Уважаемый "Корсар", подскажите,пожалуйста,как считать масло(соя и подсолнечное) и по каким таблицам?
Идем под погрузку на Аргентину, а опыта...
Уважением.

Растительные масла считают по таблицам плотности (density tables), которые перед погрузкой на борт приносит сюрвейер.
Я сосканировал такую, завалявшуюся с позапрошлого рейса (как раз аргентинскую). Тогда из Аргентины в Бангладеш и Китай возили соевое масло, но в таблицу включены и другие разновидности растительных масел. Смотри в приложении.

	Andrew77 писал(а): Уважаемый "Корсар", подскажите,пожалуйста,как считать масло(соя и подсолнечное) и по каким таблицам? Идем под погрузку на Аргентину, а опыта... Уважением.

Да не заморачивайся, все растительные масла считаются по обычным химическим грузам/формулам, и не дрейфь!!! Самое главное как мыть.

Всем огромное спасиба, уже загрузились и пошли....

Доброго здоровья!Если не изменяет память,мыть надо холодной водой...а потом ,зависит от следующего груза...
А вот как делать СКВИЖИНГ,подзабыл...С уважением..

сквизинг не проблема, загоняеш народ в танк и понеслась. сгоняют масло к насосу и все. а с мойкой по сложней.

	kurats писал(а): сквизинг не проблема, загоняеш народ в танк и понеслась

С атмосферой поаккуратнее только, кислородик меряйте периодически
Вентиляция должна быть очень хорошая....да и вообще я бы выклянчивал денег для народа за такую работу - не очень она полезная...

Никто не может заставить работать как овертайм, дополнительные деньги выплачивались всегда.

	Antoha писал(а): дополнительные деньги выплачивались всегда.

В зависимости от размера танка от 150 до 300 юсд за танк.

последний раз сквизили после рапсиид оила, 4 часа в одном танке. думал филины откажутся после первого танка. ан нет скрипя зуба зачистили. по 300 баков за танк и того по 340 каждому вышло, кроме старпома

У нас народ радуется, когда везем груз, требующий сквизинга.Дополгительный заработок понимашь!

Есть вопрос про перевозку пальмового масла.

Строю биодизельный завод в Болгарии (мой завод). Ближайший порт - Салоники (Греция), 200 км. Ближайшее сырье - Малайзия или Индонезия (пальмовое масло)

Вопросы:
1. Понятия не имею про танкера вообще. Согласится ли танкер везти 500 тонн наливом или это мало?
2. Пришел танкер в мой порт. Он за 1 раз все 500 тон выгрузит на берег или за много раз?
3. Сколько (в среднем) танкер стоит в порту (если допустить, что я не главный перевозчик).

P.s. Есть мысль также возить в еврокубах (тогда проблем нет вообще). Но куда их потом девать (использованные еврокубы)

	Benzo писал(а): 1. Согласится ли танкер везти 500 тонн наливом или это мало? 2. Пришел танкер в мой порт. Он за 1 раз все 500 тон выгрузит на берег или за много раз? 3. Сколько (в среднем) танкер стоит в порту (если допустить, что я не главный перевозчик).

1. 500 тонн - партия небольшая, но в качестве попутного груза вполне приемлемая. Грузопоток пальмового масла из Малайзии/Индонезии на Турцию/Украину стабильный, танкера-химовозы с таким грузом на этом направлении ходят часто. Салоники по пути.
2. Обычно выгружают всю партию сразу в береговой танк, из которого грузополучатель забирает его хоть сразу, хоть по частям (чем дольше будет держать свой груз в береговом танке, тем больше заплатит владельцу перегрузочного терминала).
Хотя в некоторых портах практикуется выгрузка напрямую в железнодорожные или автоцистерны (которые в достаточном количестве должны заранее ждать танкер в порту).
3. Обычно сутки-двое. Но если к выгрузке в Салониках будет только ваш груз, то 500 тонн можно даже напрямую в автоцистерны часов за 6 выгрузить.

Ан нету у меня автоцистерн на 500 кубов....

