Меня зовут Войтенко Михаил, я веду уже многим известный сайт Морской Бюллетень www.odin.tc - просьба высказать свое мнение о работе на судах Совкомфлота. Позитивно, негативно - у кого что есть. Опубликую все это дело у себя, анонимность обещаю. Просто надо разобраться, хоть немного, насколько можно. Слухов много и разные, кто говорит - нормально, кто наоборот. РПСМ в последнее время возлюбил Совкомфлот всеми своими сайтами - и кто знает, может и за дело.
Заранее благодарю

Софкомфлот, как он есть, компания хорошая, я бы сказал отличная...
Unicom вообще класс... Недавнее слияние с Novoship, сделало просто монстра на рынке перевозки углеводородов...

Господин Михаил, можно вопрос? Почему вы так упорно отстаиваете сохранение мелких компаний, которые не желают платить реальные деньги за тяжёлый труд моряка? Если нет лавэ, то не лезь в этот буизнес, торгуй беляшами на вокзале или нанимай своих родственников на гнилое корыто.

	Костя Сапрыкин писал(а): Если нет лавэ, то не лезь в этот буизнес, торгуй беляшами на вокзале или нанимай своих родственников на гнилое корыто.

Лавэ есть. Его нашла счетная палата. Оно в карманах чиновников осело. Много публикаций на эту тему было...

Господа любезные!
Ваша непроходимость меня достала! Потому что частный бизнес был и будет основой экономики вообще и судоходства в частности. Потому что без малого и среднего частника вы будете работать в совкомфлоте двмп и еще паре-тройке, те, кто не сможет разбежаться за границу. Потому что тогда вы будете получать, что дают, и не вякать. Поэтому я защищал и защищаю малого и среднего судовладельца. Насчет беляшей и лаве - узнаю напевы РПСМ, костя, вы не оттуда? Только не советую намекать на мою оплачиваемость - я тогда врежу, что есть на самом деле. РПСМ уже намекал, кстати.

Модератор, почему мои посты удаляют? Проясните ситуацию, пжлста.

	Petrobras писал(а): Модератор, почему мои посты удаляют? Проясните ситуацию, пжлста.

Ха-ха ты себя в зеркало видел? Шикарно выглядишь на аваторке...

	Petrobras писал(а): http://www.morehod.ru/forum/viewtopic.php?t=764 Здесь, по-моему, все подробно описано. Люди разные и мнения разные. Я ушел из Юникома три года назад, по тем временам контора котировалась в Новороссийске как крепкий середняк. Из Российских судовладельцев Совкомфлот один из лучших. Поэтому РПСМ его и любит. А как не любить того кто кормит? Very Happy

	vmd писал(а): Потому что без малого и среднего частника вы будете работать в совкомфлоте двмп и еще паре-тройке, те, кто не сможет разбежаться за границу. Потому что тогда вы будете получать, что дают, и не вякать. Поэтому я защищал и защищаю малого и среднего судовладельца. Насчет беляшей и лаве - узнаю напевы РПСМ, костя, вы не оттуда? Только не советую намекать на мою оплачиваемость - я тогда врежу, что есть на самом деле. РПСМ уже намекал, кстати.

Не буду писать про Совкомфлот ни за, ни против. Хотя отработал там больше 10 лет от 3 до СПКМа. Хочу написать про "малого и среднего судовладельца" с точки зрения простого моряка. Я уже тут дискутировал с одним "писателем" про частный капитал, формы собственности, малый бизнес и пр. х@йню. Ваши сраные "малые бизнесмены" платят Км 2-2.5 уе и то не всегда. Так что такой"малый бизнес" лично мне на х@й не нужен.
А Кирпич, кстати, не из РПСМа, он гораздо дальше

Не знаю как там в другом мире, но частенько общался с народом из Совкомфлота которые бегают на фидерах в квадрате Папуасия-Австралия-НЗ-Фиджи. Все были довольны, но количество бумажной работы достаёт.

А теперь о птичках.....

