нет смысла на таких судах гробится, под боком куча крюингов, можно подобрать достойный вариант. Я не говорил что они белоручки или плохие спецы. Питерских моряков много и среде них не мало тех, кто с английским не дружит, поэтому питерские моряки тоже ходят на старых и убитых риферах

не поэтому..просто они любят заходить домой каждые 40суток ...

Калининградец-работал на греках, хлам начала 80-х японской постройки после дальневосточников. Но платят исправно. В машинах полный ахтунг-часов 12 труда ежедневно гарантировано.За 2 года кризиса порезали на металл половину флота. Кто в теме-просвятите, предложили на рифер Скульптор Томский на мясную линию. Как там обстановка?

Сижу сейчас на 25-летнем балкере, штопаю его в Пераме греческой и вспоминаю "Берег Юности". По воде ушел-бы на рифер. Да куда ни позвоню, все носом в потолок целиться начинают. Такое впечатление, что для крутизны пальцы на бигуди накручивают. Рифер- это сказка, а тут ходишь, как мельник, в работе пыльный от груза, в ремонте- от ржавчины.

А многие не любят на риферах работать, правда в основном из-за перегрузов. У нас на судне был матрос, который работал в Ситрейде от Фесконтракта. Рассказывал, что они отказались от пергруза, кажется на тунце, по приходу в порт экипаж поменяли. Я в молодости с удовольствием ходил на пергрузы. В конце 80-х, начале 90-х попасть на тунца, считалось большой удачей: за одну погрузку получали около 1,5 тыс. долларов, а 3-й механик, например, в то время получал 9 дол в сутки, были, правда ещё и рубли. Работа, конечно, была не мёд.

Работал разок на рефке из серии "Бухт", делали пару полных перегрузов на Камчатке, краснухой забивались с береговых комбинатов. Рыбу они подвозят с берега на плашкоутах по полной воде, она там бывает 9-14 часов в сутки. Работали двумя бригадами, каждая на свой трюм(все время пока ПВ), в бригаде 10 человек: 1 на вира-майна, 1 тальман, 1 на стрелах, 7 в трюме бегают как обоср...е. Шаром забивать чиф не давал, только под подволок стенками, мешки хоть и по 22 кг, но через 3-4 часа непрерывных и занимательных (под конец стенки нужно наверх же кидать, ровненко причем, один к одному) упражнений начинают почему-то тяжелеть. Мастер су..а когда видел что на плашке осталось пару подъемов вызывал новую, конвейер устроил бл.дь короче, перерывы только на прием пищи и, когда вода падает, на сон. Первые несколько дней ох......ли конечно, хоть и народ там был привыкший-большинство из когда-то великого ВРХ, потом привыкли. Больше на риферах я не работаю.

Seatrade - древние рефера остались, весь флот передали в TRITON, ждут новострой-
подробности у Громагина, Green reefer обанкротился, Star Reefer поставил несколько судов на отстой в Польше, в других конторах много флота порезали и распродали.
В Дакаре как-то подсели 5 местных 1,5 месяца возили - не называли свои настоящие имена и страну- сдулись когда дезу подкинули что идем в нигерию Лучшая погрузка в Чили правда очень быстро, но все нужды успевали справить- отношения правда меняются, могут и при случае
карманы почистить....Контейнера только на штаты отправляют нормальные-провезли новые контейнера с винтовыми компрессорами сказка- -а на остальные направления надо проверять- пытаются всучить пару-тройку дефектных. В КОСТА-РИКЕ могут погрузить охлажденные бананы Хреново в Тампе- рейдовая погрузка и самые горячие бананы
Очень хреново после бананов попадать на яблоки или виноград, тем более на морозку- фреона не хватает, надо добавлять очень много...
Кто : подскажет до какого года разрешен R22? Давно где-то я встречал инфо что до 12 го года, сейчас не могу найти никакой информации

	gruz 300 писал(а): Кто : подскажет до какого года разрешен R22? Давно где-то я встречал инфо что до 12 го года, сейчас не могу найти никакой информации

Ну это скорее полное прекращение. А так я уже в начале 2010 столкнулся с тем что в Германии отказали в поставке.

Ласкаридис купил у Zodiac Maritime убитые риферы. Seatrade у того же Zodiac Maritime купил 5 систер Phoenix-эти нормальные ещё были 5-6 лет назад.

	gruz 300 писал(а): Seatrade - древние рефера остались, весь флот передали в TRITON, ждут новострой- подробности у Громагина, Green reefer обанкротился, Star Reefer поставил несколько судов на отстой в Польше, в других конторах много флота порезали и распродали. В Дакаре как-то подсели 5 местных 1,5 месяца возили - не называли свои настоящие имена и страну- сдулись когда дезу подкинули что идем в нигерию Лучшая погрузка в Чили правда очень быстро, но все нужды успевали справить- отношения правда меняются, могут и при случае карманы почистить....Контейнера только на штаты отправляют нормальные-провезли новые контейнера с винтовыми компрессорами сказка- -а на остальные направления надо проверять- пытаются всучить пару-тройку дефектных. В КОСТА-РИКЕ могут погрузить охлажденные бананы Хреново в Тампе- рейдовая погрузка и самые горячие бананы Очень хреново после бананов попадать на яблоки или виноград, тем более на морозку- фреона не хватает, надо добавлять очень много... Кто : подскажет до какого года разрешен R22? Давно где-то я встречал инфо что до 12 го года, сейчас не могу найти никакой информации

Green Reefers обанкротился ?!

	Xdiesel писал(а): Green Reefers обанкротился ?!

Что серьезно? Я видел 3-4 грина в сентября в Эквадоре. А вообще кто сейчас бананы то возит? Правда говорят рифера уже лет 7-8 не строят, дорогие не выгодно. Поэтому пошли по пути добивать старые. Да и реф. контейнеров все больше.

В ЕС фреон 22 запрещен,но закон не имеет обратной силы и старые рифера используют,но новые ни-ни.
И купить фреон 22 в Европе практически невозможно.

	Stasov писал(а): Правда говорят рифера уже лет 7-8 не строят, дорогие не выгодно.

Seatrade строит, в прошлом году новострой в Японии получили, в этом еще как минимум 1 будет.
Экипаж наш(из Фесконтракта) принимал, правда КМ и дед все таки голландцы поехали, хотя обещал офис всех русских посадить. Но дачи уперлись, гады .

Alex.kor
А вредность это у голандосов национальная особенность.Я с ними 3 года отработал.Не ЛЮБЯТ НАШЕГО БРАТА