Береговой танк

Добавлено спустя 9 минут 27 секунд:
Спасибо за ответ.

1. Сколько суток танкер идет из Малайзии до Салонников?
2. Может ли танк быть еще меньше (300 кубов)
3. Есть ли где-то сайт с онлайн расценками на фрахт? Чтобы прикинуть стоимость доставки.

	Benzo писал(а): 1. Сколько суток танкер идет из Малайзии до Салонников? 2. Может ли танк быть еще меньше (300 кубов) 3. Есть ли где-то сайт с онлайн расценками на фрахт? Чтобы прикинуть стоимость доставки.

1. Примерно 20 суток.
2. Может. Но портовые/лоцманские/агентские сборы будут примерно такими же. То есть, чем меньше партия, тем дороже доставка каждой тонны груза.
3. Не знаю о таком. Лучше обратиться за консультацией по этому поводу к какому-нибудь брокеру по отфрахтовке танкеров-химовозов. Или напрямую в одну из крупных танкерно-химовозных компаний.

Может ли кто проконсультировать по возможности перевозки пальмового масла (температура плавления 35с), нефти одним и тем же танкером. Возможно ли это?

balashoff
Вполне возможно. Обычно для этих целей используют oil & chemical tankers dwt <50kt (иногда до 60kt).
Только под "нефтью" скорее всего понимается не "сырая нефть" (crude oil), а нефтепродукты (C.P.P. = clean petroleum products).
После выгрузки пальмового масла грузовые танки и магистрали моют горячей водой с использованием специальных моющих средств (подробное описание можно почитать у многочисленных производителей танко-моечной химии, например, здесь), вентилирую, осушают, инетризируют (на всё-про всё около 4 суток), и можно грузить нефтепродукт.

	Kopcap писал(а): balashoff Вполне возможно. Обычно для этих целей используют oil & chemical tankers dwt <50kt (иногда до 60kt). Только под "нефтью" скорее всего понимается не "сырая нефть" (crude oil), а нефтепродукты (C.P.P. = clean petroleum products). После выгрузки пальмового масла грузовые танки и магистрали моют горячей водой с использованием специальных моющих средств (подробное описание можно почитать у многочисленных производителей танко-моечной химии, например, здесь), вентилирую, осушают, инетризируют (на всё-про всё около 4 суток), и можно грузить нефтепродукт.

Большое спасибо за ответ! Все верно! В Таиланд планируется отгружать дизель (вероятно также мазут), а обратно тащить нужно пальмовое масло. Еще бы понять:
- сколько времени обычно уходит на погрузку / разгрузку?
- может ли использоваться по данному маршруту танкер с грузовыми емкостями до 6000 тонн (оптимально 6000+-)
- где посмотреть цены на аренду судна в обе стороны и стоимость простоя (отмывка, загрузка итд)?

Сколько времени уйдет на погрузку-выгрузку ты можешь узнать только при общении с loading master перед грузовыми операциями. Перевозить этот груз может любой танкер независимо от дедвейта и имел heating coil (если требуется подогрев груза) а главное что бы этот груз был одобрен в судовой спецификации на перевозку, а также что бы предыдущие грузы перед погрузкой масла были одобрены FOSFa. О ценах на все ты можешь узнать у владельца и фрахтователя - если скажут.

	andrey4 писал(а): Сколько времени уйдет на погрузку-выгрузку ты можешь узнать только при общении с loading master перед грузовыми операциями. Перевозить этот груз может любой танкер независимо от дедвейта и имел heating coil (если требуется подогрев груза) а главное что бы этот груз был одобрен в судовой спецификации на перевозку, а также что бы предыдущие грузы перед погрузкой масла были одобрены FOSFa. О ценах на все ты можешь узнать у владельца и фрахтователя - если скажут.

Большое спасибо за краткий и понятный ответ! Я по дедвейту спрашивал потому как от Таиланда до Усть Луги (Питер) груз пойдет. Были сомнения (думал не каждый танкер может такой путь проделать). Подогрев понадобится для пальмового масла точно. По FOSFa сейчас погуглю

	balashoff писал(а): Я по дедвейту спрашивал потому как от Таиланда до Усть Луги (Питер) груз пойдет. Были сомнения (думал не каждый танкер может такой путь проделать).

