rusMAT
В моем случае наверное несколько иначе, чем в России. Сначала у меня был обычный эндорсмент, в котором было ограничение на работу на танкерах. После прохождения Tanker familiarization эндорсмент поменяли и дали такой же, как и прежде, но уже без каких-либо ограничений. Ясно, спасибо.
А по поводу танкер трэйнинг, то в аппликашке, которую я сейчас заполняю, нет графы Oil/chem/gas Tanker Familiarization course, зато есть LPG I, II(GAZ TRAIN.CERT), TANKER TRAINING CERTIFICATE и CHEM.TANKER TRAIN.CERTIFICATE. И про advanced там ни слова. Отсюда у меня появились сомнения: одно ли это и то же, или же разные вещи...

grozafar
Афромакс и суэцмакс одно и то же или нет? и в чем тогда отличие?
small tankers < 10.000dwt
handysize 10.000-30.000 dwt
handymax 30.000-50.000 dwt
panamax 60.000-75.000 dwt
aframax 80.000-120.000 dwt
suezmax 125.000-170.000 dwt
vlcc 250.000-320.000 dwt
ulcc = > 350.000 dwt

selvestr
ого, ответили наконец, два года спустя спасибо

	grozafar писал(а): rusMAT В моем случае наверное несколько иначе, чем в России. Сначала у меня был обычный эндорсмент, в котором было ограничение на работу на танкерах. После прохождения Tanker familiarization эндорсмент поменяли и дали такой же, как и прежде, но уже без каких-либо ограничений. Ясно, спасибо. А по поводу танкер трэйнинг, то в аппликашке, которую я сейчас заполняю, нет графы Oil/chem/gas Tanker Familiarization course, зато есть LPG I, II(GAZ TRAIN.CERT), TANKER TRAINING CERTIFICATE и CHEM.TANKER TRAIN.CERTIFICATE. И про advanced там ни слова. Отсюда у меня появились сомнения: одно ли это и то же, или же разные вещи...

Все правильно,прост я сразу ознакомительные сделал на танкера.
видать у них нет нефтеналивных,вот они и исключили.Это специфика их конторы прост:под TANKER TRAINING CERTIFICATE понимают газовозы,а CHEM.TANKER TRAIN.CERTIFICATE-химовозы .Обычно для младшего ком.состава хватает ознакомительных. Должно быть одно и то же. Если что-т не так,то они уточнят у тебя.
Кстати,как устроился туда и что вообще за контора?

rusMAT
да я никуда еще не устроился, просто рассылаю аппликашки во все более-менее нормальные крюинги, посмотрим, кто что предложит

Кста,у этой кампании есть своя форма апликашки?если есть-то где?(я там не увидел отдельного пункта,перерыв весь сайт) и буду признателен, если скинешь ссылки на известные тебе нормальные компании,работающие с русскими....можно в личку

обходил достаточно контор по танкерному флоту(опыта нет),ииии..... практически везде говорят без опыта не берут.а теперь самый главный вопрос задаю-где??? епть набратся опыта если ни кто не берет,в ответ жмут плечами

	mex3 писал(а): епть набратся опыта если ни кто не берет

Молодо - зелено.
Там-же где люди набираются контейнерного опыта после балкеров итд.
Надо ходить не по крутым конторам, а наоборот по никчемным, отработаешь первый контракт месяцев 9 за тарелку супа
другой контракт будет уже за деньги, так со временем наберешь опыт и выйдешь на нормальную контору и зарплату.

Andrey09

Надо выбирать конторы попроще, скорее всего уходить с понижением и работать за небольшие деньги...
Еще, как вариант, залистать в круинге...У меня приятель так перешел с маленького судна (2000 GRT) на большое (20000 GRT)...Нужно грамотно попытаться выстроить общение с круинговыми специалистами и заинтересовать их....материально... Подправят в твоей анкете опыт, замолвят словечко перед судовладельцем и вперед....

попрсбуй в находке "Фортуна-танкер"

[quote="KAIDAK"]хорошо попробую связаться,

Поздравляю всех с праздником 9 мая! С победой Вас господа мореманы

Подскажите пожалуйста, что это за сертификат, "Bridge KIAM management",если я правильно его понял (говорили по телефону)для вахтенных помощников капитана, СПКМ.

Раньше работол только на Dry cargo, прошёл курсы, получил свидетельства "oil tanker-chemical tanker", затем "Tanker Endorsement", думал для 3-го ПКМ будет достаточно.
Но сегодня, в такой светлый праздник, звонят с крюинга предлогают работу, но требуют
сертификат "Bridge KIAM management" (абревиатуру KIAM он не расшифровал).
И вдобавок обрадовал, что стоит это удовольствие 15000 т.р.

Начал наводить справки. Узнал, что такие сертификаты требуют для старших офицеров
и нужно только два (может я не прав) на судно.Перезваниваю в крюинг, мне говорят,что
у них требования чтобы были у всех офицеров. Больше узнать ничего не смог, все отмечают нашу ПОБЕДУ

Подскажите , что это за сертификат,чему именно учат на курсах (управлением чего),
а то ещё два праздничных дня впереди, больше никто не подскажет кроме как на форуме.

За что такие бабки?

С уважением

.

Eto Bridge Team Management.Uchitsya na nego 5 dney,i v Rostove on stoit okolo 22000 RUR

	BUGAI писал(а): но требуют сертификат "Bridge KIAM management" (абревиатуру KIAM он не расшифровал). И вдобавок обрадовал, что стоит это удовольствие 15000 т.р. За что такие бабки? С уважением

Да они тебя не хотели расстраивать. Он дороже стоит.

