Добрый день, подскажите пожалуйста по замене главных масляный фильтров на Framo,обязательно ли удалять с фильтров защитную сетку,похожа на защитную сетку при транспортировке, перед установкой?
Заранее спасибо.

AteisT
можно и удалить. На автофильтре системного масла "Boll&Kirch" подобный случай. Sludge filter имеет сетку. с него мы не снимаем её, больше срани оседает на этой сетке, тем самым лучше пропускная способность (дольше).

	SCF-Engineer писал(а): AteisT можно и удалить. На автофильтре системного масла "Boll&Kirch" подобный случай. Sludge filter имеет сетку. с него мы не снимаем её, больше срани оседает на этой сетке, тем самым лучше пропускная способность (дольше).

Удалять не надо

Народ, нужна помощь. Срочно.
Надо поперечный разрез, объемный чертеж, spare part list - что-то угодно чтобы посмотреть правильность сборки и заказать оригинальные запчасти - для Back-Up Valve. Нигде найти не можем. Схемки приложил.
Спасибо заранее.

Сударь
попробуйте запрос мэйкеру через офис. это будет самый правильный метод. Вы не прогадаете в правильности информации и с оригинальность запчастей можете быть спокойны.

SCF-Engineer, спасибо, уже всю инфу получил. Коллеги (в этом конкретном случае компанейские коллеги) не дают пропасть.

	SCF-Engineer писал(а): мэйкеру через офис. это будет самый правильный метод

Это не будет самый правильный метод, когда надо срочно. Поверьте. Кстати, мы уже починились, а мэйкер через офис все запрашивает дополнительную информацию. Еще пара вопросов от них и я просто их пошлю открытым текстом.

Сударь

та к а я про скорость ничего и не говорил вкурсе что такое запросы через офис. там порой хоть черта посылай уже не надо, а все закидывают конкретизирующими вопросами

хорошо , когда есть кому помочь дельным советом и у кого спросит

	Сударь писал(а): Это не будет самый правильный метод, когда надо срочно. Поверьте. Кстати, мы уже починились, а мэйкер через офис все запрашивает дополнительную информацию. Еще пара вопросов от них и я просто их пошлю открытым текстом.

ну как же. мэкер вам посоветует, вы наберете запчастей, отремонтируете сами. а его гешефт как же??

Поделюсь своим опытом с "Framo urgent division"(urgent division это шутка конечно).
Дело было три-четыре года назад, прямо в рождество в Хьюстоне.
Так вот понадобилась срочно запчасть(с идентификацией проблем не было), я напрямую звонил им в офис (наш офис в Европе дрых ещё), они прокватировали деталь (перезвонив мне через пол часа) и после подтверждения с нашего офиса э-почтой (даже без заказа, то есть PO) доставили нам деталь при помощи нашего агента. Они созванились и фрамовец забрав деталь со склада передал агенту, тот в свою очередь привёз нам. Я бы сказал, что это outstanding performance & customer support

Коллеги, всем привет, ишу информацию по максимальному давлению гидравлики фрамовского насоса при использовании deck mounted Heat Exchanger. В руководстве написано 50-60 бар.
Вопрос такой - можно ли что либо повредить в Heat Exchanger если давить груз через Heat Exchanger при давлении скажем 80 бар или это влияет только на эффективность подогрева?

Груз 80 бар? Зачем? И, главное, чем?

	Gray писал(а): И, главное, чем?

Ну, наверное, грузовым насосом. Брать из танка, прогонять через палубный подогреватель (у нас его называли "паровоз" - он, отдалённо, напоминал его) и скидывать обратно в танк. Так палмоил грели, по две пары танков, по очереди. Только, конечно, не 50-60 бар, и тем более - не 80. Это, наверное, имеется ввиду давление гидравлического масла, выставленное на конкретном насосе. Или - давление паурпака (но, насколько я помню, там, меньше сотни, не получается держать). Непонятно, зачем. Ну, протекает груз через "паровоз" - да и ладно.

	Gray писал(а): Груз 80 бар? Зачем? И, главное, чем?

Вы что, ни разу не работали с deck heater?
Чем? Грузовым насосом. Зачем?
Да просто про..али и нужно срочно размыть в углах.
В моей практике давили 80 бар, ничего не случилось, но эффективность обогрева падает с увеличением давления

Блин, невнимательно прочитал. Рассеяный в отпуске..

	FoxtroT писал(а): Коллеги, всем привет, ишу информацию по максимальному давлению гидравлики фрамовского насоса при использовании deck mounted Heat Exchanger. В руководстве написано 50-60 бар. Вопрос такой - можно ли что либо повредить в Heat Exchanger если давить груз через Heat Exchanger при давлении скажем 80 бар или это влияет только на эффективность подогрева?

То есть вас паспортные данные допустимых значений давления вообще никак не интересуют и не волнуют ???
На шильдике что написано для "shell side" и "tube side", а так же на "safety valve"?
Отсюда и отталкивайтесь, остальное на ваш страх и риск

Всем спасибо!

Всём привет. Хочу поделиться проблемой и может кто подскажет её решение, так как всё прошурудили. Система фрамо. После запуска пака, первые сек 15 давление как положено-80 бар. Но спустя пару секунд зашкаливает сразу до 260 бар. Всё просмотрели всё открыто. Фильтр дернули- всё отлично. В чем может быть проблема. В мануале за эту проблему нет ни слово. Заранее огромное спасибо. SCF

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:
И регулятор давления на панели управления стоит на минимуме

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
И 260 бар не падают.

