Добрый день коллеги - посылают чифом на костер от Марлоу , на костере первый раз как я понимаю Капитан и старпом стоят вахту 6 через 6 , в порту старпом не спит никогда коректура и все бумажки на судне делает тоже старпом так как капитан обычно ни...на не делает. Кто работал подскажите свои впечатления , пожелания итд. как удобнее и когда и проще делать корректуру карт и книжек итд итп буду благодарен за любую информацию , можеть быть кто то был на этом судне - IDA компания Interscan Germany. Спасибо

	standart73 писал(а): как удобнее и когда и проще делать корректуру карт и книжек

График работы сам по обстакановке состроишь. Имел я неосторожность в подобное вляпаться. На любителя. Выматываешься по-полной. Бумажных карт, помнится, едва-ли больше 20 штук было. По электронке катались. Книги кэп на себя брал. А вообще сильно от компании зависит, как они макулатурную сторону вопроса организуют. Судя по Кипрскому флагу, особо допекать не должны.

День добрый!
Работал в свое время чифом на костерах,и от Марлоу в том числе.Все не так страшно.
Если нет 2 mate то вахта 6х6,но к этому можно привыкнуть.В порту старпом спит почти всегда,
так как работать скорей всего будете в Европе,а там ночные погрузки не так уж часты.Корректура-да,на чифе,а также safety и маintenance,остальные бумаги в основном делает капитан.Я всю корректуру и бумаги старался делать на вахте и времени свободного было немало.Удачи!

	Seanomad писал(а): standart73 писал(а): как удобнее и когда и проще делать корректуру карт и книжек График работы сам по обстакановке состроишь. Имел я неосторожность в подобное вляпаться. На любителя. Выматываешься по-полной. Бумажных карт, помнится, едва-ли больше 20 штук было. По электронке катались.

-Счастливчик- у нас был полный комплект

	Seanomad писал(а): Книги кэп на себя брал.

- Книги это можно сказать не корректура.

	Seanomad писал(а): А вообще сильно от компании зависит, как они макулатурную сторону вопроса организуют. Судя по Кипрскому флагу, особо допекать не должны.

- Перефразируя русскую поговорку немец за евроцент в кирхе пернет

	Hamster писал(а): День добрый! Работал в свое время чифом на костерах,и от Марлоу в том числе.Все не так страшно. Если нет 2 mate то вахта 6х6,но к этому можно привыкнуть.

- Очень тяжело, я так и не привык

	Hamster писал(а): В порту старпом спит почти всегда,

- Назовите фирму, я соглашусь

	Hamster писал(а): так как работать скорей всего будете в Европе,а там ночные погрузки не так уж часты.

В духе кризиса в Европе уже вовсю практикуется работа в выходные и ночное время, так что насчет сна я сомневаюсь...

	Hamster писал(а): Корректура-да,на чифе,а также safety и маintenance,остальные бумаги в основном делает капитан.Я всю корректуру и бумаги старался делать на вахте и времени свободного было немало.Удачи!

- С какими капитанами я не работал все старались с себя скинуть бумаги.
standart73
В общем подумай раз ...надцать прежде чем соглашаться

	Seanomad писал(а): Бумажных карт, помнится, едва-ли больше 20 штук было.

У меня около 600 было, да и насчёт сна в порту у СПКМ - сомневаюсь что-то...скорее наоборот.

Nick2mate

Сон старпома зависит не от фирмы,а от наличия грузовых работ в порту в основном.
По поводу работ ночью: грузовые операции ночью и в выходные практикуются на частных причалах заводов и фабрик,там работают 24/7. В обычных портах гораздо реже.
А бумаги капитану часто проще сделать самому,чем переделывать после старпома.