Доброго времени суток, всем!!!Возник вопрос о количестве ВА(Drager) на судне и spare charges (6 liters) к ним. Oil/Chemical tanker <10000 dtw, компрессора на судне нет. Согласно SOLAS: 2 ВА + 4cyl. or 6 cyl.??? (Ch.2-2,Part C,reg.10) and 2 ВА + 4cyl. or 6 cyl.???(Ch.2-2,Part C,reg.10 as tanker) and 2 ВА + 4cyl. or 6 cyl.??? (Ch.2-2,Part G,reg.19 as сhemical). Всего на судне 4 ВА, 8 cyl.(включая те, что на ВА)+1 training.Химию не возим
(крайне редко MTBI). Это правильно или должно быть минимум 12 cyl.????? Рассмотрю все варианты Заранее СПАСИБО!!!

Сколько лет тебе уважаемый? И кем хочешь идти?

Сколько лет тебе уважаемый? Где живешь? И кем хочешь идти?

1. Почему на танкерах больше вакансий, если зарплата там выше;
2. Если зарплата выше, то в каких пределах (%);
3. Где проще начинающему механику с точки зрения сложности механизмов, на танкерах или сухогрузах;
4. С точки зрения географии на танкерах работать скучно, ибо они в большинстве своем линейные, да и стоянки короткие, я прав?
5. Правда ли то, что работа на танкерах, в частности химо- и газовозах, может серьезно подпортить здоровье?

1. Насчет того, что больше вакансий - не совсем верно. Сейчас до людей начало доходить где можно нормально заработать и все побежали за танкерными сертификатами, одним словом народу хватает.

2. Зарплата действительно выше, в среднем на 50%, хотя все зависит от круинга и от самой компании.

3. Здесь точно не скажу, потому как сам работаю штурманом. Общался с механиками, перешедшими с сухогрузов, большой разницы по их словам нет. Штурманам в этом плане сложнее.

4. Все опять же зависит от района плавания. Конкретно для себя понял, что чем дольше переход, тем лучше. Успеваешь не спеша сделать свою работу, ее с каждым годом становится все больше и больше. Насчет коротких стоянок согласен, если один раз за четыре месяца удается в город сходить, то это большая удача. К тому же, на некоторых терминалах, выход в город и остальные организационные мероприятия, такие как смена экипажа и т.д., могут быть запрещены.

5. Здоровье можно подпортить везде. В контейнерах тоже можно возить гадость, не зная об этом. Механики, большую часть времени проводя в машине, меньше всего взаимодействуют с грузом. С другой стороны, такие вещи, как загазованность, тоже не исключены. Но это единичные случаи. В общем и целом, не сказал бы, что на танкерах сильно подрывается здоровье.

Всем здрасти!У меня тут прием дел намечается вскорости у одного не очень мягко говоря товарища непорядочного из страны некогда бывшего соцлагеря. Пароход- химик 3 класса.Это впрочем не вопрос,т.к. я сам инженером уже 5 лет на химиках. три из нх на первом классе.Возникли в прошлой пересменке у нас разногласия в вопросах эксплуатации. Данное судно поднадзорно LLoyd's Reg.
Где можно скачать правила и требования Ллойда?На оффициальном сайте не катит(ДОРОГО)
По положениям правил на судах с UMS необходимо осуществлять периодическую проверку предохранительных клапанов котлов.Верно.Но как?Просто проверяя их работоспособность,т.е. подрывая вручную на рабочем давлении, либо проверять давление их срабатывания?
Возможно,конечно, исхитриться провести тест, но тогда я не вижу смысла-они опломбированы и настройке не подлежат в случае негативного результата.Настройка-дело shipyard и делается это по правилам раз в год.
Где правда?Как следует проверять?Ответ лежит, по моему мнению, в Lloyd's rules and regulations.Но где скачать?????Help pls.
Best regards,
3eng

Я ни разу не видел, чтоб Сефети валв был опломбирован.
Переводиш котел на ручное, запускаеш и проверяеш\настраиваеш.
Другое дело, если сурвей котла.Котел открыт, все клапана открыты, тогла воздухом.

Сколько перевидал-все опломбированы, и не только на котлах, сосудах под давлением вообще. По поводу тестов, по разному можно. А по поводу опломбировки, я проверю еще разок. Со временем самому себе и глазам верить перестаешь. Лучше перепроверить.

Odin iz predohranitelnih klapanov dolzhen bit oplombirovan predstavitelem Registra.Pri otsutstvii ili srive plombi ob etom dolzhen bit sostavlen sudovoi akt,a kotel predstavlen Registru k vneo4erednomu osvidetelstvovaniju dlia proverki v deistvii predohr.klapana i ego oplombirovanija.
Pravila Tehni4eskoi Ekspluatacii za 97 god http://www.scribd.com/doc/...

agent 007
Все верно, пункты 6.2.2 и 6.2.3, но что об этом говорят Правила на судах с UMS?

Всем здрасти!
Кстати, есть кто со Stolt'a?

VSEM MOREMANAM-SALUT!WARTSIL/64...Esli,kto rabotal na takom ME,cherkanite paru strok...

Jura ACDC
Здрасти Вам!Еще раз модельку pls.
Несовсем понятно

WARTS/64