С какого х"№я моряк должен страдать от просчётов "малого" судовладельца? Они сами пускай думают о поддержке штанов, а простому моряку глубоко начхать на эти проблемы, ему надо думать о себе и семье. Есть сраные "малые бизнесмены" которые платят в срок, но вот сколько они платят И корыта у них убитые, в лучшем случае морские( а не река-море), купленные у пароходств или снятые с баланса по-корефански. На ДВ нет ни одной нормальной частной лавочки, везде криминал, обман, развод, недоплаты. Почему работа на костере в мелкой европейской компании оплачивается выше ставки ИТФ, а у российского "малого частника" на треугольнике Япония-Корея-Россия в 3-4 раза ниже??? И суда ведь под флагом Монголии, и налоги идут мимо казны
Пил я тут недавно с одним таким "судовладельцем" из мелких, развёл его на язык, послушал песню про "несметные богатства" и кучу безработного дипломированного "рыбацкого лошья", которых он за шапку сухарей нанимает. Пашут они по 11-12 месяцев на двух старых лесах из ДВМП, стыренных во времена миськовской смуты, которым посрезали все грузовые устройства и сделали контейнеровозами на плечо Сингапур-Джакарта. Флаг у судов российский(чтобы ИТФ не сношал), то есть на лицо "чиста русский судовладелец". У матроса 450, 3ПКМ - 600, дед - 1300, капитан - 1600. Регистр России покупается легко в Сингапуре, народу платит авансами по копейке в месяц, просто динамит лавандосы в банке и выдаёт всё при списании. Затраты ерундовые, выхлоп приличный. ЗИП закупают в Индии, в Аланге, там где суда пилят. Питание 3 бакса в сутки, слава богу что харчи там недорогие. Щас вот решил расшириться, купить очередной утиль типа "Сибирский" и гонять его по юго-восточному болоту с ящиками и "лохами". Зато у несчастного судовладельца домина за пятак лямов в Новой Зеландии, автопарк на лимон, и понтов ещё на 100. Вот таких вот кексов защищает Морской Бюллетень, хех

ЗЫ - Они все могут платить, но больно жадные, поэтому надо заставлять эту шалупонь делиться с теми, кто им эти бабки приносит.

Как работают "малые судовладельцы России"....

У капитана Франковского начались осложнения, целый год он не сможет работать

У капитана Владимира Франковского, которого в конце мая избил судовладелец, начались серьезные осложнения. Тогда прямо на судне, пришвартованном в Корее, приморский капитан получил серьезные травмы головы и лица (См. «КП» за 16 июня 2007 г.). Полторы недели назад Владимира опять госпитализировали в тысячекоечную больницу.
- У мужа постоянно сильно болит голова и случаются головокружения, - Наталья навещает супруга в больнице каждый день. – Сейчас проходим комплексный осмотр, делаем магнитно-резонансное обследование, снимки черепа. Анализы неважные – высокий уровень лейкоцитов в крови. Врачи сказали, что сейчас Володе ходить вообще нельзя. А в море он не сможет выйти еще целый год как минимум. Сейчас остается лишь ждать результатов прокурорской проверки по нашему заявлению. По идее, должны возбудить уголовное дело, но возбудят ли?

Ну и как вы их собрались защищать, если они сами идут на эти копейки?
Им видимо хватает. Кто то запрещает пользоваться иностранными компаниями?
Пока вроде никто. Так что сами виноваты. Это их колхоз и они рады видимо в нем жить.
Разбили голову капитану .... Видимо было за что, если он не пошел к власти или еще как то не разрешил эту проблему.
Тем более во владике, насколько я понимаю, бандитизм до сих пор в жутком почете. Вот и ответил здоровьем - по местным законам.
Сами живут по таким законам - чего тогда слезы лить то с газетчиками?

