Привет Всем!
В поиске на форуме ничего не нашёл по сабжу, потому делаю новую тему. Интересуют пока следующее:
- происхождение Химсенов (уж больно похожи они на Бурмейстер Holleby)
- может быть у кого-нить завалялась круговая диаграмма данных дизелей (с газораспределнием и топливоподачей).

А то уже 4 контракта работаю 3м мехом на этих дизелях, но данной информацией не обладаю. Фирменная инструкция убогая, ни в какое сравнение не идёт с советскими документами, например по первомайским дизелям 8ЧН 25/34, где круговая диаграмма приводилась.

Предчувствия его не обманули ...
Himsen - на основе MAN- B&W с изменениями HHI
http://webzine.hhi.co.kr/english/200201/cover.htm


Диаграммы в иноземных инструкциях не приводятся.
В них нет практической пользы.
Если есть желание - поставь индикатор на кулак и расшифруй.

Lubricator
Ссылка интересная, но где там про вспомогательные малыши ? .
Про индикатор и сам знаю, но интересует официальная информация .

Отработал на Химсанах контракт, в принципе двигуны нормальные, как минус не было установлено дополнитльных центробежных масляных фильтров. Пришла правда бумага шпильки мотылевых подшипников посмотреть, но это мелочь.
Не встречал параметрах газораспределения ни на химсанах, на на бурмейстерах.

У нас на судне смотрели шатунные болты - все точь-точь как в сервисном письме - эрозия резьбы. Заменили на новые за счет HHI.

	Dmitry83 писал(а): У нас на судне смотрели шатунные болты - все точь-точь как в сервисном письме - эрозия резьбы. Заменили на новые за счет HHI.

В чем причина данной эрозии?

Dmitry83
Именно шатунные шпильки меняли, или всё же поршневые (стягивающие головку поршня и юбку) ? У нас шатунные шпильки требовалось проверить при наработке 4000 часов - никакой эррозии резьбы. Зато на 8000 часов по другому сервисному письму меняли все поршневые шпильки на всех 3 малышах на модифицированный вариант, присланный Хюндаем. Они увеличили диаметр шпилек и усилие затяжки. Вскрытие показало, что гайки на некоторых наших поршневых шпильках отдавались почти от руки.

leopold13
Основная причина - ослабление затяжки при работе двигателя. Либо на заводе не протянули, либо шпильки бракованные (тянувшиеся слишком быстро).

hlu386
Меняли шатунные шпильки (или болты - забыл уже, 4 года назад было). Про поршнеые шпильки ничего не было.
Еще слышал на курсах, что они рекомендуют при моточистке заглушить несколько отверстий подвода и отвода охлаждающей воды седел выпускных клапанов. Так как из-за чрезмерного охлаждения усиливается коррозия. Седла сгнивали напрочь. оказывали нам седло - дыры 3-5 мм шириной!!!

Dmitry83
Как и все производители, Хюндай использует пользователей как бесплатных тестеров своей продукции. У нас тоже одно седло выхлопного клапана уже успело прогнить.

Instruction book HIMSEN H21/32
Два тома инструкции дизеля HIMSEN H21/32 на английском и корейском языках.

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3416720

Мужики!!! Кто работал на пятицилиндровых HYUNDAI himsen 5H21/32 ? Меня интересует ситуация с выхлопными газами, т.е. у нас средняя температура выхлопных газов по цилиндрам 430-450 С. Слегка многовато Да и наддув бешеный 3.0 bar при 500 kW ( Max 780kW).

	Dmitrij писал(а): Мужики!!! Кто работал на пятицилиндровых HYUNDAI himsen 5H21/32 ? Меня интересует ситуация с выхлопными газами, т.е. у нас средняя температура выхлопных газов по цилиндрам 430-450 С. Слегка многовато Да и наддув бешеный 3.0 bar при 500 kW ( Max 780kW).

Обычно в мануалах по дизелям идут приложения со стендовыми испытаниями со всеми параметрами полистай может найдешь.

Посмотри Shop test results во второй части мануала, приведены результаты стендовых испытаний;
Проверь показания пирометров, а вообще эти дизеля теплонапряженные, не равняйте с манами (Кстати мне показалось, что их прородитель ман ТТ 70-80х годов)
3,2 бар наддув-нормально для 75% (ок 580кВт на шине ГРЩ(реально-то на дизеле около 610 кВт см. коэффициент мощности)
Давно работаю с этими дизелями, считаю их довольно надежными, естественно зависимо от условий экспл-ции и от того как квалифицированно осущ-ся техническое использование.

По сравнению я Янмарами Хюндай Химсен - убогая масложорка .

всем привет,народ, приехал на судно 4 года пароходу, до этого индусы чисто юзали , зипа мало , но не об этом речь, отработала динамка 16000, впереди моточиска, пришлите кто-нибудь примерную схему приспособы для переборки крышек для Himsen 5HL21, я примерно нарисовал токарю, но хотелось бы совета более опытных коллег и какике -нибудь нюансы во время моточистки,до этого перебирал только Daihatsu, спасибо

hlu386
12 литров с сепарацией; около 6-8 литров без (25 тыс. час.)