	Aleksandr_onzhe писал(а): В мануале за эту проблему нет ни слово.

Ждал, думал, может, кто более достойный и знающий ответит. Но – увы...
Это же элементарно, Ватсон! В мануале, за эту проблему – конечно же, не будет ни слово. Это было бы слишком просто. А как сервисёры будут денежку зарабатывать? И вообще – почему пампмен озадачивается этим вопросом? А что, старших дома – никого нет? Есть стармех, второй механик, электромех, наконец... Это их забота и бизнес. Это ж SCF – контора с высокими стандартами! Понимать надо...
В мануале – за эту проблему ничего нет, но сам мануал-то, есть? А в нём описание, как устроен аксиально-поршневой пак, как и чем, на нём изменяется производительность (сиречь – давление)...
И, несмотря на то, что сам потенциометр стоит в нулевой позиции – за потенциометром имеется PLC (программируемый логический контроллер), за ним драйвер - электронная карточка, которая формирует управляющий ток (4-20 mA), на контрольный игольчатый пропорциональный клапан. Который, соответственно, изменяет количество управляющего масла, которое, в свою очередь, через соответствующие управляемые золотники, изменяет положение т.н. "тела", которое, в свою очередь, изменяет количество (и само давление), производимое паком.
Кто, из вышеперечисленных компонентов, может заставить "тело" изменить своё положение, и выдавать полное давление – трудно сказать.
Это – я описал упрощённую схему. Но, понимание этой схемы, позволит определить (хотя бы примерно) причину возникающего косяка.
А далее, скорее всего – заказывать сервис...
Как-то так...
Благо, в Питере, у пирса стою, связь хорошая.

Всё верно, производительность изменятся наклоном планшайбы, но думаю "доне" это абсолютно не надо, от слова совсем. Вам за знание мат.части огромный плюс. Т.к. потенция у них стоит в нуле а давление выходит на 260 и стоит, предположу что с подрулём завязано.

	Aleksandr_onzhe писал(а): И регулятор давления на панели управления стоит на минимуме

Потенциометр крутилка? Может в нем дело

	Дроздов Роман писал(а): предположу что с подрулём завязано

Да, возможно. Я об этом не подумал (забыл). Ну, при условии, что подруль гидравлический, а не электрический...

	Aleksandr_onzhe писал(а): Но спустя пару секунд зашкаливает сразу до 260 бар.

Всё так, всё верно, но вот тут самое непонятное. Почему через пару секунд, а не сразу?

	Woodhead писал(а): Почему через пару секунд, а не сразу?

Да тут-то - как раз, ничего непонятного нет. Пока давление наберётся, масло везде дойдёт...

Egoriy
Ну, я так понял из поста, давление набирается 15 сек. до 80 бар, а уже потом прыжок через пару секунд до 260 бар? Или я что-то не так прочитал?

Woodhead
Да нет, всё так. Возможно - действительно, на мосту, кто-то включил подруль (если он гидравлический)... Вот и выходит на максимальное (заданное) для подруля. Но, наскллько я помню, для подруля нужны все (или - почти все) паки. От одного - подруль работать не будет. У меня было 8 паков. Для подруля нужно было запускать 7. Веселуха была полная...

У нас три пака, но даём только два чтобы не зарывались, как раз они давят на сто%, а по факту примерно 60%. Мосту хватает, наши нервы в норме.
Чуть не забыл, производительность и давление не сэм/сэм.
Поэтому хоть один пак или 10, давление будет заданным, производительность боутраста от кол-во перекачиваемой жидкости.

	Aleksandr_onzhe писал(а): Заранее огромное спасибо. SCF

Задавший вопрос товарисч - слился, морячок. А хотелось бы иметь обратную связь - что там было, как устранили. Но - увы и ах! Не судьба.
Я, по ходу раздумий, всё больше склоняюсь к тому, что это связанно с подрулькой. Может, на мосту, кнопка нажата...

	Egoriy писал(а): - слился, морячок

Слился морячок, иуда... А я что, всесоюзный розыск? Весь дохляк на морячка бы и вешали...

	Egoriy писал(а): Aleksandr_onzhe писал(а): Заранее огромное спасибо. SCF Я, по ходу раздумий, всё больше склоняюсь к тому, что это связанно с подрулькой. Может, на мосту, кнопка нажата...

Добрый вечер, аксакал! Уже давно к Фрамо не прикасался, но при нажатой кнопке, сдаётся мне, надо ещё подруль довернуть на нужный угол( или чуть более). Просто вспомнилось, когда старпома из-за разногласий с мастером отправили на бак, а на пульт поставили трёху, еле успели на шины третью динамку кинуть, потому как от 0 до100 проходило меньше секунды, вылезла просадка по частоте, благо регуляторы отработали. Как оказалось в мануале, не допускалась нагрузка на подруль более 80%. А по озвученному выше могу предположить, что не отрабатывает клапан регулировки давления, было такое, его забрасывает на максимум и назад не реагирует, пока не поменяли так и мучались полконтракта.

	ASH писал(а): было такое, его забрасывает на максимум и назад не реагирует

Да, предполагать можно, что угодно. Но, задававший вопрос товарищ - слился. А без него - все наши умствования, теряют смысл. Сколько раз, зарекался, лечить триппер по телефону - и опять наступил на те же грабли. Нах...