Вот правильно люди пишут. Кто знающий и опытный, тот работает там, где много платят. РПСМ кричит, что всем надо по максимуму. Пришел человек из глубинки, ему 1500. Человек в море третью вставную челюсть меняет, ему тоже 1500. Мило. И вот что хочу сказать тем, кто не любит судовладельцев - да поймите вы, что козлы и жлобы были есть и будут. Однако на рынке остаются лучшие, в том числе и те, кто нормально платит. Зато это создает рынок! Если убрать частника, то это сегодня вам совкомфлот платит нормально, а завтра - когда он станет монополистом - он нормально платить не будет. Это аксиома. И еще про обманутых бедняг - вот они в массовом количестве лезут на флот, ничего про него не зная. Для них и 500-700 долларов - состояние. Потому что в тех местах, откуда они пришли, 500-700 долларов обычно снятся, на сильно пьяную голову. Понимаете? Прекрасно я думаю защитники максимальных окладов для всех это понимают. Однако равная для всех очень высокая планка, она очень удобна тем, кто в себе не уверен или не желает расти - а чего напрягаться? Достаточно на пароходе быть и не стараться его потопить, и оклад гарантирован. А кто отдувается?

Для таких контор как Совкомфлот, ПМП, ДВМП и т.д такие мелкие задрочки не конкуренты. Кто мешает им (монополистам) сразу занизить зарплаты? Просто они хотят избежать проблем в дальнейшем, тем более суда ходят под флагом. И забудьте вы Михаил про сказки как механизаторы идут на флот. Дипломированных кадров выше крыше, поэтому идут вовсе не лесники и доярки, а люди с опытом и стажем. Вам надо выйти в народ, а то понавешали себе приставок КМ и типа не учите меня жить.

Подождите, будут вам и от совкомфлота подарки, вот истребите частника, и дождетесь. Про всех кругом опытных - это не ко мне рассказы, а к журналистам. Приставки КМ у меня нет, у меня их вообще нет, ни приставок, ни званий, ни титулов. Волк моя приставка. Ну нельзя же быть такими наивными и и смотреть только с одной стороны. Или вернее, не наивными, а озлобленными, что-ли. Вот у меня знакомые судовладельцы, никаких жалоб. Скрипит народ и ворчит, но смерти рабовладельцам не желает. Вы найдете вопиющий пример, и туши свет. Долой кровопийца! Причем в каждом конкретном примере надо конкретно разбираться, а не тыкать журналистскими страшилками. Слишком часто ужасная действительность оказывается далеко не такой ужасной и вообще не действительностью, а измышлениями прессы с подачи ITF. Примеры? Да хотя бы Лиллиан. Мне звонили из Ирландии и рассказывали, что там было на самом деле. У меня и других примеров хватает. А если жизнь судовладельца такая замечательная, отчего не попробовать, а? Ну милое дело - гоняй корыта с висельниками, а сам купайся на курортах и катайся на этих, как их, ломбардини. Костя, ну нельзя так по-детски. Я ведь не ребенок.
Я тоже могу страшилок накидать, в личном исполнении из личного опыта, так я же не кричу - флот заполонили уроды. Я - понимаю и не бегу осуждать и требовать. Вы против рынка, хотя не против зарплаты в долларах. А я понимаю, что доллары есть, пока есть рынок. Возможно даже, вас вообще советские времена устраивают больше. Обратитесь тогда в северную корею, там поймут.

Защёл как-то на рядом стоящий совкомфлотовский танкер (новенький японской постройки) . Скроен ас чип ас поссибл. Локаторы и джи пи эски какие-то залежавшиеся на складе. На мосту на авто ездить можно но расположено всё через 5ю точку. Даже японские динамики в корридорах дизайна 40летней давности .

Знаю классного КМ которого в этой конторе динамили и в то же время взяли одного чела которого на мост пускать нельзя .

Один мой знакомый в то же время хэпи работой в этой конторе.
Другой знакомый умудрился поработать там на работе о которой не имеет никакого представления и судя по его расказам был на хорошем счету.

Личное субъективное ощущение соответствует первоначальному названию
Советский Коммерческий Флот.

Я НОВИЧОК, НО ВОТ МОИ ДРУЗЬЯ И ЗНАКОМЫЕ МНЕ НИЧЕГО ПЛОХОГО НЕ ГОВОРИЛИ,И РАБОТАЮТ ТАМ ЛЕТ 5-7.А хорошо там где нас нет.Да , я, не думаю, что моим друзьям просто повезло, так не бывает.