Проделать такой путь способен практически каждый морской танкер (забункероваться по пути, если надо, есть где), но эффективность перевозки маленьким танкером (dwt <20,000 t) будет невысокой - гораздо эффективнее перевозить как часть груза на более-менее большом (dwt ~50,000 t).
6,000 t дизельки (а уж тем более мазута) на такие дальние расстояния точно никто не возит. Такой "дальнобой" становится конкурентоспособным при перевозке партий 70 - 100 тыс.тонн. Разве что нефтепродукт ворованный и сбагрить его лишь бы куда, за сколько возьмут...
Даже на "не столь отдалённый" Роттердам мазут из Финского залива афрамаксами (> 100 тыщ тонн) возят...

	Kopcap писал(а): balashoff писал(а): Я по дедвейту спрашивал потому как от Таиланда до Усть Луги (Питер) груз пойдет. Были сомнения (думал не каждый танкер может такой путь проделать). Проделать такой путь способен практически каждый морской танкер (забункероваться по пути, если надо, есть где), но эффективность перевозки маленьким танкером (dwt <20,000 t) будет невысокой - гораздо эффективнее перевозить как часть груза на более-менее большом (dwt ~50,000 t). 6,000 t дизельки (а уж тем более мазута) на такие дальние расстояния точно никто не возит. Такой "дальнобой" становится конкурентоспособным при перевозке партий 70 - 100 тыс.тонн. Разве что нефтепродукт ворованный и сбагрить его лишь бы куда, за сколько возьмут... Даже на "не столь отдалённый" Роттердам мазут из Финского залива афрамаксами (> 100 тыщ тонн) возят...

Обусловлено объемом выработки заводов по маслу. Даже 6000 тонн нужно еще собрать умудрится в течении месяца. Вот и думал, чтобы порожняком не гонять судно, в одну сторону сгонять нефтянку, а в другую масло. Однако по объемам спасибо, что просвятили - буду думать.

	balashoff писал(а): Обусловлено объемом выработки заводов по маслу. Даже 6000 тонн нужно еще собрать умудрится в течении месяца.

Обычно партию пальмового масла для дальнобойной перевозки Ю-В Азия - Европа танкер ~50kt собирает в 3-4 портах Малайзии/Индонезии (при чем, в каждом порту может быть до 10-12 партий от разных грузоотправителей, которые смешивают между собой разделяя только по степени очисти - Crude Palm Oil/Refined Palm Oil/Refined Bleached Deodoride Palm Oil etc.), потом развозит по трем-четырём европейским портам (при чем, не всегда согласно географической ротации, а с учетом максимально допустимой осадки - например, сначала глубоководный Роттердам, потом какой-нибудь Норденхам в Германии, а потом обратно на Средиземку в мелководную Равенну). В каждом порту грузополучателей тоже обычно гораздо больше одного. Так что, если вам нужно доставить 6 kt пальм-ойла из Малайзии/Индонезии в Усть-Лугу, совсем не обязательно для этих целей фрахтовать отдельный танкер, куда эффективнее "влить" свой груз в чужую партию, и получить потом такое же количество такого же груза, но, вполне возможно, не того же самого, который вы покупали. И уж, тем более, не ваша забота искать для танкера обратную загрузку. Он, скорее всего, совсем в другую сторону нефтепродукт повезет (на Штаты, например) или в балласте пойдёт на Юж.Америку за подсолнечным или кукурузным маслом. А через месяц (или когда там вам надо) в Ю-В Азии другой такой же танкер (вполне возможно, что того же перевозчика) может подобрать вашу шести-семитысячную партию для доставки на Балтику.
Круговорот танкеров в океане...