Добавлено спустя 8 минут 22 секунды:
Dmitry1986
Проблема с опрессовкой крышек есть - нижние радиальные отверстия для охлаждения. Вариант №1-наточить деревянных чопиков, забить и обтянуть бондажом, или №2- сделать из толстого листа цилиндр с закрытым дном и сажать туда крышку с резинками как на двигателе (долго, но если бы меня мой 3-й послушал не засрали бы всю токарку и прилегающие окрестности) Ведь, будет мрого сажи вокруг да еще и с водой и маслом)

Движки HYUNDAI Himsen 7H21/32 - седла клапанов не дотягивают до "моточистки" - коррозия в районе охлаждения. И вода в цилиндр идёт, и в самый неподходящий момент обычно. Перед пуском движок всегда на воздухе крутим с открытыми индикаторными. Выше писали что рекомендуют глушить отверстия для охлаждающей воды - есть подробности какие нибудь? Сервисные письма?

По шпилькам сервисное письмо от производителя - менять все на 32000 часов

Dr. John Dix - а зачем крышку водой прессовать? Проверка на трещины? (у нас одна треснула внутри, в районе выхлопных клапанов)

	meukoff писал(а): Д John Dix - а зачем крышку водой прессовать? Проверка на трещины? (у нас одна треснула внутри, в районе выхлопных клапанов)

Прорверить седла на водотечность, трещины.

На старших братьях 32/40 была беда с плунжерными парами на всех систершипах. Лучший вариант - остановка на легком топливе

День добрый! Работаю с Hyundai Himsen 8H25/33. Пару дней назад из под обоих движков начало потихоньку идти масло. Вроде бы осмотрел его уже весь с верху до низу, но не нахожу причину. Такое ощущение, что внизу в картере трещина и оно капает потихоньку. (Все это началось после нескольких дней серьезной качки, если это имеет какое-то отношение). У кого какие мысли по этому поводу, подскажите. Заранее спасибо!

mystang, смотри сальник коленвала со стороны гитары. о трещине и думать не думай... были бы плачевные последствия...

есть мануал и подробные инструкции моточистки дизелей Himsen H21/32. кому если нужно, обращайтесь .

himsen 5h21/32
столкнулись со следующими проблемами -
при переходе с HFO-MDO через некоторое время работы позаклинивало топливные рейки через цилиндр. При разборе ТНВД зубчатая поворотная втулка намертво закокосовалась в корпусе. Передергали все ТНВД.

За одну неделю 2 "бэндекса" навернулось.

А так есть проблема - на холостом ходу - без нагрузки - разброс температур по цилиндрам - 100-150 градусов, а на одном цилиндре Темп. газов на 25 градусов больше чем темп. продувочного воздуха - такое ощущение что там не происходит - впрыска,сгорания.
Но что удивительно на нагрузке 35-40% все температуры выравниваются и разница не более 15 град по всем цилиндрам.

Что скажите, чем это может быть черевато?

	Bystrovsail писал(а): А так есть проблема - на холостом ходу - без нагрузки - разброс температур по цилиндрам - 100-150 градусов, а на одном цилиндре Темп. газов на 25 градусов больше чем темп. продувочного воздуха - такое ощущение что там не происходит - впрыска,сгорания. Но что удивительно на нагрузке 35-40% все температуры выравниваются и разница не более 15 град по всем цилиндрам.Что скажите, чем это может быть черевато?

Летом после моточистки 8Н21/32 корейцами была такая проблема, на борту был супер, на вопрос почему был ответ-Химсен допускает на ХХ такой разброс. но все же делали регулировку угла опережения(толщиной shims в насосе) приходилось несколько раз снимать ТНВД . в итоге более менее девиацию на ХХ устранили

	Bystrovsail писал(а): himsen 5h21/32 столкнулись со следующими проблемами - при переходе с HFO-MDO через некоторое время работы позаклинивало топливные рейки через цилиндр. При разборе ТНВД зубчатая поворотная втулка намертво закокосовалась в корпусе. Передергали все ТНВД.За одну неделю 2 "бэндекса" навернулось.А так есть проблема - на холостом ходу - без нагрузки - разброс температур по цилиндрам - 100-150 градусов, а на одном цилиндре Темп. газов на 25 градусов больше чем темп. продувочного воздуха - такое ощущение что там не происходит - впрыска,сгорания. Но что удивительно на нагрузке 35-40% все температуры выравниваются и разница не более 15 град по всем цилиндрам.Что скажите, чем это может быть черевато?

Открой, полностью, при работе, индикаторный на проблемном цилиндре, сравни с остальными,
Повтори эксперимент под нагрузкой,
Доложи результат.

100-150градусов га ХХ что-то много.Обычно не больше 50 и да, корейцы допускают разброс и не рекомендуют работу на малых нагрузках ,особенно для HFO

Пытаюсь найти мануал на русском языке для H21/32 , он хоть существует подскажите пожалуйста?

	balyasny писал(а): Пытаюсь найти мануал на русском языке для H21/32 , он хоть существует подскажите пожалуйста?

Возможно у кого то и есть, но вряд ли. есть английский вариант в PDF.

balyasny
Зачем тебе на русском ,там все просто как в русском танке спроси у людей-подскажут

Может кто-нибудь подскажет приспособу для этого дизеля для притирки клапанов? Может если есть фото или хотя бы как она примерно должна выглядеть.