У каждого чела -своё мнение. Кто-то хочет на нефтевышке зависать, а другой бумаги печатать на красного директора.

Михаил, мне нравится ваш ресурс, читаю от корки до корки, но ваша политика защиты малого частника..... Помотрите глазами моряка и сразу всё станет ясно.

Юникомы в первую очередь смотрят как это дело делается на западе. Железный занавес снят, люди видят как платят там и здесь, поэтому возврат к совдеповской системе нереален. Мелкий частник будет всегда, ведь возить г---- по речке мало кому нравится. Просто нужны реальные ставки на перевоз г----, а не заниженные моряцкие зарплаты. Судовладелец должен объединяться с себе подобными и диктовать цену на рынке, а не выползать за счёт работников.Так что проблема не в морском профсоюзе.

ЗЫ Судовладельцем не являюсь, беру в чартер под конкретный грузопоток

Костя, да я ведь проблемы судовладельцев знаю не понаслышке. Диктовать рынку условия - это далеко не все и более того, чаще всего нереально. Даже если говорить о река-море (например, все больше грузов уходит от река-море - их везут по жд в морские порты и вывозят чисто морскими судами, крупными партиями). Я как-то писал, когда ругался с РПСМ. У РПСМ одна задачу - обобрать судовладельца. Не остричь овцу, а взятьс нее по максимуму, и пусть дохнет. А почему не помочь судовладельцу избаваиться от поборов в российских портах? Причем поборы далеко не самое страшное - простои, вот где убийство. Наши река-море уже почти перестали быть плюсом там, где они должны быть плюсом, на сквозных перевозках. Из-за чего? Да из-за того, что система сводит все плюсы река-море на нет. Простои все убивают. Или вот вам пример - Таганрог взялся брать маячные сборы с судов, следующих МИМО порта рекомендованными путями. По-моему Таганрог, азовский в общем российский порт. У меня этих историй про совершенно дикие условия работы судовладельцев - пруд пруди. Вот вы говорите не защищать малого и среднего судовладельца. Вы мне предлагаете стать очередным защитником интересов простого народа и пойти по самому легкому пути. А кто судовладельцев защищает, укажите пальцем? Вот кричать на них, критиковать, требовать и осуждать - это модно, популярно и безопасно. Этим занимаются все, кому не лень. А СМИ с радостью подхватывают. А вот защищать их - сразу смотрят на меня, как на врага народа. Я не люблю популизм, меня суть интересует. И не люблю, когда все на одного. И знаю, что без малого и среднего судовладельца нет и судоходства. Монополия убьет все, и зп в том числе. Вот погодите, вот сейчас деньги пока есть - нефть родная. Но военные расходы - растут. Но нефть не вечна. Потребуется государству валюта. Начнет оно ее с совкомфлотов и пр тянуть. И сразу высокие зп, РПСМ и ITF, пошлют подальше, и они и пикнуть не посмеют. Против государства не попрешь. Но и без того - начнется цикл спада. Как будут выкручиваться совкомфлоты? Понятно как, сокращаться, уживаться, выживать, в первую очередь за счет людей - и это естественно. Но при отсутствии малого и среднего - насколько меньше будет рабочих мест, а? Наши малые и средние сейчас всеми силами лезут на все рынки, куда могут залезть, поймите. Это и рабочие места в будущем, и высокие зп - сегодня они берут старыми судами и невысокими окладами, завтра, если захотят остаться на рынке, будут и суда, и зп. Поймите - большинство частников судовладельцев в этом деле всерьез и надолго. Но нельзя с них только качать и требовать, надо ж и их понять!
И последнее - Костя, ну согласитесь - если на флот валом валят, значит, не так уж им плохо и платят. Если убрать частника и его рабочие места, где на берегу они так заработают?

	vmd писал(а): И последнее - Костя, ну согласитесь - если на флот валом валят, значит, не так уж им плохо и платят. Если убрать частника и его рабочие места, где на берегу они так заработают?