	Kopcap писал(а): В каждом порту грузополучателей тоже обычно гораздо больше одного. Так что, если вам нужно доставить 6 kt пальм-ойла из Малайзии/Индонезии в Усть-Лугу, совсем не обязательно для этих целей фрахтовать отдельный танкер, куда эффективнее "влить" свой груз в чужую партию, и получить потом такое же количество такого же груза, но, вполне возможно, не того же самого, который вы покупали. И уж, тем более, не ваша забота искать для танкера обратную загрузку. Он, скорее всего, совсем в другую сторону нефтепродукт повезет (на Штаты, например) или в балласте пойдёт на Юж.Америку за подсолнечным или кукурузным маслом. А через месяц (или когда там вам надо) в Ю-В Азии другой такой же танкер (вполне возможно, что того же перевозчика) может подобрать вашу шести-семитысячную партию для доставки на Балтику.Круговорот танкеров в океане...

Я по Таиланду работаю. Тут и маслоделы и потребители нефтянки. Отгружать масло одно, а до получателя доставить другое не вариант (можно и отказ отхватить). Буду думать.

дllДобрый день Химовозники, груз - soybean oil, при какой температуре по MARPOL, вязкость груза не превысит 50 mpas на выгрузке?
ННеобходимо избежать prewashing, сдачи слопов на берег.

В MARPOL нет температуры каждому грузу.

Про Soyabean Oil смотрим IBC Code:
"Column O :
1.The tempereature at which the cargo visc. is 50 mpas shall be specified in Shipping Doc.
2. The Cargo Melting Point shall be spec. in shipping docs "

Попросите MSDS у отправителя - там будет написано.
И в инструкции по перевозке должна быть температура.

Потом MARPOL,

если по п.п.1 - Температура выгрузки должна быть выше той что в Shipping docs. 50mpas - тогда не High VIscosity - не нужно Prewash на берег
если по п.п.2 - Melting point less 15 (например 7 ) - температура выгрузки должна быть больше 7+5 = 12 - тогда не Solidifying - не нужно Prewash на берег
если по п.п.2 - Melting point equal or greater 15 (например 17) - температура выгрузки должна быть больше 17+10 = 22
- тогда не Solidifying - не нужно Prewash на берег

Обусловлено объемом выработки заводов по маслу. Даже 6000 тонн нужно еще собрать умудрится в течении месяца. Вот и думал, чтобы порожняком не гонять судно, в одну сторону сгонять нефтянку, а в другую масло. Однако по объемам спасибо, что просвятили - буду думать.[/quote]


После дизельки можно подготовить грузовые танки под пальмовое масло,после мазута нельзя.

Приветствую , подскажите кто имеет опыт перевозки пальмовых масел , вопрос такой какие газы выделяет пальмовое масло ?

Артем201223

CO

Всем добрый день.
Будьте добры подскажите, перевозим сырое пальмовое масло, держу темперетуру согласно перевозки 40 , а оно расслаивается . Нагрел танки до 44 (не сразу в течении 2х дней грел) сейчас мешаю а оно расслаивается ! На днище температура 39 а в середине 44 !!! Танки без коилсов с хитер экченджерами !!! Мешаю постоянно не размешивается вобще !! Мешаю через дроп по и деи проходя через хитер и поподает через дроп прям на днище при подогреме должен грется низ но на практике греится середина а днище продолжает остывать ! Что делать , помогите советом может кто имел такую проблему ?

Добавлено спустя 6 минут 37 секунд:
Norman2
Будьте добры подскажите, перевозим сырое пальмовое масло, держу темперетуру согласно перевозки 40 , а оно расслаивается . Нагрел танки до 44 (не сразу в течении 2х дней грел) сейчас мешаю а оно расслаивается ! На днище температура 39 а в середине 44 !!! Танки без коилсов с хитер экченджерами !!! Мешаю постоянно не размешивается вобще !! Мешаю через дроп по и деи проходя через хитер и поподает через дроп прям на днище при подогреме должен грется низ но на практике греится середина а днище продолжает остывать ! Что делать , помогите советом может кто имел такую проблему ?
Thiery_Anry
провинциальный секретарь

Должность: Второй помощник
Тип судов: Продуктовозы
Репутация: -100
Активные темы Подписаться на тему В закладки Страница 1 из 1
Быстрый ответ