To:Standart73 -
У нас всегда было, сколько людей-столько и мнений - не сомневайтесь идите и работайте, будет у Вас время и на сон и работу!
Удачи!

	standart73 писал(а): Добрый день коллеги - посылают чифом на костер от Марлоу , на костере первый раз как я понимаю Капитан и старпом стоят вахту 6 через 6 , в порту старпом не спит никогда коректура и все бумажки на судне делает тоже старпом так как капитан обычно ни...на не делает. Кто работал подскажите свои впечатления , пожелания итд. как удобнее и когда и проще делать корректуру карт и книжек итд итп буду благодарен за любую информацию

По-разному. На 90% зависит от капитана. Сейчас работаю старпомом 6/6, но сплю больше, чем на предыдущем судне, где был сэконд, но не было электронных карт.
Если компания немецкая, то корректура скорее всего без трэйсингов, а это увеличивает затрачиваемое на неё время в 3-5 раз.

Очень сильно зависит от района работы и стран захода. Работал мастером на костере по Балтике, Северному и Норвежскому морю. Сказать, чтобы мы падали с чифом от усталости, я бы не сказал. Если заход в Швецию, Данию, Финляндию, то они по ночам не работают. Во всяком случае, раньше. Стояли бывало по двое - трое суток, а иногда и больше, если на праздники попадали. Немцы и норвеги пашут день и ночь. Видать, у нас дурную привычку переняли. Чиф больше в порту возился с погрузкой, а в море я его посылал спать после выхода. Куча проливов, Кильский канал, мне один хрен надо на мостике быть. Независимо от того, моя вахта, или нет. В Средиземке вообще шара. Переходы дольше. Многие страны работают только в одну смену (так было), так что можно выспаться и бумажки написать.

Да сегодня вот узнал что весь экипаж у меня поляки - поделитесь опытом кто работал ?

Когда был чифом,работал два раза с капитанами поляками,оба раза повезло,попались нормальные.
Когда их много на судне могут пакостить по мелочи и бегать жаловаться на тебя капитану,но в общем жить можно.Да,чуть не забыл,бухать любят еще покруче наших!

И любят дурку включать, что типа пан по русски не розумеет.

Одна из самых больших трагедий на косерах в том что там гораздо большая вероятность встретить дауна, оунера - дауна и т.д.
многие из них плохо разбираются в компьтерах, груз. программах, расчете груза и работают по принципу - дурака работа любит, т.е. создают много тупых ненужных сверхурочных часов работы
также трагизм может быть в том, что свои знания и опыт применить не получается т.к. даун рубит все благие начинания на корню

также режим работы тоже плучается чисто садистский:
два дня в рейсе ложишся спать в 6 утра, а затем один два дня в 6 утра должен вставать на погрузку
в результате по приезду домой месяца полтора два башня где то летает и за отпуск еле еле успеваешь востановиться

короче на такие темы соглашаюсь только в самых крайних случаях от 160 евро в день и не более двух месяцев
если круинги начинают пальцеваться то говорю:
зовите филипков или индюков - они с радостью согласятся

cntr

Это на каких же костерах так платят?

на которые устраиваешься напрямую
волка ноги комят или в п. друзей в п. подруг, я сам себе хороший друг

кстати сейчас у голандосов пока завал - некем менять, уже некоторые пересиживают, а оунеры мечутся между Украиной и Питером в поисках халявы !
самое время душиться и выбивать ставки !!!
главное не демпинговать

cntr

Кстати о даунах... Грузились вместе с каким-то Arclowвцем, дед ушел в гости, я не смог- погрузка! Дед приходит обратно в ахуе. Сидели на пароходе- мастер ихний, голандос сидел хвалился- я мол школу для дебилов закончил!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Представьте такое у нас?

	валлера писал(а): cntr Это на каких же костерах так платят?

4800 евро - это, типа, много?
Тогда я знаю ещё один минус костеров..