Вы, пардон, заблуждаетесь в ваших изысканиях. Это ж где Вы видили, что народ валом валит за баблом? Сейчас квалифицированного моряка уже сложно найти. И разве это деньги? Деньги зарабатываются на берегу, а в море на поддержание штанов и хлеб с маслом, но не с икрой.

Гы! Все кругом лопаются от денег, может, научите? Опять, пардон, сказки. В Москве тысяча долларов - средняя зп. Об этом говорят и пишут. Я знаю официанток, делающих на чаевых 1200-1500, и все на этом. Я не знаю людей с такой среднемес зп, в массовом количестве. А уж давящихся икрой - тем более. И потом, не надо подменять. Далеко не каждый способен стать предпринимателем, большинство могут просто работать за зп. И далеко не каждый может влезть в тот круг чиновников, который гребет бабло. Там все схвачено. Так что не надо этих сказок, умоляю.

Насчет квалифицированного моряка - так и я то же говорю - с КВАЛИФИЦИРОВАННЫМ моряком проблема, дефицит, нехватка.

	vmd писал(а): Так что не надо этих сказок, умоляю.

Это вовсе не сказки. Никогда и нигде я не видел ни одного богатого моряка. Обеспеченного-да, видел. Еще раз говорю - БАБЛО зарабатывается на берегу и только на берегу. А будучи моряком, ты просто не будешь стоять с протянутой рукой. Давно замечено - кто хочет, тот получает...Просто не у всех хватает духа свалить с морей. Это как флоп в покере может и удвоить, а может и опустить...

	vmd писал(а): вы говорите не защищать малого и среднего судовладельца. Вы мне предлагаете стать очередным защитником интересов простого народа и пойти по самому легкому пути. А кто судовладельцев защищает, укажите пальцем? Вот кричать на них, критиковать, требовать и осуждать - это модно, популярно и безопасно. Этим занимаются

Это на 99% форум моряков, а не судовладельцев. Судовладелец, при всех "проблемностях" нашей экономики всегда свое возьмет. А вот моряк, работая на таких судовладельцев, тот же чиф, с зарплатой в 1500 вряд ли.

	vmd писал(а): когда ругался с РПСМ. У РПСМ одна задачу - обобрать судовладельца

Хер его знает, чем этот РПСМ занимается конкретно в отношении российского флота, то бишь в разруливании ситуации"малый судовладелец- моряк". В том же Совкомфлоте, как и в других западных конторах существует договор между ITF и судовладельцем. Основные требования там как раз и касаются экипажей и мин. зарплаты. На каждом пароходе, должен быть "голубой сертификат" - это удостоверяющий. А вт как там происходит у наших- большой вопрос.
Наши "малые судовладельцы" хоть и несут "идиотские" расходы, но существенно экономят на "левом" топливе (это еще хрен с ним) и самое главное на содержании экипажей( здесь уже простите, ни я , ни многие друие с этим согласиться не могут).
И еще не нужно позиционировать наших "малых судовладельцев" с нормальными западными. У наших флот оказался по воле случая, путем "прихватизации", кое где прямо с линиями.

Господа, я предлагаю вот что. Прежде всего, прекратить этот бессмысленный спор. Говорим на разных уровнях, поэтому он бессмысленный. Что это за детский лепет - богатый моряк? Где вы видели богатого моряка, летчика, артиллериста, сапожника, мусорщика, танкиста или учителя? Где - ткните пальцем? Есть отдельные профессии, где можно стать богатым - юрист там, врач, ученый, человек искусства. Для большинства людей есть только один путь стать богатым, это стать предпринимателем. Остальные - получить специальность и по ней работать, и в зависимости от уровня развития своей страны - быть состоятельным и обеспеченным, или просто выживать. Что это за бред насчет прихватизации, не надоело? А еще лучше - сказать вам, откуда у вас у многих такие нападки и эта самая прихватизация? От такой болезни, называется "жаба давит". Кто и как мог завести свои собственные суда после развала ссср? Ну главным образом те, кто был у руля. Но и те, кто начал с нуля. Пути были большей частью неправедные, так они везде такие были, в том числе и на западе. Но кто-то не развалил, а упрочил ПМП и Новошип, ММП и ДВМП, а кто-то развалил БМП и КМП, и разбежался с награбленным, кто куда. В госдуму тоже. Поэтому говорить про неправденую приватизацию, это то же, что жаловаться на климат - почему он у нас такой суровый. Не было-б прихватизации, не было-б и рынка. Если кто-то против рынка, то со мной ему и вообще нечего разговаривать.
Далее - касательно защиты судовладельцев. Я тут кидаю клич судовладельцам, пусть пишут мне про всякие свои напасти и беды. А я буду публиковать. Неужели вам неинтересно, чем и как живет судовладелец? Неужели вы полагаете, что главное, чем он озабочен, это как прокутить деньги, нажитые вашими горбами?
Далее - я немедленно буду публиковать все случаи, связанные с нарушением прав моряков и экипажей, с упоминанием и данными судовладельца. Но! При условии, что это соответствует действительности (а не со слов ITF), и что это не какая-то сиюминутная проблема судовладельца или решаемый конфликт, а злостность именно судовладельца. Злостность, корысть - в общем, тот самый тип судовладельца, который нам и выставляет в качестве главного ITF и РПСМ.
Далее - тут я немного про себя. У меня, видите ли, жизнь была мягко говоря не совсем легкой, поэтому я очень хорошо знаю разницу между просто жить - жить тяжело или выживать. И что такое не знать утром, буду ли жив к вечеру, тоже знаю. Поэтому например, поверить в безвыходность ситуации судна, брошенного в Африке, могу. В России - тоже может крепко прижать. А вот если на западе в цивильной стране, то надо сначала разобраться. Короче - есть ситуации, где можно все-таки и самому крутиться, и есть ситуации, где надо кричать о помощи. Жалостные песни - это к профсоюзам или СМИ, там поймут и погладят по головке. Мне - факты. Но если судовладелец действительно, недобросовестен или хуже - взял, скажем, корыто на пару сомнительных рейсов, и бросил затем в африке - буду публиковать и можно даже черный список составить.
Но вот еще мысль - когда случаются такие действительные безобразия, как бросание экипажа или подстава, почему бы не ограничивать все дело очередными проклятиями в адрес всех судовладельцев, а пойти дальше, провести небольшое расследование? Кто и как и почему на такие суда нанимается? Как сделать так, чтобы не попасть на плав тюрьмы? Многие и РПСМ предлагают и видят только один путь не попасть на такую вот тюрьму – убрать нахрен всех судовладельцев, и всех делов. Ну, если для кого то советские суда были не тюрьмой, а факелом свободы и пиком зарплаты, то я пас, гребите дальше.
А если серьезно отнестись к делу, то можно составить нечто вроде памятки – как избежать найма на подозрительные суда и каковы признаки недобросовестного найма. Это будет реальным делом, а не пионерскими выкриками «долой буржуев». Если вы за долой буржуев, идите в компартию или профсоюзы.

	vmd писал(а): а упрочил ПМП и Новошип, ММП и ДВМП, а кто-то развалил БМП и КМП, и разбежался с награбленным, кто куда. В госдуму тоже.

Особенно "упрочили" ДВМП (где-то на триста с лишним судов)

	vmd писал(а): А еще лучше - сказать вам, откуда у вас у многих такие нападки и эта самая прихватизация? От такой болезни, называется "жаба давит". Кто и как мог завести свои собственные суда после развала ссср? Ну главным образом те, кто был у руля. Но и те, кто начал с нуля.

По приватизации -тут все понятно, а если Вам не ясно - х@ли тут говорить.
По поводу тех, кто начал с нуля. Перефразируя Карлсона и О. Бендера, не могли бы ВЫ назвать фамилиии и адреса хотя бы нескольких из подобных индивидумов.
И еще, почему вы так разграничиваете ПМП и тот же Совкомфлот. В принципе-это близницы-братья при ближайшем рассмотрении.

	vmd писал(а): Если вы за долой буржуев, идите в компартию или профсоюзы

Опять же, что первые, что вторые, что третьи рука руку моют.
Резюмирую, я лично не против работать на буржуя, за нормальную зарплату. Тот же Совкомфлот ее платит. ПМП, то же. А вот сомнительные малые судовладельцы НЕТ.
Поверьте, для МОРЯКА Совкомфлот в ЦЕЛОМ нормальная контора.

	vmd писал(а): А если серьезно отнестись к делу, то можно составить нечто вроде памятки – как избежать найма на подозрительные суда и каковы признаки недобросовестного найма..