Капитан , дед и один ав поляки , повар украинец один ав и я русские так что думаю прорвемся - как раз крайний случай и есть на дальнем востоке жуткая безработица а оклад у меня 5700 где то

	cntr писал(а): короче на такие темы соглашаюсь только в самых крайних случаях от 160 евро в день и не более двух месяцев

	cntr писал(а): на которые устраиваешься напрямую

Если все так хорошо получается-то чего вообще сидите на костерах?Это мазохизм?
А если между костерами работаете на других судах -то почему не задерживаететсь в тех компаниях?
Обычно если человек чего-то стоит-то компания старается его удержать,и до "крайних случаев" у него не доходит,
он всегда знает примерную дату своего следующего контракта.
А насчет голландских вакансий-тот же Интернет покажет вам и капитанские вакансии на 5000-5500 евро(море причем).
И вообще уважаемый Standart73- работа она потому так и называется!Так что не волнуйтесь,мне кажется все будет нормально,а если будет очень нет-то всегда из Европы можно списаться!
Brgds

На костер пошел потому что в моей компании где я работаю на хевилифтах ближайшая вакансия только осенью а я уже и так в отпуске 4 мес - иду с условием что после контракта меня вернут в мою компанию обратно - спасибо за информацию очень благодарен всем кто помог советом . Просто тип судна для меня новый а я всегда стараюсь заранее готовиться к работе особенно в новых условиях

pishu latinicei t.k. stou vo francii, zashel v intern.cafe na pol chasa...

	Gray писал(а): 4800 евро - это, типа, много? Тогда я знаю ещё один минус костеров..

esli znaete mesta gde na suhogruzah platjat bolshe i mozno rabotat po dva mesaca daite znat, poereidu tuda

	Marabu писал(а): Если все так хорошо получается-то чего вообще сидите на костерах?Это мазохизм?

ne sizu ja na nih, zatukal dyry kogda prosil-rabota ne ponravilas
o chem sobstvenno v dannoi teme i podelilsja
vakansii na morehode vse bitye- za nimi stojat rossiskie kruingi so vsemi vytekaushimi

d

	cntr писал(а): pishu latinicei t.k. stou vo francii, zashel v intern.cafe na pol chasa...

Сухогрузами не интересуюсь, извините..
Но могу помочь в другом www.translit.ru
Нажимаете буковки так же, но на экране пишется по-русски..

Привет всем. Причитал все ветки про костеры. Предлагают на костер 2200 грт, голландской постройки, скорее всего овнер от туда же, вместо 2 пкм- джуниор. А сейчас на контейнере есть. Работаю на супер фидере. Супер- потому, что меньше фидерить некуда 270 теу. (меньше 3000 грт). Надоели чартеры типа с кучей букинг листов ежедневно, без планов, кэнсел то, да эдд тото. Понятно, что большинство типов ящиков мне известно, а на костере с грузом все по другому. Хочу все поменять. Есть советы. Спасибо всем.

	Gray писал(а): валлера писал(а): cntr Это на каких же костерах так платят? 4800 евро - это, типа, много? Тогда я знаю ещё один минус костеров..

а 4800 это за какой временной промежуток оплата?
и на какой должности, что-то пропустил, а найти где конкретно было написано и про что, не могу.
И это под каким флагом, в Европе чтоли, или ещё где-то?
Извиняюсь если что.

boxovoz
Если есть джуниор - то уже неплохо, есть на кого спихнуть корректуру, маршруты и прочую текучку. Груза, судя по всему берет 3000-3500. Раз голландец, то на крышках телега - весомый минус, придется участвовать лично в каждой операции. из плюсов - возможность расслабляться на выходных в портах. То есть, по сравнению с фидером - полная лафа. Ну и драфт сюрвей. Если че, через личку все подробности

	SerzhTP писал(а): Gray писал(а): 4800 евро - это, типа, много? Тогда я знаю ещё один минус костеров.. а 4800 это за какой временной промежуток оплата? и на какой должности, что-то пропустил, а найти где конкретно было написано и про что, не могу. И это под каким флагом, в Европе чтоли, или ещё где-то? Извиняюсь если что.

Думаешь, информация от 2010-го года по-прежнему актуальна?

4800 евро на костерах даже для 2010 года многовато

	bvb09 писал(а): 4800 евро на костерах даже для 2010 года многовато

Для старпома? Пожалуй, да. Средняя з/пл тогда была 5500-6000 USD, а курс евро примерно 1,3-1,4.