Не будет это работать!
Я о Вас узнал то совсем недавно, на этом форуме, хотя в морях уже 15 лет и активно всем интересуюсь, а что говорить о человеке у ктр даже компа нет дома. Далее как Вы собираетесь распространять данные памятки в МАПЕ, Крюинге, в Аэропорту мол не ходите к дяде Васе. Моряк пойдет на сомнительный контракт в любом случае если нужны будут бабки. И никакие памятки его не остановят. А если бабки не очень срочно нужны, то моряк будет выбирать где лучше и в соответствии со своей квалификацией. Ну а если квалификация ниже плинтуса, то пусть и работает бесплатно, раз нет желания учиться...

Как я вижу выход из таких ситуаций. В общем ничего нового я не скажу, все придумано до меня, но вот аналог может пригодиться. В основе лежат требования по залоговому капиталу предъявляемому к Таможенному брокеру и недавно говорили, что Тур.фирмы тоже будут обяаны его иметь. Суть заключаетя в следующем: Организация не имеет право заниматься деятельностью если у нее нет залогового капитала или поручительства. Были недобросовестные участники ВЭД, ктр просто не платили таможенных пошлин. Потом эти участники ВЭД исчезали, а таможенный брокер разводил руками-мол я только бумаги предъявлял в таможню. Так вот теперь за растаможку отвечают брокеры. Залог если я не ошибаюсь составляет 50 млн. рублей или поручительство неких организаций. В ЛЮБЫХ СТУАЦИЯХ ДЕНЕГ ЕСТЬ ГДЕ ВЗЯТЬ.
Как перенести данную методу на крюинг или судовладельца? Это вопрос.

Народ!
Предлагаю фэнтэзи на предмет гнусности малого и среднего судовладельца все-таки уже прекратить. Это не экономика и здравый смысл, это жаба обыкновенная, жабус вульгарис. Давит и не дает уснуть. Причем когда популизмом и призывами грабить буржуя занимается профсоюз, я это еще могу понять, они с этогой живут. Но вам-то надо немного вперед смотреть! В завтра. Повторяю, наш малый и средний судовладелец еще не встал толком на ноги, а малое и среднее судовладение, это рабочие места, это будущее. И еще раз повторяю – не надо из негативного примера делать общую для всех мерку. Вот мне на днях рассказал судовладелец о том, как они получали пароход в Калининграде, от прежнего владельца. Про поведение калининградского экипажа рассказали. Мягко говоря, некрасивое поведение. Там мне что теперь, кричать на этом примере, что моряки, это ненадежный сброд, который только и ищет, как бы что украсть, откосить от работы и при этом требовать европейскхи окладов? Нет ничего однозначно черного или белого, даже профсоюзы, и те нужны.
О том, что моряк пойдет на сомнительный контракт, если ему нужны деньги. Господа, ну, бог ему судья, в таком случае. Кто-то жизнь выбирает, а кто-то кошелек. Проходимцы и негодяи среди судовладельцев и крюинга были, есть и будут. Я так понял из высказываний, что бороться с ними можно только одним способом – давить всех судовладельцев. Или не бороться вообще, потому что если нужны, мол, деньги, то полезешь и в гроб плавучий. Жизнеутверждающий подход к проблеме, ничего не скажешь.
О создании требований к залоговому капиталу крюинга и судовладельцев. Черт знает, мысль то вроде здравая, да только как ее решать и кому, а? Возьмутся за это профсоюзы? Опять вопрос – а как они за это возьмутся? А что у нас посчитают залоговым капиталом, и каким его положат? Между прочим, если кто не в курсе. У государства нашего, на начало 2006 года, не было такой статьи расхода – помощь в репатриации брошенным за границей морякам. И если посольство в денежной помощи отказывало, то действовало в полном соответствии.
ПМП – знаю про нормальные оклады, у меня там однокашники капитанят. Совкомфлот тоже вроде на уровне, если просуммировать высказанные тут мнения. Чему лично я очень рад. Однако не забывайте, что у них мощнейшая грузовая база. У них российская нефть. А вы кому угодно дайте мощную стабильную грузовую базу, и он с нуля и флот построит, и платить будет достойно, не имея первоначально ни копейки. Желающих ссудить его кредитами будет хоть отбавляй. В очередь встанут. Стабильная грузовая база, это розовая мечта любого судовладельца. В зависимости от ее размеров можно поставить и соответствующую компанию. А вот отгрызать эту базу у западных конкурентов, влазить на устоявшийся и поделенный рынок, это совсем другое, господа! Поэтому лично я уважаю малого судовладельца, худо-бедно вставшего на ноги, куда больше, чем руководство ПМП или Совкомфлот или Новошип. Например, поймаю я завтра золотую рыбку. Она мне скажет – вот тебе гарантированных 30 процентов перевозок российской древесины на дальнем востоке. Бери. Остальное твое дело. Через неделю у меня будут кредиты и опытные менеджеры, управлять флотом. Через месяц – флот. Через полгода про меня будут писать, какой я хороший бизнесмен и как мною довольны работники компании. Если мне все до лампочки, я уеду на Гаити переваривать какой-то минимум доходов, а остальные пусть себе воруют менеждеры. Если мне интересно заниматься компанией, а не жрать коктейли под пальмами, я буду все-таки наблюдать за менеджерами, и тормозить их, когда слишком проворуются. Начну расширяться – ну, и так далее. И все это счастье благоуханное без особых моих трудов и рисков. И у меня есть прочный фундамент, эти 30%. Он меня всегда вытащит. То есть, я должен быть полным идиотом, чтобы это счастье прогавкать. В рулетку, например, играть, по-крупному, или вообразить, что это все моя работа, и онассис мне в подметки не годится, и полезть качать права в Персидский залив или в контейнерные перевозки Китай-Европа.
А теперь представьте, что я начинаю с нуля. Я договорился о нескольких партиях груза, я правдами и неправдами, взяв грабительский кредит, заполучил лоханку ржавую. Предположим, мне повезло, я перевез эти партию и остался в плюсе. Я фрахтую пароход и дальше, борюсь с процентными ставками, ищу и нахожу грузы и потихоньку-полегоньку лезу вверх, ежеминутно рискуя всем абсолютно, в том числе и жизнью.
Вот вам разница между тем, кто действительно начинает с нуля, и тем, кому дали в руки счастье. А вот вам пример, подтверждающий пути успеха наших брендов, свокмофлота, например. В 90-х у них были контейнеровозы и прочее разнообразие, а когда начался нефтяной бум и добыча нефти в России полезла вверх бешеными темпами, совкомфлот быстренько бросил все эти затеи с контейнеровозами, и переключился на танкеры, и вот он уже претендует на лидерство в перевозках наливных в мировом масштабе. Посмотрим, что будет, когда перевозки российской нефти пошатнутся, по тем или иным причинам. Сейчас для наших танкеристов – теплица, а не рынок. А для малых и средних – джунгли и постоянная война за жизнь, а не за сверхприбыли.

	vmd писал(а): Народ!А для малых и средних – джунгли и постоянная война за жизнь, а не за сверхприбыли.

Буду говорить предметно.
Знаю лично владельца и фин. директора одной бункеровочной конторы. Да, проблем много, доставить тонну диз.топливо на воду, очень много. Везде взятки, платят всем и по-многу. Экипажи тоже получают нормально и исправно КМ 1200 у.е., матрос 750 и несмотря на это сверхприбыли присутствуют и присутствуют еще как! Владелец обозначил себе зарплату в 400 000 руб шобы нибыло. Как Вам? И конечно же счета в швейцарском банке.